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台中捷运

台灣台中都市圈的大眾捷運系統
（重定向自台中捷運）
本条目对于“捷运”的定义乃依据《大众捷运法》；关于过去在计划书中称作“捷运红线”的台铁捷运化路线，请详见台中铁路捷运化；关于“捷运红线”，请详见台中捷运红线。

台中都会区大众捷运系统，简称台中捷运、中捷，是服务台中都会区的大众捷运系统，为台湾中部第一个大众捷运系统，由台中捷运公司运营。规划中的最终路网范围涵盖台中市、彰化县、南投县，线路包括：运营中的绿线，行政院核定即将动工兴建的中轴蓝线，中央政府审查阶段的绿线延伸大坑和彰化市、机场捷运（橙线）、蓝线延伸太平、大平雾线（紫线），以及规划中的中期线路崇德丰原线（红线），远期线路科工轴线（绿松线）、丰科轴线（黄线）[2]。

台中捷运
Taichung Mass Rapid Transit
概要
所有者台中市政府
地区 中华民国（台湾） 台中市、彰化县（计划中）、南投县（计划中）
交通类型大众捷运系统
线路1
车站18
日客流量36,538人（2023年[1]）
年客流量13,336,421人（2023年[1]）
总部 中华民国（台湾）
台中市北屯区松竹路一段1000号
网站www.tmrt.com.tw
运营
开始运营2021年4月25日，​2年前​（2021-04-25）
运营单位台中捷运公司
列车长度44.34米
技术
系统长度16.95公里
轨距1,435毫米（标准轨）
动力方式DC 750V（第三轨供电）
平均速度28.84 km/h
最高速度72 km/h
台中捷运运营线路图
  • 地图
台湾语言写法及拼音
汉字台中捷运
注音ㄊㄞˊㄓㄨㄥˉㄐㄧㄝˊㄩㄣˋ
汉语拼音Táizhōng jié yùn
通用拼音Tái-jhōng Jié-yùn
威妥玛拼音T'ai2-chung1 Chieh2-yün4
台语罗马字Tâi-tiong Tsia̍t-ūn
客罗Thòi-chûng Chhia̍p-yun
可行性研究公布之路网图

线路 编辑

台中捷运路网图
 
线路 区间 长度（公里） 现况 系统 车辆段
  绿线 乌日文心北屯线 北屯总站 - 高铁台中站 16.71 运营中 中运量捷运系统 北屯车辆段
彰化延伸线 高铁台中站 - 金马 6.59 可行性研究行政院通过，综合规划启动 未定
大坑延伸线 圆山新村 - 旧社 2.49 可行性研究行政院通过，综合规划启动 未定
 蓝线		 本线 台中港 - 台糖园区 26.2 设计阶段中 龙井车辆段
太平延伸线 台糖园区 - 一江桥 可行性研究交通部审查中 未定
 机场线		 本线 台中国际机场 - 民主议政园区 29.2 可行性研究交通部审查中 大雅车辆段、雾峰车辆段
南投延伸线 民主议政园区 - 南投县政府 未定 路网规划中 未定 未定
 大平雾线		 圆山新村 - 大庆 15.7 可行性研究交通部审查中 中运量捷运系统 未定
 崇德丰原线		 社皮 - 新民高中 - 未定 未定 （中期路网）路网规划中 未定 未定
 科工轴线		 清泉岗 - 高铁台中站 路网规划中
 丰科轴线		 科雅 - 丰原 未定

目前台中捷运计划有绿线、蓝线、机场捷运、大平雾线、崇德丰原线、科工轴线、丰科轴线，另有绿线延伸至彰化、大坑，以及蓝线延伸线等计划；目前仅绿线已通车运营，其它线路皆尚在中央审核与规划阶段。

绿线 编辑

运营中。

绿线延伸线 编辑

2012年10月29日，台中市政府交通局委托鼎汉国际工程顾问有限公司办理“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究”，并于2014年4月18日完成。台中市交通局于2014[3]、2016[4][5]、2017[6]及2018年[7]六度将可行性研究报告陈报中华民国交通部审查；此外，彰化延伸线于2017年3月23日纳入前瞻基础建设计划之中[8]。

