同台换乘站

轉乘車站的一種設計
(重定向自跨月台转车站

同台换乘是一种城市轨道交通系统应用于换乘站内的设计,其目的是在同一个岛式站台上让通勤者从一个线路系统的列车的站台下车后,直接步行到对面另一条线路的站台转车(在重铁的原则上这两个系统的路轨在通勤时是不交汇的,不过可以在兴建时刻意迁就)。乘客不需经过楼梯电动扶梯电梯走到另一个平台转线,因此能节省车站内的换乘时间、提高通勤效率。同台换乘站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门英国伦敦斯特拉特福站过去就是由两个不同铁路经营者(东安格利亚国家特快车及伦敦地铁,前者现为伦敦交通局铁路)允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子,不过也有例外(如犀浦站)。

双胞胎同台换乘站的运作方式。
同台换乘站内的岛式站台两侧分属不同颜色的线路,图为台北捷运古亭站的站台,左边站台属中和新芦线,右边站台属松山新店线

同台换乘站的优点是对于换线的乘客而言是较快速而简单的设计(若撇除贯通运营),但缺点是为了配合站台设置,各线的行车轨道有时必须透过立体交汇,才能衔接至车站中不同位置的站台。当采用不在同一平面的叠岛式设计,建造时比分离式换乘站减少挖泥数量,也相对减少车站建造面积,从而比分离式换乘站节省两倍或以上的建筑及维护成本。然而可能要在地下隧道的路段迁就同台换乘的设计,为迁就乘客的转车组合令隧道的施工难度稍为增加。在台北捷运杭州地铁等地的工程中,这种因应同台换乘设计而生成的立体交汇隧道被昵称作“麻花[1][2],英语则被称为“剪刀”(英语:Scissors[3])。此外对乘客而言这种设计让他们转车来得更直接,不用像分离式换乘站绕几个大圏子才能转车,因为同站台两侧是不同的线路,而同一线路另一个方向就是布置在不同站台上,所以有机会令不熟悉该铁路系统的乘客产生疑惑而造成搭错车的可能,因此采用此设计的车站必须要有更明确的换乘指示,如清晰的指示牌;如果有不同颜色的车身来辨认,效果则更佳。

另外,同台换乘站也方便了老年人和残疾人换乘列车,故此也可视为是一种无障碍设施

站台设置 编辑

太子至油麻地站
深水埗站  
 
 
 
 
 
 
 
 
  石硖尾站
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
UP 太子站
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LP 太子站
 
 
2
 
 
 
3
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
       
       
       
P1 旺角站
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2
 
 
 
P2 旺角站
 
3
 
 
 
 
4
 
       
       
       
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
       
       
UP 油麻地站
1
 
 
 
4
 
 
 
LP 油麻地站
 
2
 
 
 
 
3
 
佐敦站  
 
 
 
 
 
 
 
 
  何文田站
香港铁路太子至油麻地站路轨站台配置图,留意观塘线荃湾线旺角站太子站的双胞胎同台换乘服务。

一个拥有同台换乘站的通勤列车站,一般会包含最少两组双向线路系统,并最少拥有两座透过行人楼梯、电扶梯等连接的岛式站台(可服务4条单线),在客量高的换乘站容纳更多的线路可能会导致站台人流饱和及混乱。有时受到地面腹地大小的影响,或为了缩短需于两组岛底站台间旅客换线的时间、里程,会建造一组岛式叠式站台的形式,使两站台间往返仅需上/下楼一次。

世界上大部分通勤铁路系统如果因为多种原因(例如只有一站交汇或者属于两线总站)而只能为两条线路建设单一个同台换乘站,那么它们在一般情况下都会选择让同方向的轨道配对在同一组岛式站台上,因为进行同方向转车的乘客通常要比逆方向的多。然而有时部分车站尚会为了顺应乘客量较高一方的动线需求,而被调整为一个逆方向同台换乘站,站台两侧的行车方向相反。

