西班牙国家航空
西班牙伊比利亚航空有限公司（西班牙语：Iberia Líneas Aéreas de España S.A. Operadora Unipersonal），国际通称伊比利亚航空（Iberia），中文通称西班牙国家航空及西班牙航空，是西班牙的国家航空公司，总部设在该国首都马德里。西班牙国家航空为寰宇一家成员之一，目前与英国航空同属国际航空集团旗下。它拥有一个庞大的国际服务网络，以马德里-巴拉哈斯机场为营运基地。
| 西班牙国家航空 Iberia | |||||||
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| 创立于 | 1927年6月28日 | ||||||
| 开始营运 | 1927年12月14日 | ||||||
| 枢纽机场 | 马德里-巴拉哈斯机场 | ||||||
| 飞行常客 奖励计划 | Iberia Plus （隶属于Avios） | ||||||
| 贵宾休息室 | Iberia VIP lounges | ||||||
| 航空联盟 | 寰宇一家 | ||||||
| 机队数量 | 91 | ||||||
| 通航城市 | 89 | ||||||
| 母公司 | 国际航空集团 | ||||||
| 总部 | 西班牙马德里 | ||||||
| 重要人物 | Luis Gallego（首席执行官） | ||||||
| 网站 | www | ||||||
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历史 编辑
初期（1927年－1944年） 编辑
西班牙国家航空于1927年6月28日正式成立，于同年12月14日开始首个航班。公司获得西班牙政府赞助，以提供往返马德里与巴塞罗那之间的航班服务。在米戈尔·普里莫·德里维拉（Miguel Primo de Rivera）独裁统治期间，西班牙各大小航空公司纷纷合并为一间公营机构Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A.（航空补贴公司，常缩写为CLASSA），当时Iberia也被并入该公司并于1929年5月29日停止营运。但“Iberia”这个名称仍然被CLASSA的总裁丹尼尔·德·阿劳斯（Daniel de Araoz y Aréjula）注册为公司商标，并一直使用到西班牙内战结束。在内战结束后，Iberia变成一家纯国内航线用途的航空公司。
国有化（1944年－2001年） 编辑
1944年9月30日，西班牙国家航空公司正式国有化。1946年，它成为二次大战后首间提供来往欧洲及南美洲航线服务的航空公司，首条航线是由马德里飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯，使用DC-4型飞机飞行。
1953年起，西班牙向来自美国的入境旅客提供免签证待遇，这一点令西班牙国家航空于翌年（即1954年）开办往返美国的跨大西洋航班。此外，加拿大蒙特利尔于1954年6月14日对国际民航会议作出的修改，亦对西班牙十分有利，这亦促进西班牙人民租用包机前往加拿大旅行。
1977年，正值西班牙国家航空成立50周年，公司首次录得年客量达1000万人次。在80年代末至90年代初，西班牙国家航空开始与其他的西班牙和拉丁美洲的航空公司建立友谊，包括：Aviaco、Viva Air、Binter Canarias、Binter Mediterraneo、阿根廷航空。
民营化（2001年－） 编辑
2001年4月3日，西班牙国家航空民营化，并在马德里证券交易所的IBEX-35股票指数上市。其主要股东包括马德里储蓄银行（23.45%股份）、英国航空（13.20%股份）、西班牙国有工业控股公司（SEPI，5.20%股份）、英格列斯百货公司（El Corte Ingles，2.90%股份）。2002年，成立75周年，全年总计共有5亿人次搭乘过西班牙国家航空公司。
2005年，西班牙国家航空的净利是3.95亿欧元，这是它连续第10年录得盈利。同年，西班牙国家航空及其专营区域航线的子公司万能航空（Air Nostrum）共运载了32,364,263名乘客。现有员工总数24,348人（2007年3月资料）。马德里巴拉哈斯国际机场的第四航站楼（T4）及附属卫星航站楼（T4S）于2006年2月5日启用后，成为西班牙国家航空及“寰宇一家”联盟各航空公司所专用的枢纽，此为西班牙国家航空公司提供了更大的扩充能力。西班牙国家航空公司占整个机场空运流量的60%。2008年底，西班牙航空淘汰旗下所有的波音和麦道客机，并拥有一支全数由空中客车飞机组成的机队。
