维基百科

法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)

法拉盛-缅街车站（英语：Flushing–Main Street station），入口和立柱标示为“缅街车站”（Main Street），在头上标示为“缅街-法拉盛车站”（Main St–Flushing），是美国纽约地铁IRT法拉盛线的北端终点站，位于皇后区法拉盛下城部分的缅街（英语：Main Street (Queens)）及罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界[6]，设有7号线列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行<7>列车，同样以此站为终点站[7]。

 法拉盛-缅街
Flushing–Main Street
 ​
纽约地铁车站 (地铁)
中央轨道
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区缅街（英语：Main Street (Queens)）及罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）
镇区皇后区
位于法拉盛
坐标40°45′34.28″N 73°49′49.14″W / 40.7595222°N 73.8303167°W / 40.7595222; -73.8303167坐标：40°45′34.28″N 73°49′49.14″W / 40.7595222°N 73.8303167°W / 40.7595222; -73.8303167
系统A系统（IRT）
轨道线路IRT法拉盛线
服务线路   7 任何时候停站 （任何时候停站） <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）​
连接巴士 NYCT巴士：Q12、Q13、Q15、Q15A、Q16、Q17、Q20A、Q20B、Q26、Q27、Q44 SBS、Airport transportation Q48、Q58
巴士 MTA巴士：Q19、Q25、Q34、Q50、Q65、Q66
巴士 NICE巴士（英语：Nassau Inter-County Express）：n20G
Railway transportation 长岛铁路：华盛顿港支线（英语：Port Washington Branch）（法拉盛缅街（英语：Flushing Main Street (LIRR station)））
结构地下
站台2个岛式站台
轨道3条
其他信息
启用1928年1月21日，​96年前​（1928-01-21）[1]
车站编号447[2]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[3]
运输
乘客数量
（2016）		19,257,879[4] ▲ 0.9%
排行12/422
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
大都会-威利斯角
7 任何时候停站 <7> 仅繁忙时段的尖峰方向停站​
往34街-哈德逊调车场
 终点站
位置
法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)在纽约地铁的位置
法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)
法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)在纽约市的位置
法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)
法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)在纽约州的位置
法拉盛-缅街车站 (IRT法拉盛线)
轨道配置

图例
街道图

地图

缅街地铁站 (双重系统IRT)
MPS纽约市地铁系统MPS
NRHP编号04001147[5]
NRHP收录2004年10月14日

法拉盛-缅街车站原先为跨区捷运公司（IRT）与布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）的双重合同（英语：Dual Contracts）时兴建。此站于1928年1月21日启用，并完成法拉盛线在皇后区的路段。虽然有许多由此站东延的计划，但从未兴建。车站在1990年代翻新。

2016年此站的乘客量为19,257,879人次，成为纽约地铁第12繁忙的车站、皇后区最繁忙的车站以及曼哈顿以外最繁忙的车站[8]。

历史 编辑

 
东入口的其中一条扶手电梯

此站在双重合同（英语：Dual Contracts）下作为法拉盛线延至超过103街-可乐娜广场车站的一部分兴建[9][10]。此线于1910年代计划时，法拉盛下城只是一个安静的荷兰殖民风格村庄；现时为罗斯福大道的范围当时称为阿美蒂街，是邻里的一个主要商业通道[10][11]。由于受当地对扰民、拉低地价以及高架铁路需要扩阔阿美蒂街的反对，因此决定将车站建于地底[11]。自此此站成为法拉盛线7个地下车站的其中之一[a]，其中三个位于皇后区[b]，并且是皇后区广场车站以东唯一的地下车站[12]。车站和跨过法拉盛溪（英语：Flushing Creek）的双层桥于1923年4月21日开工，而车站以明挖随填的方式建造[11]。桥梁于1927年完工，而车站于线路开始运营后超过10年后的1928年1月21日开放[1][11][13]。

车站开放后，车站附近的缅街发展高速弹升，法拉盛下城亦成长为一个主要的商业和转运中心[11]。1939年4月24日，快车开始在此站运营，与威利斯角车站结合为1939年世界博览会的一部分[14][15]。由于有大量乘客使用，1940年起当地居民要求在车站东端加设出口和扩阔现有楼梯[16][17][18][19]。第二次世界大战以后加入了一个新的东入口[11][20]，而新入口在1947年11月5日破土动工[21][22]，并于1948年10月28日加入了两条新街梯和一个额外的票务处[23][22][24]。然而在开放初期，新增入口并没有对缓解主闸机范围的挤逼[23][22]。