而为了同时方便顺向及逆向的换乘,有些系统设计以两个相邻车站进行换乘,在其中一个车站进行顺向换乘,而另一个车站进行逆向,不但方便旅客,也分散了人流。新加坡地铁则有一组双胞胎同台换乘站——东西线南北线间的政府大厦站莱佛士坊站。而港铁则有两组——第一组为观塘线将军澳线油塘站调景岭站;而第二组则为观塘线荃湾线太子站旺角站

一些情况下,为了方便进行同台换乘,有一部分铁路线会为此将部分或全部路段更改行车方向配合,例如港铁马鞍山线(现已并入屯马线)、上海地铁10号线成都地铁2号线成都地铁10号线、伦敦地铁维多利亚线等等。

不过,有时受工程因素限制,客流方向未必与同台换乘方向相同,例如港铁东涌线屯马线南昌站上海地铁6号线10号线港城路站广州地铁8号线广佛地铁沙园站以及广州地铁2号线7号线广州南站

各地应用 编辑

亚洲 编辑

  东京 编辑

 
赤坂见附站轨道配置图
 
JR东日本御茶之水站跨站台转乘,左侧为中央·总武缓行线,右侧为中央快速线
 
山手线京滨东北线田端站-田町站连续顺向跨站台转乘。图为秋叶原站

在东京地下铁的同台换乘站中,赤坂见附站透过两层岛式站台,提供银座线丸之内线之间的顺向同台换乘,上层站台能前往新宿荻洼涩谷方向,下层则前往银座上野浅草/池袋方向。该站于东京高速铁道日语東京高速鉄道的年代已经预留了丸之内线的同台换乘。

银座线及半藏门线表参道站的同台换乘于1978年半藏门线通车时同步搬迁银座线站台至目前位置。南北线三田线白金高轮站则于2000年两线南延时同步启用。两个车站都设置两座水平并列的岛式站台,方便乘客在此换乘。

都营地铁大江户线都厅前站可以进行四个方向的同台换乘。

JR东日本的山手线中央·总武缓行线可在新宿站顺向同台换乘,在代代木站单向逆向同台换乘(山手线内环与中央·总武缓行线西行),与京滨东北线田端站田町站各站顺向同台换乘,在品川站单向逆向同台换乘(山手线外环与京滨东北线北行)。御茶之水站可进行中央线快速中央·总武缓行线的同台换乘。

大部分东京地下铁或都营地铁与其他贯通运营的近郊铁路的连接车站,如东京地铁日比谷线与东急东横线中目黑站、东京地铁有乐町线副都心线与东武东上线和光市站池袋线西武有乐町线练马站,有乐町线、副都心线与西武有乐町线小竹向原站,东京地铁千代田线小田急电铁小田原线代代木上原站,东京地铁副都心线东急电铁东横线涩谷站东京地铁东西线中央·总武缓行线中野站以及还有东叶高速线西船桥站半藏门线伊势崎线都营地铁浅草线京成电铁押上线押上站亦采用同台换乘。绫濑站可供千代田线与常磐缓行线的直通列车与来往北绫濑站的接驳列车同台换乘。