2010年4月8日，西班牙国家航空与英国航空正式签署合并协议，共同成立控股公司国际航空集团（International Airlines Group，IAG），两家公司将由IAG全资持有股权，但维持独立组织及品牌，以免危害落地权。西班牙国家航空与英国航空将在新框架下联营，合并年营收约200亿美元，将以408架机队规模飞行全球200条航线，每年载客量逾5800万人次。IAG合并市值约80亿美元，将在英国、西班牙两地双挂牌。英航股东将以1:1比率交换IAG新股，掌握55%股权，伊比利亚股东则以1股换1.0205 股，掌握剩余45%。
航点 编辑
代码共享 编辑
机队 编辑
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截至2019年11月，西班牙国家航空的机队以空中客车为主，平均机龄10.2年，详情如下[2] [3]
| 机型 | 数量 | 已订购 | 载客量 | 备注 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| P | Y | 总数 | ||||
| 空中客车A320-214 | 14 | — | 18 | 144 | 162 | — |
| 空中客车A320neo | 6 | 12 | 有待确定 | 取代空中客车A319 | ||
| 空中客车A321-211 | 11 | — | 50 | 124 | 174 | — |
| 空中客车A321neo | — | 4 | 有待确定 | 取代空中客车a319 | ||
| 空中客车A321XLR | — | 8 | 有待确认 | 预计于2023年交付 | ||
| 空中客车A330-202 | 16 | — | 19 | 269 | 288 | — |
| 空中客车A330-302 | 8 | — | 29 | 263 | 292 | |
| 空中客车A350-900 | 6 | 10 | 31 | 317 | 348 | — |
| 总数 | 74 | 38 | ||||
涂装 编辑
西班牙国家航空的涂装以欧洲白为基调，并加上红色、橙色及黄色的线条，与西班牙国旗所使用颜色相同，藉以代表国家航空之地位。另外子公司诺斯特姆航空（Air Nostrum）也沿用母公司涂装色调，仅在公司名称以“Iberia Regional Air Nostrum”称呼。
营运 编辑
票务系统 编辑
西班牙国家航空全面使用电子机票，并鼓励搭乘国内航线及申根航线旅客在搭机前使用“Auto Check-in Online”（线上自动报到）自助报到系统自行打印登机牌（以PDF格式文件自动产生登机牌），或于抵达机场后使用“Auto Check-in”自助报到机办理报到及打印登机牌（马德里及巴塞罗那机场另有专供托运行李旅客同时打印行李条的自助报到机种和自助报到交付行李专属柜台）。只有随身行李的旅客可以直接前往接受安检，通过安检后直接前往登机门搭机；有托运行李的旅客，亦可使用上述两种报到方式打印出登机牌，再凭登机牌前往柜台办理托运行李手续。2006年1月，电子机票的销售量占全部机票销售总额的93%。根据西班牙民航法规规定，搭乘所有航空公司的所有国内或国际航班，于登机前都必须出示乘客的身份证或护照。
事故 编辑
参考资料 编辑
- ^ 存档副本. [12 July 2023]. （原始内容存档于2023-01-12）.
- ^ 存档副本. [2016-04-12]. （原始内容存档于2019-06-07）.
- ^ 存档副本. [2016-04-12]. （原始内容存档于2016-04-22）.
- ^ http://www.elpais.com/articulo/espana/150/muertos/estrellarse/despegue/avion/salia/Barajas/elpepuesp/20080820elpepunac_11/Tes
- ^ 存档副本. [2008-11-04]. （原始内容存档于2021-04-10）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：西班牙国家航空 |
- 西班牙国家航空官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（西班牙文）（英文）