缅街的站台与其他在法拉盛线的车站，除皇后区广场车站外都在1955－1956年延长以容纳11节列车[25]。

自1970年代起就有车站翻新的计划。而在1981年，大都会运输署（MTA）将此站列为69个最差的地铁站[26]。大都会运输署最后在1994年找到资金以进行车站翻新，但以放弃其余15个车站的翻新为代价，包括三个富兰克林大道线车站，以及大西洋大道-巴克莱中心车站、罗斯福大道/74街车站以及161街-洋基体育场车站的车站复合，理由是车站对东皇后区的通勤者来说是一个“重要车站”[27]。在1999与2000年期间，车站进行了一个大规模翻新计划。翻新时加入了近东利普曼广场出口的升降机，令车站符合美国残疾人法案标准。同时计划亦加入了新街道入口和车站最远东端、车挡器以外近利普曼广场的一个大型入口厅[13][8][28][29]。在1999年以前，轨道一直越过现时车挡器的位置成为掘头路，以便线路东延的计划[30]。

法拉盛-缅街车站自2004年起列入国家史迹名录[31]。

线路计划延伸 编辑

在纽约地铁几个扩展计划下，包括双重合同以及IND第二系统（英语：IND Second System），法拉盛线将延长至超过缅街，沿及/或与邻近长岛铁路华盛顿港支线（英语：Port Washington Branch）平行前往贝赛德（英语：Bayside, Queens）的贝尔林荫路。亦有可能有一条支线在149街以北分支前往学院角（英语：College Point, Queens）[9][11][32][33][34][35]。

车站结构 编辑

G 街道 往缅街（英语：Main Street (Queens)）的出入口
M 大庁 大庁、MetroCard自动售票机、车站询问处
P
站台 		1号轨道     往34街-哈德逊调车场（大都会-威利斯角） 利普曼广场入口
大庁、MetroCard自动售票机、往罗斯福大道（英语：Roosevalt Avenue）的扶手电梯
  升降机位于缅街以东的罗斯福大道
岛式站台，左/右侧开门  
M轨道     非高峰时段（高峰时段 ）往34街-哈德逊调车场（大都会-威利斯角）
岛式站台，左/右侧开门  
2号轨道     非高峰时段（高峰时段 ）往34街-哈德逊调车场（大都会-威利斯角）

此站受罗斯福大道的约50英尺路宽较窄影响，只能设有两个较窄的岛式站台和三条轨道[11][8]。高峰时段快车服务运营时，快车列车会由中央轨道（M轨道）和最南端（2号轨道）的轨道开出，而慢车列车由1号轨道开出。此系统于1952年11月设立[36]。墙壁上的马赛克显示“缅街车站”（MAIN STREET），而站台上的小瓷砖显示“M”。

站台最西端为IRT法拉盛线的办公室和调度塔。列车员向办公室报告，而调度塔调度列车和控制法拉盛线。车站以西，线路由隧道经学院角林荫路的隧道上升，并跨过法拉盛溪的高架桥[11]。

出口 编辑

此站在街道层设有九个出入口，分别前往两个闸机区[8][6]。原先的街道入口位于站台中央，并在轨道上方设有一个独立的闸机夹层和24小时的车站询问处[17][19]。楼梯前往缅街和罗斯福大道交界的全部四个角落[8][6][17][19]。新的位于利普曼广场的闸机层有个极高的天花板，而大庁本身位于街道层以下约40英尺。夹层位于站台层，并提供符合美国残疾人法案（ADA）要求的升降机、三个单方向扶手电梯以及一条前往利普曼广场街道层的楼梯[13][8][6]。1998年在转棍闸机的栏上方安装了新的艺术品，名为“Happy World”[13][8][37][38][39]。广场又名“利普曼拱廊”（Lippmann Arcade），是一条通往市立停车场以及几个位于39大道的巴士站的行人通道[8][6]。

巴士服务 编辑

除了与长岛铁路的同名车站（英语：Flushing–Main Street (LIRR station)）相邻以外，车站同时亦为皇后区内两个最繁忙的巴士地铁换乘站之一（另一个是牙买加中心）以及北美洲最大的换乘站[11][8][29][6]。截至2015年 (2015-Missing required parameter 1=month!)，有超过20条巴士线路通过或以此站为终点站[40][41]。

