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普福尔茨海姆火车总站

普福尔茨海姆火车总站（德语：Pforzheim Hauptbahnhof）始建于1861年，位于德国巴登符腾堡州普福尔茨海姆市中心以北，是卡尔斯鲁厄－米尔阿克铁路（德语：Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker）线上的一座通过站（德语：Durchgangsbahnhof）。

普福尔茨海姆火车总站

Pforzheim Hauptbahnhof
位置 德国
 巴登-符腾堡普福尔茨海姆
车站广场1号
地理坐标48°53′37″N 8°42′11″E / 48.89361°N 8.70306°E / 48.89361; 8.70306坐标：48°53′37″N 8°42′11″E / 48.89361°N 8.70306°E / 48.89361; 8.70306
车站类别通过站（德语：Durchgangsbahnhof）/尽头站（2条尽头线）
管辖机构德国铁路
运营机构德铁车站及服务
途经线路
车站构造
建筑设计赫尔穆特·康拉迪（德语：Helmuth Conradi）
建筑风格现代主义建筑
股道7
其他信息
车站代码4922[1]
DS100编码TPH[2]
IBNR8000299
分级二等站[1]
网站www.bahnhof.de
历史
启用日期1861年7月4日，​162年前​（1861-07-04）
营运信息
乘客数量
日均约50000人次
地图

历史 编辑

首座车站 编辑

普福尔茨海姆的首座铁路车站于1861年7月3日在大公家巴登国有铁路（德语：Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen）建造的卡尔斯鲁厄－米尔阿克铁路（德语：Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker）旁通车。1863年5月29日，通往米尔阿克的整条线路完工，在那里可与由王家符腾堡国有铁路（德语：Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen）修建、从斯图加特至布鲁萨尔的西部铁路（德语：Westbahn (Württemberg)）相连。而在通往巴特维尔德巴特的恩茨河谷铁路（德语：Enztalbahn）（1868年6月11日）和通往霍尔布的纳戈尔德河谷铁路（德语：Nagoldtalbahn）（1874年6月1日）相继开通后，普福尔茨海姆已发展成为一个交通繁忙的连接站（德语：Anschlussbahnhof）。这两条线路均由符腾堡国铁运营；它们在车站西侧获得了专属的月台轨道。

1861年建造的接待大楼（德语：Empfangsgebäude）具有新古典主义晚期的建筑风格，由一栋单层的中部建筑和一栋两层的侧翼建筑所组成。在第二次世界大战期间，接待大楼于1945年2月23日盟军对普福尔茨海姆的轰炸（德语：Luftangriff auf Pforzheim）中被摧毁。[3]

1958年重建 编辑

 
一列区域穿梭者（德语：Stadler Regio-Shuttle RS1）于尽头线104道

新的接待大楼于1958年6月开放。建筑师为赫尔穆特·康拉迪（德语：Helmuth Conradi），[4]他也是此前于1955年开放的海德堡火车总站接待大楼的设计者。建筑最重要的组成部分是接待大堂，它面向站前广场，玻璃表面从地板一直延伸至檐口边缘。主入口处有一个非常薄的挑篷，其表层覆以经过镀金阳极氧化处理的铝板，表明了钟表和珠宝行业对于普福尔茨海姆这座城市的重要性。

在大堂内部，有沿着纵向墙延伸的掩条用于间接照明。接待大堂以两个花岗岩墙面为边，其左侧无窗，右侧则有一个车站大钟（德语：Bahnhofsuhr）和一个梯形大窗，站务室则面向轨道一侧开放。带有车站饮食店和一个巴士候车室的两侧翼楼退缩至接待大楼的同心线之后。[5]

在柜台大堂内有一面由约卡尔·胡贝尔（德语：JoKarl Huber）创作的大型墙面浮雕，[4]该浮雕以圆拱摆动的动态图案嵌入了“黑林山门户——黄金之城”的主题。车站的建筑师康拉迪和艺术家胡贝尔结识于一座英国战俘营，并在那里共同度过了两年的时光。[6]这座建筑被视作战后时期“德国联邦铁路最典雅和现代化的接待大楼之一”[7]，并自1989年起列为文物保护建筑（德语：Denkmalschutz）。.[4]有及于此，铁路方面将原计划设于柜台处的订票中心（德语：Reisezentrum）改至车站的底层。文物管理局随后还将整座车站纳入保护范围，以确保后者在进行必要的改造时不会损害建筑物的本源性。

火车总站的翻新工程于2011年2月启动。2012年6月，三台升降机投入使用，为进出月台提供了无障碍通道。[8]在第二阶段施工中，自2015年10月起，1道、2/3道、4/5道和103/104道的月台的离轨间距（德语：Schienenoberkante）都被加高了55厘米，以便旅客更轻松、有时甚至是无级的进出列车。[9][10]改造的总费用为730万欧元，其中普福尔茨海姆市负担180万欧元。[4]

