和谐号CRH3型电力动车组

和谐号CRH3型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组(只限CRH3A,CRH3C由中国铁路总公司分别向唐山轨道客车有限责任公司长春轨道客车股份有限公司订购)。它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作Velaro CN(CN代表中华人民共和国),是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”,并在国产化后自主研制了衍生版本的列车。

CRH3型电力动车组
曾经在津山铁路上运行的CRH3C型电力动车组
概览
类型电力动车组
原产国 中华人民共和国
 德国
制造西门子交通集团
唐山轨道客车有限责任公司
长春轨道客车
产量CRH3A:59列
CRH3A-A:1列
CRH3C:80列
CRH3F:1列
CRH3X:1列
车辆总数CRH3A/C:8节/列
CRH3A-A/F:4节/列
CRH3X:2~16节/列
制造年份CRH3C:2007年~2010年
CRH3A:2017年
CRH3G:2014年
CRH3X:2016年
投入运营CRH3A:2017年10月4日
CRH3C:2008年8月1日
主要用户中国国家铁路集团 中国国家铁路集团有限公司
技术数据
列车编组CRH3A/C:4M4T
CRH3A-A/F:2M2T
编组长度201m
车体宽度CRH3A/A-A:3300 mm
CRH3C:3265mm
车体高度CRH3A/A-A:3900 mm
CRH3C:3890mm
轨距1,435mm
转向架CRH3C:SF500型无摇枕空气弹簧转向架
车体材质铝合金
编组定员CRH3A:613
CRH3C:601
运营速度CRH3F:160 km/h
CRH3A-A:200 km/h
CRH3A:250 km/h
CRH3C:310 km/h
CRH3X:250 km/h或350km/h
设计最高速度CRH3F:200 km/h
CRH3A/A-A:250 km/h
CRH3C:350 km/h
CRH3X:250 km/h平台可扩展到300 km/h,350 km/h平台可扩展到400km/h
受流制式AC 25 kV 50 Hz 架空接触网取电
传动方式交-直-交
牵引电动机三相诱导交流牵引电动机(16台)
电动机功率550 kW
牵引功率CRH3A:5500 kW
CRH3C:8800 kW
控制装置IGBT水冷VVVF
CRH3A:中车永济电机制 YGZN2Q278、YGZN2Q278X1
CRH3C:
  • 西门子交通制
    E1550 D2800/880 M5 rfaq
  • 北京纵横机电制
    TKD500-2000
制动方式再生制动、直通式电空制动
其它事项
昵称黄金眼、马桶盖、玩具车(CRH3A)
兔子、德国兔子、多边形(CRH3C)
变形金刚(CRH3X)

概要 编辑

CRH3C原型车ICE-3列车

CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列车西门子Velaro平台,它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作Velaro CN(CN代表中华人民共和国),是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标,结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用(原型车每列3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元)而无法在第一轮招标获得任何订单。

2005年11月,中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终定型为CRH3C。

 
CRH3A-5244于镇江站
 
CRH3A的二等座车
 
配属成都局集团的CRH3A-5238担当D1825次列车,经成渝客专渝贵贵广客专运行

CRH3A 编辑

CRH3A型的原型衍生自CRH5CJ1平台,由中国北车主导,中国北车所属长客股份公司设计生产,并于2013年6月8日在长客亮相。CJ1型电力动车组以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型电力动车组的优点,研制开发的自主知识产权电力动车组。 CRH3A型电力动车组列车不完全与CJ1型实验列车相同,采用新头型,统型化的车内定员与设施配置,在优化空气动力性能的同时,也减少了乘客上车后难于找到相应需求设施的难度,有利于乘车体验的统一,减少乘客学习设施分布的需要。

CRH3A型电力动车组列车的制动能力比现有的高速电力动车组列车提高了15%。另外,CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统,以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体,以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计,没有“面壁”(即靠车厢两侧的座位无车窗)情况,亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明,而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方,设置有座位标识贴。

该型号列车为白色底色,车窗黑色涂装并在车窗下有单条蓝色腰线。另外该列车两端的驾驶室观察窗有金色点缀,与CR400BF“复兴号”电力动车组涂装有相似之处,火车迷昵称为“黄金眼”。

2017年9月份起,CRH3A型陆续下线交付,首先用作西成客运专线的本线车,但由于无法应付西成客运专线秦岭段的坡度,后退出西成客运专线的运营并陆续转配至成渝客运专线成遂渝铁路渝贵铁路贵广客运专线运营。

CRH3A-A 编辑

CRH3A-A车型为4节短编组的200km/h级别市域型号[1]。该车型针对城际铁路站间距小的特点,提升了加减速能力,能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A样车与正式型号有显著差异。