东京急行电铁将若干车站地下化的同时,也一并将那些车站变成同台换乘站,例如目黑线大井町线大冈山站东横线目黑线田园调布站以及日吉站田园都市线大井町线二子玉川站等。

北总线与京成电铁京成本线京成高砂站亦属同台换乘站。

  横滨 编辑

JR东日本的东神奈川站可进行京滨东北线横滨线的同台换乘(也有部分横滨线列车直通京滨东北线、根岸线)。

JR东日本的户冢站可进行东海道线上野东京线)与横须贺线湘南新宿线)的同台换乘(有部分列车相互跨线直通)。

  大阪 编辑

大阪市高速电气轨道御堂筋线四桥线大国町站设有同台换乘。

近畿日本铁道同样在奈良线大阪线鹤桥站设有同台换乘。

阪神电气铁道阪神难波线阪神本线间的尼崎站设有同台换乘。

JR西日本大和路线关西本线)和大阪环状线新今宫站也设有同台换乘。

  京都 编辑

京都市营地下铁东西线京阪电气铁道京津线可在御陵站进行同台换乘。

京都市营地下铁乌丸线近畿日本铁道京都线可在竹田站进行跨站台转乘(部分列车互相跨线贯通运营)。

  香港 编辑

 
“双胞胎同台换乘组”示意图。图为港铁油塘站及调景岭站
 
旺角站顺向跨站台转乘,左侧为观塘线,右侧为荃湾线

香港铁路是世界上最繁忙、拥挤的都市铁道系统之一,因此在同台换乘设计的应用上较其他城市更为广泛,在大量的车站中均得到采取,以节省乘客换车的时间和徒步里程、增加系统运作效率。

香港地铁的线路当中,同台换乘首次出现于1982年4月26日修正早期系统拆分为观塘线荃湾线后的旺角站,以及同年5月10日开放站台的太子站。两站可进行双胞胎同台换乘,太子站进行反向换乘,而旺角站进行顺向换乘。由于两个方向都预期出现大量人流,因此当局对此进行了特别设计。

由于这个设计深受乘客欢迎,于是1985年港岛线通车时,荃湾线与该线的换乘站金钟站也进行了类似的反向换乘。不过同为两线换乘站的中环站受邻近建筑所限,无法同台换乘。

香港兴建机场铁路期间,同步将荃湾线原有的荔景站改建为该线与东涌线的同台换乘站,并于1998年6月22日启用。

其后兴建将军澳线时,为了方便九龙东的乘客可以更方便换乘港岛线,2001年9月起利用北角站原有的叠侧式站台设计扩展成为同台换乘站,起初暂时供观塘线港岛线同台换乘。2002年8月将军澳线通车后改为与该线换乘,同时油塘站调景岭站的双向同台换乘站配置亦先后启用。

2004年马鞍山线通车时采用特别的靠右通行,以便南行乘客在大围站换乘东铁线。在屯马线通车后,此设计亦方便了东铁线南行乘客换乘屯马线前往市区。

2005年迪士尼线通车,乘客可以在东涌线欣澳站同台换乘迪士尼线列车。不过反之不亦然,由迪士尼回到市区需要跨过天桥乘搭往香港站的列车。

2007年两铁合并以前,南昌站同时由东涌线九广西铁服务。由于票务系统不一,南行东涌线和北行西铁虽然位于同一平面上,但仍受墙壁阻隔。合并后,部分墙壁拆除以便提供同台换乘。不过,这个配置并非主要客流方向。多数的乘客皆为西铁线出发前往西九龙和香港岛,或是东涌线前往尖沙咀,大部分乘客仍要途经大厅换乘。

2009年九龙南线通车时,东铁线和西铁线都以红磡站为总站,并提供同台换乘。由于红磡站非常靠近海边,过海的东铁线受高度差影响无法与屯马线进行同台换乘,以及迁就红磡列车停放处等原因,故此东铁线过海后改为垂直换乘。另外,会展站也预定成为东铁线将军澳线的换乘站,很可能会采用同台换乘。

将军澳线康城站启用后,将军澳线坑口站宝琳站康城站乘客,可于将军澳站同台换乘,前往1号站台换乘,然而由于往宝琳站及往康城站列车俱停靠将军澳站1号站台,如乘客没有留意列车目的地,会误乘列车折返出发地,由于不少乘客误乘,因此被网民戏称为“康城轮回”、“不能逃出康城”。东铁线上水站亦有类似情况。

香港亦有部分车站曾经计划为同台换乘,但为减少工程经费和难度而放弃,如香港大学站黄竹坑站钻石山站锦上路站等。

  台北 编辑

 
台北捷运同台换乘示意图。包含右侧的“三角同台换乘组”