2017年，阿贝利奥巴登-符腾堡铁路（德语：Abellio Rail Baden-Württemberg）宣布将在火车总站西侧建立一个带有存车线的机务段，其中巴登-符腾堡州为此提供1000万欧元的拨款。[11]机务段于2018年10月举行奠基仪式，并自2019年夏季起投入运营。它主要用作由庞巴迪生产的52辆Talent 2型动车组（德语：Bombardier Talent 2）的日常保养和维护。[12]

列车服务 编辑

 
由阿尔伯河谷运输公司（德语：Albtal-Verkehrs-Gesellschaft）经营的城铁列车于普福尔茨海姆总站

作为从巴黎经斯特拉斯堡、卡尔斯鲁厄、斯图加特和慕尼黑至维也纳之间的东西向大动脉的途经站，普福尔茨海姆自1883年起便有东方快车停靠。[13]而恩茨河谷铁路的终点站巴特维尔德巴特，作为通往温泉浴场的重要目的地，数十年来一直开办有联运车厢接驳（德语：Kurswagen），这些车厢的编组及解挂便有一部分是在普福尔茨海姆进行的。最后一班通往巴特维尔德巴特的联运车厢服务已于1995年停办。[14]纳戈尔德河谷铁路主要用于短途运输；在1952年至1964年间，曾开行有一班快速列车从法兰克福经由普福尔茨海姆和霍尔布驶往康斯坦茨。[15]

普福尔茨海姆火车总站自1991年起便失去了对长途运输（德语：Fernverkehr）的重要性，因为随着曼海姆－斯图加特高速铁路建成通车，来往于卡尔斯鲁厄和斯图加特间的长途列车可以选择使用布鲁萨尔的联络线来避免绕行普福尔茨海姆。长途联结的取消时常会在当地招致严厉的批评。[13]在2010/2011年的年度运行图中，车站的长途交通仅剩城际列车（IC）61号线，该路线每隔两小时在纽伦堡至卡尔斯鲁厄间开行。在短途运输方面，普福尔茨海姆则有多条按钟面运行图（德语：Taktfahrplan）开办的路线，包括一条区际快车（IRE）、一条区域快车（RE）、一条区域列车（RB）和两条卡尔斯鲁厄城铁线。

长途运输 编辑

路线 经由[16][17] 频率
ICE 42 科隆 － 科隆/波恩机场（德语：Bahnhof Köln/Bonn Flughafen） － 锡格堡/波恩（德语：Bahnhof Siegburg/Bonn） － 蒙塔鲍尔（德语：Bahnhof Montabaur） － 林堡南 － 法兰克福机场（仅下客） － 法兰克福 － 法兰克福机场（仅上客） － 曼海姆 － 海德堡 － 维斯洛赫-瓦尔多夫（德语：Bahnhof Wiesloch-Walldorf） － 布鲁萨尔 － 卡尔斯鲁厄-杜拉赫（德语：Bahnhof Karlsruhe-Durlach） － 卡尔斯鲁厄 － 普福尔茨海姆 － 法英根（德语：Bahnhof Vaihingen (Enz)） － 路德维希堡（德语：Bahnhof Ludwigsburg） － 斯图加特 － 普洛欣根（德语：Bahnhof Plochingen） － 乌尔姆（德语：Ulm Hauptbahnhof） － 金茨堡（德语：Bahnhof Günzburg） － 奥格斯堡 － 慕尼黑-帕兴 － 慕尼黑 一对班次
IC 61 卡尔斯鲁厄 － 普福尔茨海姆 － 米尔阿克（德语：Bahnhof Mühlacker） － 法英根 － 斯图加特－ 施瓦本格明德（德语：Bahnhof Schwäbisch Gmünd） － 阿伦（德语：Aalen Hauptbahnhof） － 埃尔旺根（德语：Bahnhof Ellwangen） － 克赖尔斯海姆（德语：Bahnhof Crailsheim） － 安斯巴赫（德语：Bahnhof Ansbach） － 纽伦堡 （－ 班贝格 － 利希滕费尔斯（德语：Bahnhof Lichtenfels） － 克罗纳赫（德语：Bahnhof Kronach） － 萨尔费尔德（德语：Bahnhof Saalfeld (Saale)） － 耶拿-格施维茨（德语：Bahnhof Jena-Göschwitz） － 耶拿乐园（德语：Bahnhof Jena Paradies） － 瑙姆堡（德语：Naumburg (Saale) Hauptbahnhof） － 魏森费尔斯 － 莱比锡） 两小时1班