蓝线 编辑

2017年3月23日，纳入前瞻基础建设计划[8]，并于2018年9月12日经行政院核定可行性研究[9][10][11]，2021年3月4日综合规划研究报告呈报交通部审查。

基本设计委托技术服务案及基本设计阶段委托专案管理技术服务案，经公开阅览、公告招标等程序，评选委员会于10月顺利评选出优胜厂商，待完成议价后即可办理决标及签约，以加速计划进行。

11月22日，基本设计技术服务、专案管理由《台湾世曦工程顾问股份有限公司》、《林同棪工程顾问股份有限公司》两家中标。

2024年1月29日，行政院核定台中捷运蓝线综合规划，预计核定后10年完工通车。

蓝线延伸线 编辑

台中市政府交通局将其列为屯区捷运路网第一阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月，可行性研究提报交通部审查[12]。

机场捷运橙线 编辑

2015年7月6日，林佳龙市府的台中市交通局以橙线重新规划双港轻轨，更改胡志强市府的原先版本[13]。

2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理“大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究”[14][15]，并于隔年3月14日完成期中报告[16]。

2019年3月，卢秀燕市府的台中市政府交通局、建设局在市政府交通政策建设专案报告中，将双港轻轨更名为“台中机场捷运”，其线路再更改回旧橙线版本，终点站设于台中国际机场。2020年6月，针对本线开始举办公听会，初估26站共29.2公里。目前可行性研究，交通部审查中。[17]

大平雾线 编辑

2017年3月2日，台中市交通局以紫线为规划基础重新规划大平雾线[18]。2018年4月20日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理“台中轻轨捷运系统第二期路网可行性研究”。2019年4月22日，台中市议会交通局业务专案报告中，拟针对大平雾线评估三条线路分析。

2021年，列为将其列为屯区捷运路网第二阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月可行性研究提报交通部审查。

崇德丰原线 编辑

2022年，将其列为中期捷运路网。[2]

路网 编辑

台中捷运路网行经行政区
县市 行政区
台中市
 北屯区、北区、西屯区、南屯区、南区、乌日区
台中捷运规划中路网行经行政区
县市 行政区
台中市
 中区、东区、南区、西区、北区、北屯区、西屯区、太平区、大里区、雾峰区、乌日区、大雅区、沙鹿区、梧栖区、潭子区、丰原区、神冈区
彰化县
 彰化市
南投县
 南投市、草屯镇

线路通车时间表 编辑

年份 日期 通车区间 区间内各段所属线路
2021年 4月25日 北屯总站～高铁台中站   绿线（本线）

预定时程与进度 编辑

计划与兴建中线路进度
线路\进度 可行性研究 综合规划 设计 招标 执行 预
计
完
工 		备注
█ 已完成或核定
█ 进行中
█ 预定启动
启

动

送

审

交
通
部
核
定 		国
发
会
核
定 		行
政
院
核
定 		启

动

环

评

环
保
署
核
定 		交
通
部
核
定 		国
发
会
核
定 		行
政
院
核
定 		设
计
完
成 		审
议
完
成 		公
示 		决
标 		施
工 		试
车 		初
勘 		履
勘
  绿线 延伸线
可行性研究行政院通过，综合规划启动
█ 蓝线 本线
设计阶段中
延伸线
可行性研究交通部审查中
█ 机场捷运
可行性研究交通部审查中
█ 大平雾线
可行性研究交通部审查中
█ 丰原崇德线
路网规划中
█ 科工轴线
路网规划中
█ 丰科轴线
路网规划中

历史 编辑

台中捷运规划肇始于1990年代，当时与高铁等重大建设周旋多年，并因为甫通车不久的高雄捷运运量不足及金融衰退等影响，中华民国政府对新建线路的审核趋于谨慎而数度推迟，然而2010年以来台中市经济开始快速成长，人口稳定增加，让台中彰化都会区人口总数已成为台湾第二大的都会区，而台中市迟未建成高效率的轨道大众运输系统，对捷运的需求日益迫切，所以台中捷运路网正紧锣密鼓的规划中。目前仅绿线已通车运营，蓝线综合规划提报中央政府审查中；绿线延伸（往大坑、彰化）和机场捷运（橙线）、蓝线延伸（往太平）和大平雾线可行性研究提报中央政府审查中。