车站周边 编辑

 
法拉盛的皇后图书馆

车站位于法拉盛中心，又名为法拉盛华埠，是纽约市其中一个最大的亚洲人聚居地[42][43]。

相邻的地点包括：

图片 编辑

注释 编辑

  1. ^ 其余六个地下车站分别为34街-哈德逊调车场、时报广场、第五大道、大中央、维尔农林荫路-杰克逊大道以及亨特斯角大道车站。
  2. ^ 分别是维尔农林荫路-杰克逊大道和亨特斯角大道车站。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 FLUSHING REJOICES AS SUBWAY OPENS; Service by B.M.T. and I.R.T. Begins as Soon as Official Train Makes First Run. HOPE OF 25 YEARS REALIZED Pageant of Transportation Led by Indian and His Pony Marks the Celebration. Hedley Talks of Fare Rise. Transit Modes Depicted.. The New York Times. 1928-01-22 [2015-09-18]. 
  2. ^ Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  3. ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  4. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  5. ^ NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [2011-12-09]. （原始内容存档于2008-07-25）. 
  6. ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 MTA Neighborhood Maps: Flushing (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [2015-07-05]. （原始内容存档 (PDF)于2015-07-06）. 
  7. ^ 7 Subway Timetable（2023年6月26日生效）. 大都会运输署. [2023年8月26日]. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 Flushing Commons: Chapter 15: Transit and Pedestrians (PDF). nyc.gov. 2010-06-09 [2015-09-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）. 
  9. ^ 9.0 9.1 FLUSHING LINE RISK PUT ON THE CITY; Interborough Agrees to Equip and Operate Main St. Branch, but Won't Face a Loss. IT MAY BE A PRECEDENT Company's Letter Thought to Outline Its Policy Toward Future Extensions of Existing Lines.. The New York Times. 1913-12-04 [2015-09-18]. （原始内容存档于2017-03-23）. 
  10. ^ 10.0 10.1 NEW RAPID TRANSIT COMMISSION PREPARING PLANS FOR EXTENSION OF CORONA LINE TO FLUSHING; Board of Estimate Has Authorized Extension of Line From Corona to New Storage Yards Near Flushing River—Queensboro Subway to Have Connection With Proposed Eighth Avenue Line Near Times Square. The New York Times. 1921-06-12 [2015-09-18]. （原始内容存档于2015-09-25）. 
  11. ^ 11.00 11.01 11.02 11.03 11.04 11.05 11.06 11.07 11.08 11.09 Joseph B. Raskin. The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. Fordham University Press. 2013-11-01 [2015-08-12]. ISBN 978-0-8232-5369-2. （原始内容存档于2015-10-17）. 
  12. ^ Says City Delays Flushing Subway: Harkness Asks Estimate Board to Act on Contracts for Parts of Tube Extension.. The New York Times. 1923-03-01 [2015-09-18]. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 Sheridan, Dick. MOVING UP ON MAIN ST. ESCALATORS READY AT SUBWAY STATION. Daily News (New York). 1999-04-12 [2015-09-18]. （原始内容存档于2016-03-07）. 
  14. ^ Fast Subway Service to Fair Is Opened; Mayor Boards First Express at 6:25 A.M.. The New York Times. 1939-04-25: 1 [2010-01-16]. （原始内容存档于2011-06-05）. 
  15. ^ Mayor Starts First Express From Flushing (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1939-04-24: 1 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）. 
  16. ^ 'Early' Relief Is Late: Subway Exits Still Inadequate (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1940-07-02: 4 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 One-Way Commuters: It Might Solve The Jams (PDF). Long Island Star Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1940-09-30: 6 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）. 
  18. ^ Flushing Subway Relief Proposed; Quinn Offers Plan for Two Extra Exits: Councilman Would Extend Existing Stairways to Ease Jam (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1943-01-20: 1 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 2 More Exits Promised For Flushing Subway (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1946-03-27: 1 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）. 
  20. ^ Sullivan, Walter S. Longer Platforms Speeded For Ten-Car Trains on IRT. The New York Times. 1947-12-21 [2016-07-16]. 
  21. ^ Work Started on Two New Stairways To Ease Flushing Subway Station Jam (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1947-11-06: 1 [2016-09-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-05-15）. 