区域运输 编辑

路线 经由 频率
IRE 1 卡尔斯鲁厄 － 普福尔茨海姆 － 米尔阿克（德语：Bahnhof Mühlacker） － 法英根（德语：Bahnhof Vaihingen (Enz)） － 斯图加特 （－ 绍恩多夫（德语：Bahnhof Schorndorf） － 阿伦（德语：Aalen Hauptbahnhof）） 每小时1班（两小时1班）
RB 17A 斯图加特 － 路德维希堡（德语：Bahnhof Ludwigsburg） － 比蒂格海姆-比辛根 － 法英根 － 米尔阿克 － 普福尔茨海姆 （－ 维尔费丁根-辛根） 半小时1班至比蒂格海姆
每小时1班至斯图加特
RB 17A 恩茨河谷假日快线：
斯图加特 － 路德维希堡 － 比蒂格海姆-比辛根 － 法英根 － 米尔阿克 － 普福尔茨海姆 － 巴特维尔德巴特（德语：Bahnhof Bad Wildbad） 		夏季两对班次
RB 普福尔茨海姆 － 巴特利本采尔（德语：Bahnhof Bad Liebenzell） － 卡尔夫（德语：Bahnhof Calw） － 纳戈尔德（德语：Bahnhof Nagold） － 霍尔布 （－ 蒂宾根） 普福尔茨海姆－纳戈尔德：半小时1班
纳戈尔德－霍尔布：每小时1班
霍尔布－蒂宾根：两小时1班
R99, RB 修道院之城快线（德语：Klosterstadt-Express）
（普福尔茨海姆 /） 米尔拉克 － 毛尔布龙西（德语：Bahnhof Maulbronn West） － 毛尔布龙城（德语：Bahnhof Maulbronn Stadt） 		夏季个别班次
S 5 沃尔特多施贝格 － 沃尔特（德语：Bahnhof Wörth (Rhein)） － 卡尔斯鲁厄-克尼林根（德语：Knielingen） － 卡尔斯鲁厄恩滕方 – 卡尔斯鲁厄-杜拉赫（德语：Bahnhof Karlsruhe-Durlach） － 泽林根（德语：Söllingen (Pfinztal)#Verkehr） － 普福尔茨海姆 半小时1班
S 6 恩茨河谷线（德语：Enztalbahn）
普福尔茨海姆 － 布勒钦根 － 诺伊恩比格 － 赫芬 － 巴特维尔德巴特 － 巴特维尔德巴特疗养公园 		每小时1班（+加密班次）

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德语）. 
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) 2009/2010. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0. 
  3. ^ Manfred Berger: Historische Bahnhofsbauten. (Band III: Bayern, Baden, Württemberg, Pfalz, Nassau Hessen). Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00267-8, S. 150.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof in neuem Glanz. Südwestrundfunk Anstalt des öffentlichen Rechts. 2017-10-13 [2017-10-24].  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2020-05-12]. （原始内容存档于2017-10-25）. 
  5. ^ Zur Baubeschreibung siehe Martin Schack: Neue Bahnhöfe. Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973. Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2004, ISBN 3-933254-49-3, S. 43ff; Roland Feitenhansl: Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege.，存档于www.denkmalpflege-bw.de 错误：存档服务未知（存档日期 20140513011022） (PDF; 6,5 MiB) 3/2010 (39) ISSN 0342-0027, S. 134–140, hier S. 137f.
  6. ^ Christoph Timm: Baudenkmale der Nachkriegsepoche in Pforzheim und ihre Probleme. In: Badische Heimat, Heft 3/1995, S. 421–440, hier S. 429–431.
  7. ^ Diese Einschätzung bei Martin Schack: Neue Bahnhöfe. Nederbeyer, Berlin 2004, S. 187.
  8. ^ Marek Klimanski. Endlich: Barrierefrei zu Bahnsteigen im Pforzheimer Hauptbahnhof. Pforzheimer Zeitung. 2012-06-26 [2014-05-14].  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2020-05-12]. 原始内容存档于2012-06-29. 
  9. ^ Bauprojekt Pforzheim Hauptbahnhof. Deutsche Bahn AG. [2016-04-18]. （原始内容存档于2016-04-18）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2020-05-12]. 原始内容存档于2016-04-18. 
  10. ^ Marek Klimanski. Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung. Pforzheimer Zeitung. 2015-10-29 [2016-04-18].  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2020-05-12]. 原始内容存档于2016-04-18. 
  11. ^ Marek Klimanski. Dieses 20 Millionen Euro teure Bauwerk entsteht entlang der Tunnelstraße. Pforzheimer Zeitung. 2018-10-31.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2020-05-11]. 原始内容存档于2018-11-03. 
  12. ^ Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim. Abellio Deutschland. 2017-02-10.  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2020-05-11]. 原始内容存档于2021-01-24. 
  13. ^ 13.0 13.1 Michael Block: Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt. Archive.is的存档，存档日期2013-02-11 In: Pforzheimer Zeitung, 4. Mai 2008 (Abgerufen am 26. Februar 2011).
  14. ^ Martin Geier: Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2003, ISBN 3-89735-249-4, S. 46, 127.
  15. ^ Hans-Wolfgang Schar, Burkhard Wollny: Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Band 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-764-8, S. 107.
  16. ^ ICE-Netz 2019 (Version 2) （页面存档备份，存于互联网档案馆） der Deutschen Bahn AG (PDF; 427 KiB)
  17. ^ EC/IC-Netz 2019 (Version 2) （页面存档备份，存于互联网档案馆） der Deutschen Bahn AG (PDF; 653 KiB)

外部链接 编辑

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