台北捷运中的同台换乘设计,始于1980年代的设计阶段,中华民国交通部运输计划委员会聘请“英国大众捷运顾问工程司”(BMTC)与中华顾问工程司(今台湾世曦工程顾问股份有限公司)组成计划小组进行设计。其中BMTC部分人员为曾经参与香港地铁设计的英国籍工程师,故将香港的同台换乘设计加入台北捷运当中,取代了原先部分会让站必须上下楼层、徒步进行换乘的动线。

开工之后,共兴建了4座同台换乘车站。有别于2个站构成的双胞胎转车组,台北捷运是由3座两两相邻的车站——中正纪念堂站古亭站东门站,形成“三角转车组”。西门站则是除此转车组外的第4个换乘站。

东门站为中和新芦线及淡水信义线之换乘站,BMTC原先规划两线的另一换乘站民权西路站亦为同台换乘设计,后来实际兴建时取消,因此台北捷运的同台换乘服务不会形成双胞胎转车组。

北投站的同台换乘只限淡水信义线南行,七张站小碧潭支线与松山新店线共用一个站台。

  新加坡 编辑

 
新加坡海湾舫地铁站

新加坡地铁第一对连续同台换乘站是政府大厦地铁站莱佛士坊地铁站,于1989年11月4日拆分为南北线东西线时投入服务,方便乘客可在两线之间同台换乘。两站皆为叠岛式站台

1990年3月10日,新加坡地铁支线通车,裕廊东地铁站开始同台换乘。该站南北线的终点站轨道夹在东西线两个方向的站台之间,允许乘客两个方向皆可同台换乘,另外一个站台则只在繁忙时间使用。

2001年1月10日,樟宜机场支线通车至博览站丹那美拉站成为2站台3线的设计,方便樟宜机场开抵的列车可与东西线巴西立方向和大士西路方向皆可同台换乘。

2013年12月22日起,滨海市区线通车,海湾舫地铁站成为该线与环线滨海湾支线的同台换乘站。原初还计划在宝门廊地铁站设有类似设计,但现有环线往多美歌的轨道将因此与滨海市区线的轨道平面交叉,最终放弃。

  北京 编辑

北京地铁9号线房山线郭公庄站4号线9号线国家图书馆站昌平线8号线朱辛庄站7号线9号线北京西站房山线燕房线阎村东站为双岛四线同台换乘,6号线8号线南锣鼓巷站为侧叠式站台,借由通道连接。宋家庄站有让5号线10号线单向同台换乘的条件,但没有使用。理论上,在1号线八通线贯通前在四惠东站可以同台换乘,不过并非客流方向。贯通后该站台只剩下一侧正常使用。

  天津 编辑

2号线滨海国际机场方向与9号线天津站站同台换乘。

5号线6号线肿瘤医院站天津宾馆站进行双同台换乘,不过有时候次序与客流走向相反。(特别是东行)

  上海 编辑

上海轨道交通系统内位于浦东新区东方体育中心站为上海首次采用该种换乘设计的车站。供6号线11号线的乘客进行同台换乘。虹桥火车站站2号线17号线的同台换乘站,虹桥2号航站楼站为2号线和10号线往市区方向的同台换乘站,通过中间大站台换乘。10号线龙溪路站是主线和支线的同台换乘站,11号线嘉定新城站也是主线和支线的同台换乘站。另外,11号线曹杨路站起初预留了与14号线同台,后来14号线直接使用8节编组并改行武宁路方案,该同台自此被放弃。一岛两侧的港城路站允许6号线终到乘客同台换乘10号线基隆路站方向,其余方向换乘均须经过站厅。人民广场站虽然也有条件同台换乘,不过考虑到1号线8号线之间客流运力有较大差距现已卷帘封闭。