CRH3A-A样车是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争,而在CRH3A动车组基础上研制生产的大容量城际动车组。该型号在车辆设计方面依市域铁路需求进行了针对性改进。CRH3A-A样车全列均为二等座车设计,且不设餐吧区,内饰也采用2+2不可旋转式座椅。此外,列车每节车厢设有2个大尺寸外摆式塞拉门,可适应城际客流快速乘降的需要。[2]

CRH3A-A正式型号则在CR300BF复兴号”的基础上衍生设计,车辆头型和涂装皆基于CR400BF-Z和CR300BF重新设计,全车长101.4米、定员672人、设计时速200km/h。全车共设置10对双扇大尺寸塞拉门,座椅采用2+2布局、可以旋转,共设置4个卫生间(其中1个无障碍卫生间),每节车厢配置LCD动态地图、中央立柱扶手、大件行李架等设施。

CRH3A-A已被确定为贵阳市域快铁环线的运用车型。[3]

CRH3C 编辑

 
CRH3C的车头设有突出的车钩导向杆以及车灯旁边有栅形罩(里面是车笛),这是其区别于CRH380B最明显的特征
 
运用于京津城际铁路的CRH3C-3015 & 3012号车重联运行
 
运用于成渝客专的CRH3C-3006于沙坪坝站

CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节无动力中部车厢(4M4T),最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)5辆,二等/特等座车(ZET)一辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。其中特等座采用1+2方式布置,一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。但由于座位安排不合理,二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况,目前为单数靠窗座面壁。

根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。

2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A,西门子内部称为Velaro CN,原编号为CRH3-002A及CRH3-004A,后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运,在2008年1月运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C,编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车辆段,官方遂把正式下线时间延至4月11日[4][5],而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300公里/小时[6]

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路[7]

CRH3-013C重联CRH3-017C列车于2009年12月9日在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

2009年9月28日,中国北车再获140列新一代动车组订单[8],其中20列为CRH3C型动车组,由唐山轨道客车制造。

CRH3C车轮使用的钢材材质较软,车轮不均匀磨耗相对于其他车型更加严重,因此被中国大陆部分火车迷讽刺称为“多边形”(而由于上述原因,CRH3C在甲种发送时限速80km/h,而非一般机车车辆的120km/h),后续的CRH380B系列车型已经解决了此问题。

CRH3G 编辑

CRH3G由原中国北车主导的CJ平台(城际动车组),是以西门子技术为平台,CRH3C型动车组为原型,吸收借鉴了CRH380B、CRH380C系列动车组和CRH5A型动车组优点,研制开发的拥有自主知识产权的动车组平台。由唐山机车车辆有限公司自主研制,仅试制一列,编号为CJ2-0303。

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求,分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行,是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。CJ平台动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3F 编辑

 
CRH3F停放在北京环铁

CRH3F是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。采用2动2拖4编组。

CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体,采用2动2拖4编组,可拓展至6编组或8编组。具备时速200km/h的升级能力,具有重联功能。

CRH3X 编辑

CRH3X为唐山轨道客车有限责任公司设计生产的可变编组动车组。此车型最大的亮点在于可像普通机车一样,在2至16节范围内随意搭配车厢。CRH3X 分为250km/h速度平台和350km/h速度平台。两个平台,提供750kw、1500kw和2500kw三种供实现不同速度或编组长度的选择。根据不同的速度要求,配置不同的动拖比实现不同的速度等级。250km/h平台可扩展到 160~300km/h,350km/h平台可扩展到 200~350km/h。牵引变流设备的集成化、小型化、独立化使得一节车就是一个动力单元,如遇故障,切除或解编维修单节即可,比目前固定编组的动车组更加方便,提高了车底利用效率。目前此车型仅一辆样车CRH3X-0307 (非官方名称,实际编号CRH-0307,头车编号CRH0307-001),正在唐山厂测试中。

配属概况 编辑

直至2023年4月,151列CRH3型列车已出厂,编号分别为0510、0512~0522、3001~3111、5230~5257。CRH3C分别配属广州局集团成都局集团,其中部分曾配属北京局集团。而CRH3A型列车则集中配属成都局集团。CRH3X型列车在唐山厂测试中。