2009年3月6日，台中市政府交通局召开推动专案小组会议协商；该专案小组系由台中县市政府及彰化县政府组成，并于5月到6月间于彰化、台中市北区、西区、太平、大里举办五场公听会[19]。10月，台北市政府捷运工程局完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划”，函送交通部、台中县市政府、彰化县政府、南投县政府办理[20]，并于10月27日完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书”，函送交通部、台中市政府、彰化县政府、南投县政府供参考；该局重新检讨1998年之路网规划[21]，线路修改为核心路网红、绿[a]、蓝、橘四线，以及后续路网紫线、核心路网之延伸线[b]五线[22][23]。

2010年12月25日，台中市交通局成立台中市捷运工程处，负责筹设运营机构与办理运营事宜。2011年11月25日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理“台中都会区大众捷运系统后续路网规划”。2012年5月17日[24]、7月19日[25]，台中市交通局两度举办台中大众捷运系统后续路网研究案专家学者座谈会。2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理“大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究”。

中央政府规划 编辑

 
依据省住都处规划，台中捷运路网共有红、绿、蓝三线。

1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理“台中都会区大众捷运系统规划”[26]，并于隔年完成规划作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查，交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见[21]。

1998年，省住都处完成“台中都会区捷运路网细部规划”以及“民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析”[27]，建议整体路网共69.3公里[26]，预估2021年高峰小时站间最高运量约为12,500人次[28]；线路分为红、绿、蓝三线，串联台中市、台中县（今与旧台中市合并为直辖市“台中市”）潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村[29][19]。 1999年7月，因台湾省政府进行组织精简方案（精省），“台中都会区捷运路网细部规划”转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理[30]；该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程，因而周旋多年。

1998年台中都会区捷运路网细部规划的2021年台中捷运路网[19]
线路 行经 设站数 长度（公里）
红线 潭子─中兴新村 23 33.422
绿线 大坑─乌日 17 19.145
蓝线 东海─太平 14 16.674

高铁局规划时期 编辑

2002年3月，台中县政府委由逢甲大学规划“台中县乌日至后里地区轻轨电车评估”，建议线路为“山线”之线路，长39.9公里，预估总建造成本为新台币121亿元，得联络高铁台中站与月眉育乐世界（今丽宝乐园）[21][31][32]；其路廊与“大台中山手线环状铁路计划”相似。

“台中都会区捷运路网细部规划”经多次协调后，红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代，并选择绿线（103～119站）[c]作为优先线路。2004年1月，高铁局完成“台中都会区大众捷运系统优先线路规划”，于3月22日陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定[33][29]。11月23日，行政院核定优先线路规划，并将计划名称修改为“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划”，是为爱台十二建设之一[29]。2007年8月，高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作[20]。

2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与运营三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，2009年10月绿线正式动工；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。[34]

搭乘运量 编辑

每月日均运量 编辑

[35] 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年
2020年 − − − − − − − − − − 80,895 − 80,895[d] 2020年
2020年11月16日开始试运营，同月22日因事故暂停试运营。
2020年11月21日为试运营期间最高单日运量：126,869人。
2021年 − − 66,869 64,467 16,165 3,392 5,809 11,688 16,336 22,380 25,101 29,082 16,670[e] 2021年
2021年3月25日重新试运营，4月24日停驶检修，4月25日开始收费。
2021年4月试运营期间日运量为 72,565人，收费通车后日运量为 33,428人。
包含无收费试运营日期在内, 整年日均运量为 22,416人。
2022年 24,431 27,939 27,960 22,761 15,721 16,454 22,872 26,089 27,014 30,501 30,944 34,113 25,561 2022年
成长率 − − −[f] −[g] -2.75% +385.08% +293.73% +123.21% +65.36% +36.29% +23.28% +17.30% +53.34% 成长率
2023年 32,809 35,693 34,304 36,401 31,183 31,687 35,018 36,877 36,744 41,139 42,302 44,249 36,538 2023年
成长率 +34.29% +27.75% +22.69% +59.93% +98.35% +92.58% +53.10% +41.35% +36.02% +34.88% +36.71% +29.71% +42.94% 成长率
2024年 42,193 41,613 43,824 2024年
成长率 +28.60% +16.59% +27.75% 成长率