  杭州 编辑

 
杭州火车东站站同台换乘站台,左侧为4号线,右侧为1号线

杭州地铁火车东站彭埠站1号线4号线的双同台换乘站,钱江路站2号线和4号线的同台换乘站,均为双岛四线。客运中心站原为1号线主线和支线的同台换乘站,1号线支线拆解给9号线后就变成1号线和9号线的同台换乘。4号线6号线可在中医药大学站同台换乘。1号线的西湖文化广场站武林广场站都预留了与3号线的同台换乘。16号线绿汀路站预留了与3号线的同台换乘。7号线9号线预定在观音塘站同台换乘。3号线主线和支线可在西溪湿地南站同台换乘,亦可在杭州西站19号线同台换乘。松木场站为双岛式站台,预定与远期的环湖线同台换乘。

  广州及佛山 编辑

 
嘉禾望岗站2号线、3号线顺向同台换乘,为中国内地首例,左侧为2号线广州南站方向,右侧为3号线番禺广场方向

目前,广州地铁佛山地铁已开通7个跨站台转车站,包括广州2号线广州3号线换乘的嘉禾望岗站(中国内地首个同台换乘站),广州8号线广佛线换乘的沙园站广州2号线广州7号线换乘的广州南站广州14号线广州21号线换乘的镇龙站广州18号线广州22号线换乘的番禺广场站广州7号线佛山3号线换乘的北滘公园站,以及佛山2号线南海有轨电车1号线换乘的林岳西站

广州地铁的体育西路站也成为3号线主线和支线的同台换乘站,新和站则是14号线主线与知识城支线的同台换乘站。18号线22号线预定在方石站白云城市中心站同台换乘。11号线预定与13号线彩虹桥站同台换乘。21号线预定拆解在天河公园站以南的部分予11号线,并在该站同台换乘。6号线预定将拆分植物园站以东给20号线,并在该站预留同台换乘。13号线预定在新塘站16号线同台换乘。8号线江府站预留与24号线同台换乘。11号线广园新村站以及赤沙滘站都预定与12号线同台换乘。12号线预定在棠溪站24号线同台换乘,在岭南广场站28号线同台换乘。22号线预定在机场东站新白广城际铁路同台换乘,夏茅站24号线同台换乘。广佛环线可在佛山西站贵广高速铁路南广铁路同台换乘,可在番禺站佛莞城际铁路同台换乘,可在花都站广清城际铁路同台换乘。

佛山地铁方面,2号线张槎站智慧新城站都预留与4号线的同台换乘(换乘方式类似港铁观塘线荃湾线太子站旺角站)。3号线季华六路站预定可与4号线同台换乘。

  深圳 编辑

在深圳地铁二期系统里的老街站黄贝岭站为跨站台转车站的设计,其中老街站原为侧式叠式站台深圳地铁3号线开通后,原来1号线南面的侧式站台被关闭,而在北面增建岛式站台,形成岛式叠式站台黄贝岭站2号线5号线的换乘站。三期系统通车后,新建的红树湾南站车公庙站亦是同台换乘站,其中红树湾南站9号线11号线的换乘站,而车公庙站中香蜜湖路下的站台则是7号线9号线的换乘站。7号线黄木岗站14号线的同台换乘。9号线南油站12号线的同台换乘。11号线在14号线开通后延长至岗厦北站14号线同台换乘。13号线光明城站预计与6号线支线(以及直通的东莞轨道交通1号线)同台换乘。14号线大运站同台换乘16号线,在坳背站同台换乘21号线

  西安 编辑

西安地铁4号线14号线西安北站可以同台换乘,6号线9号线纺织城站亦可同台换乘,6号线还在省体育馆站预留与8号线同台换乘。8号线在王家坟站预留同台换乘条件。

  成都 编辑

 
成都犀浦站的同台换乘,位于中间的复线铁路为成都地铁下属成都地铁2号线,两侧的复线铁路为国铁下属成灌铁路

成都地铁运营的成都地铁2号线国铁成灌铁路犀浦站同台换乘。这是中国大陆首个城市轨道交通国家铁路同台换乘的案例[4]。同时,成都地铁2号线4号线中医大省医院站同台换乘,太平园站10号线与3号线进城方向同台换乘,2020年12月18日,随着6号线开通试运营,5号线6号线也将在西北桥站反向同台换乘[5]。建设中的成都市域铁路S3线18号线福田站同向同台换乘,18号线在天府站19号线同台换乘。17号线19号线九江北站同台换乘。