配属 数量 动车组编号 运用所 备注
CRH3A
成都局集团 59 3081~3111、
5230~5257
成都东
CRH3A-A(样车)
不适用 1 0510 不适用 样板车
CRH3A-A(贵阳市域快铁版本)
成都局集团 11 0512~0522 贵阳北 采用新设计头型,并采用CR400BF-Z智能电力动车组“龙凤呈祥”外观涂装加上蓝色线条点缀方案
CRH3C
广州局集团 21 3024、3029、3030、3034、3036、3039、3040、3042、3043、3047、3059~3061、3063、3065、3066、3068、3069、3072、3076、3080 长沙 3061及以后为第二批列车。
12 3023、3025、3027、3028、3045、3052、3064、3067、3070、3071、3073、3074 长沙西 3064及以后为第二批列车。
成都局集团 15 3005、3006、3022、3026、3031~3033、3035、3038、3041、3046、3050、3051、3062、3075 重庆北 3062、3075为第二批列车。
32 3001~3004、3007~3021、3037、3044、3048、3049、3053~3058、3077~3079 重庆西 3077及以后为第二批列车。

列车编组 编辑

车厢型号
  • ZY:一等座车(First Class Coach)
  • ZE:二等座车(Second Class Coach)
  • ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)
  • ZET:二等/特等座车(Second Class/Premier Coach)
英文字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座车
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等
  • T:Te(拼音),特,特等
  • C/CA:Can(拼音),餐,餐车

CRH3A 编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 一等座车 二等座车 二等座车(带残疾人位) 二等座餐吧合造车 二等座车
车辆编号 CRH3A-XXXX
ZY xxxx01
ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH3A-XXXX
ZE xxxx00
动力配置 动车
带驾驶室(Mc)
拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车(T) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车
带驾驶室(Mc)
定员 48 90 90 77 63 90 90 65
动力单元 单元1 单元2
  • xxxx:列车编号(5230~5235、3081~3096)

CRH3C 编辑

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 二等/特等座车 二等座车 二等座车/餐车 一等座车 二等座车 二等/特等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)
动力单元 单元1 单元2
车辆编号[9] CRH3C-3xxx
ZET 3xxx01
ZE 3xxx02 ZE 3xxx03 ZEC 3xxx04 ZY 3xxx05 ZE 3xxx06 ZE 3xxx07 CRH3C-3xxx
ZET 3xxx00
定员 60(二等座)+8(特等座) 80 80 50 50 80 80 60(二等座)+8(特等座)
车底设备 牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电电气柜
辅助转换器箱
变压器和冷却装置
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电气柜
空气压缩机
双辅助转换器装置
蓄电池和充电器
车载供电电气柜
紧急车钩
双辅助转换器装置
蓄电池及充电器
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电气柜
空气压缩机
辅助转换器箱
变压器和冷却装置
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电电气柜
  • 3xxx:列车编号(3001—3080)

技术数据 编辑

  • 编组方式:8辆编组,两编组可重联运行
  • 动力配置:4M4T
  • 重种:特等车、一等车、二等车、餐车
  • 定员:CRH3A:613人/CRH3C:556人
  • 运营速度:CRH3A:250km/h/CRH3C:350km/h
  • 试验速度:394.3km/h
  • 牵引功率:CRH3A:5,500kw/CRH3C:8,800kw
  • 车体型式:大型中空型铝合金车体
  • 转向架:H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
  • 轴重:≤17t
  • 受流电压制式:AC25kV,50Hz
  • 牵引电机功率:550kw
  • 制动方式:直通式电空制动+再生制动
  • 辅助受流制式:3相440V 80Hz,DC110V
  • 列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统
  • 平均起动加速度:0.38m/s2(0~200km/h)

参见 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ CRH3A-A乃时速200km/h编版本的CJ1,与CRH3A并无直接关系
  2. ^ 中车长客200km/h城际市域动车组全新亮相. 铁道视界. 2020-07-06 [2020-07-06]. (原始内容存档于2020-07-29). 
  3. ^ 曾秦. 贵阳市域环城快铁动车组“亮相”!长101.4米. 贵阳晚报. 2022-03-25 [2022-03-25]. (原始内容存档于2022-09-01) (中文(中国大陆)). 
  4. ^ 时速350公里动车组3月底下线 京津将实现铁路公交化. 新华网. 2008-02-27 [2010-05-28]. (原始内容存档于2008-04-03). 
  5. ^ 首列中国造最高速动车组下线 铁道部长亲驾试车. 中国新闻网. 2008-04-11 [2010-05-28]. (原始内容存档于2008-04-14). 
  6. ^ 394.3公里!国产动车组创世界运营铁路最高时速. 中青在线. 2008-06-26 [2010-05-28]. (原始内容存档于2010-02-09). 
  7. ^ 京津新鐵路車程半小時 時速 350公里 看奧運可住天津. 2008-06-27 [2008-06-27]. (原始内容存档于2008-06-30). 
  8. ^ 中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民网. 2008-09-28 [2010-08-28]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  9. ^ CRH3下线精彩图片! (地铁族). [2008-04-14]. (原始内容存档于2020-07-02). 

外部链接 编辑