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 New Stairs 'Snubbed' In Flushing Subway (PDF). Long Island Daily-Star. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1948-10-29: 2 [2016-09-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）. 
  23. ^ 23.0 23.1 New Stairs 'Snubbed' In Flushing Subway (PDF). Long Island Daily-Star. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1948-10-29: 1 [2016-09-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）. 
  24. ^ Report for the three and one-half years ending June 30, 1949.. New York City Board of Transportation. 1949. 
  25. ^ Authority, New York City Transit. Minutes and Proceedings. 1955 （英语）. 
  26. ^ Gargan, Edward A. AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS. The New York Times. 1981-06-11 [2016-08-13]. （原始内容存档于2016-08-22）. 
  27. ^ Jr, James C. Mckinley. Subway Work In Flushing Is Restored. The New York Times. 1994-11-15 [2016-08-02]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2016-08-19）. 
  28. ^ Onishi, Norimitsu. On the No. 7 Subway Line in Queens, It's an Underground United Nations. The New York Times. 1997-02-16 [2015-09-18]. （原始内容存档于2015-10-11）. 
  29. ^ 29.0 29.1 Queens Courier Staff. Main Street Station Nears Completion. The Queens Courier. 1999-06-10 [2015-08-02]. （原始内容存档于2016-08-17）. 
  30. ^ 7 Train Route Guide. www.coronayard.com. [2016-06-30]. （原始内容存档于2016-08-17）. 
  31. ^ National Register of Historical Places – NEW YORK (NY), Queens County. nationalregisterofhistoricplaces.com. （原始内容存档于2011-06-04）. 
  32. ^ Board of Transportation of the City of New York Engineering Department, Proposed Additional Rapid Transit Lines And Proposed Vehicular Tunnel, dated August 23, 1929
  33. ^ Project for Expanded Rapid Transit Facilities, New York City Transit System, dated July 5, 1939
  34. ^ Duffus, R.L. OUR GREAT SUBWAY NETWORK SPREADS WIDER; New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York. The New York Times. 1929-09-22 [2015-08-19]. （原始内容存档于2018-02-12）. 
  35. ^ Wells, Pete. In Queens, Kimchi Is Just the Start: Pete Wells Explores Korean Restaurants in Queens. The New York Times. 2014-12-16 [2015-09-18]. （原始内容存档于2015-03-30）. We can blame the IRT. The No. 7 train was never meant to end at Main Street in Flushing. 
  36. ^ Flushing Train Departures Shifted To End Confusion at Main Street (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com（英语：Fultonhistory.com）. 1952-11-03: 17 [2016-07-16]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-07）. 
  37. ^ Main Street Flushing Station. Metropolitan Transportation Authority. [2015-09-23]. （原始内容存档于2003-07-26）. 
  38. ^ Artwork: Happy World (Ik-Joong Kang). nycsubway.org. [2017-03-29]. （原始内容存档于2006-11-07）. 
  39. ^ MTA Arts & Design: Flushing-Main Street. Metropolitan Transportation Authority. [2015-09-23]. （原始内容存档于2015-09-23）. 
  40. ^ Queens bus map 互联网档案馆的存档，存档日期2016-06-17.
  41. ^ Flushing To Jamaica Select Bus Service: January 22, 2015: Public Open House (PDF). nyc.gov. Metropolitan Transportation Authority, New York City Department of Transportation（英语：New York City Department of Transportation）. 2015-01-22 [2015-07-06]. （原始内容存档 (PDF)于2015年6月27日）. 
  42. ^ Wilson, Michael. Familiar and Foreign, It’s Main Street, New York City. The New York Times. 2008-10-25 [2015-09-18]. （原始内容存档于2021-04-07）. 
  43. ^ 43.0 43.1 Morrone, Francis. Flushing, the New Face of the City. nysun.com. The New York Sun. 2008-07-03 [2015-07-06]. （原始内容存档于2015-09-12）. 
  44. ^ Rhoades, Liz. Lippmann Plaza Upgrade Announced By City Planning. Queens Chronicle. 2001-03-29 [2015-09-23]. （原始内容存档于2021-04-07）. 
  45. ^ Directions & Parking - Queens Botanical Garden. [2017-03-24]. （原始内容存档于2017-03-24） （英语）. 

延伸阅读 编辑

外部链接 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：法拉盛-缅街车站

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=法拉盛-緬街車站_(IRT法拉盛線)&oldid=82115417”