跨年疏运纪录 编辑

  • 2021-2022年：41,982 人次[36]
  • 2022-2023年：46,480 人次[37]
  • 2023-2024年：59,249人次[38]

运营设备 编辑

站体 编辑

乌日文心北屯线除了北屯总站为地面侧式站台车站、高铁台中站为地面岛式站台车站，其他16站为高架侧式站台车站[39][40]。关于车站连通建筑（场站，同属站体一部分），扩大成联合土地开发大楼的有四维国小、文心崇德、文华高中、文心樱花、市政府、南屯六站[41][42][43]。另外盖在公园上的有水安宫、文心森林公园、丰乐公园三站，文心中清站则盖在河道上；松竹、大庆、高铁台中站三站能直接连接（共站）台铁车站（松竹、大庆、新乌日车站），其余各站亦有独立的车站连通建筑。

纪念戳章 编辑

与国内其他捷运系统类似，台中捷运亦于大厅之服务台提供车站纪念戳章。以其站体为戳章样式，并于节庆时提供特殊纪念戳章供旅客盖印。

单程票 编辑

无电子票证旅客可以在站内售票机购票，采用IC代币作为车票载体。文字侧为中英文“单程票”字样，另一面则为台中市政府府徽，代币外圈只在 LOGO 侧有“Taichung MRT”及“台中捷运”凹陷字样。

  •  
    台中捷运单程票 LOGO 面
  •  
    台中捷运单程票文字面

铁道车辆 编辑

列车 编辑

主条目：台中捷运中运量电力动车组
线路[44] 总数 编组 车厢长度（米） 车厢宽度（米） 车厢高度（米） 列车总长度（米） 极限容量 型式 材质 运营平均时速 巡航最大时速 驾驶
  绿线 36辆 2辆1列，共18列 22.17 2.98 3.78 44.34 536人 钢轨钢轮 不锈钢 28.84km/h 75km/h 全自动无人驾驶

工程车 编辑

  • Harsco（英语：Harsco）制轨道研磨车
  • MERMEC（英语：MERMEC）制轨道检查车
  • 北陆重机（日语：北陸重機工業）制维修平台吊车
  • NICHIJO CORPORATION制轨道清洗车
  • SVI S.p.A.制真空吸泥车
  • 北陆重机制救援车
  • 北陆重机制平台车
  • NICHIJO CORPORATION制水箱平台车[45]

相关条目 编辑

注释 编辑

  1. ^ 包含延伸至彰化。
  2. ^ 包含绿线延伸至大坑及彰滨工业区、蓝线延伸至台中港，以及橙线延伸至台中国际机场及南投县政府。
  3. ^ 后增设103a、109、112站。
  4. ^ 此为无收费试运营期间日均运量
  5. ^ 此为收费运营后日均运量
  6. ^ 不适用，去年该月为试运营期间。
  7. ^ 不适用，去年该月仅正式运营6日。

线网图 编辑

 

事故 编辑

台中捷运绿线钢梁坠落事故 编辑

主条目：台中捷运绿线钢梁坠落事故

2015年4月10日，台中捷运绿线钢梁砸毁车辆导致4死4伤。

台中捷运塔吊撞击事故 编辑

主条目：台中捷运塔吊撞击事故

2023年5月10日12时30分左右，接获通报，台中捷运绿线一列开往高铁台中站的列车于南屯区丰乐公园站遭附近兴富发建设建案“文心爱悦”坠落之工程吊臂击中，造成1死（1女）10伤（5男3女）及一列车（车组03/04，04端遭击受损），后续分别送往中山医院、林新医院、台中医院、中国附医[46][47][48]。隔日5月11日上午5时许完成全线巡轨作业，确认轨道及各项系统正常，6时各首班车正点发车，全线已正常运营[49]。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 臺中捷運客運概況（110年4-12月）. 台中捷运股份有限公司. 中华民国交通部统计. [2022-01-19]. （原始内容存档于2022-07-08）. 
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  3. ^ 台中市政府捷运工程处 >捷运路网 >规划中 >捷运乌日文心北屯延伸线 >最新办理情形 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台中市政府捷运工程处
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  6. ^ 台中捷运绿线延伸彰化规划作业（前置作业）（107年4月执行情形）[永久失效链接]，行政院计划管理信息网
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维基文库中的相关原始文献：大众捷运法
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