  重庆 编辑

重庆轨道交通5号线6号线冉家坝站大龙山站都可以同台换乘。王家庄站可供国博线10号线同台换乘。重庆西站提供环线5号线的同台换乘,而民安大道站则提供环线与4号线的同台换乘。碧津站可让3号线主线和支线的乘客同台换乘。礼嘉站可让6号线主线和支线的乘客同台换乘。4号线保税港站9号线同台换乘。6号线江北城站9号线同台换乘。10号线在上湾路站与9号线亦可同台换乘。

  武汉 编辑

 
中南路及洪山广场站连续同台换乘示意图

武汉地铁系统中跨站台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性,系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线4号线洪山广场站中南路站皆为“跨站台转车站”,可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘,这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘,而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港铁观塘线荃湾线太子站旺角站[6]

除了洪山广场站、中南路站连续同台换乘站之外,2号线3号线宏图大道站4号线6号线钟家村站3号线7号线香港路站均采用了这种换乘形式。

  南京 编辑

 
南京地铁1号线3号线南京南站实施同台换乘

1号线3号线可在南京南站进行同台换乘,S1号线S3号线也可在南京南站同台换乘,S1号线与S9号线翔宇路南站同台换乘[7],S1号线与S7号线空港新城江宁站同台换乘[8]。另外安德门站1号线拆解前是主线和支线的同台换乘站,支线拆解给10号线后另建新站台,该同台换乘自此不复存在。

  宁波 编辑

目前宁波并没有同台换乘站。不过建设中的7号线将在小洋江站与规划中的宁波至象山市域铁路同台换乘,并将成为宁波第一个同台换乘。

  苏州 编辑

苏州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站。8号线建成通车后,将在西津桥站唐庄站3号线同台换乘。7号线建成通车后,4号线支线将拆解为7号线的一部分,届时4号线7号线红庄站同台换乘。

  郑州 编辑

郑州地铁目前暂时没有使用中的同台换乘站,根据规划,目前有3座车站在未来可实现同台换乘。其中十八里河站为郑州地铁第一个建成的同台换乘站,未来规划为2号线9号线的换乘站,但因目前城郊线(9号线首通段)与2号线贯通运营,暂时只启用2号线站台。另外,5号线8号线郑州东站4号线7号线张家村站在未来均可实现同台换乘。

  • 这三个车站均为双岛式站台
  • 对于十八里河站,2号线使用内侧的2·3站台,9号线使用外侧的1·4站台。9号线处于规划中。十八里河站亦为2号线的设计终点站,车站南端设有2号线折返线。(目前2号线终点站为南四环站)
  • 对于郑州东站,5号线使用外侧的3·6站台,8号线使用内侧的4·5站台。(1号线为单独的岛式站台[1·2站台],与3~6站台之间有换乘通道连接)。该站的双岛式站台已建设完成,因8号线仍在建设中,该站8号线站台目前不开放,与5号线站台间以隔板隔开,而5号线站台暂时以侧式站台的形式呈现。
  • 对于张家村站,4号线使用内侧的2·3站台,7号线使用外侧的1·4站台。4号线与7号线均在建设中,分别计划于2020年底及2024年底开通。

  青岛 编辑

青岛地铁1号线6号线可在王家港站同台换乘,也可在兴国路站7号线同台换乘。2号线3号线可在五四广场站同台换乘。8号线可在青岛北站3号线同台换乘,在科技馆站9号线同台换乘,在红岛站12号线同台换乘,在胶州北站14号线同台换乘。12号线13号线可在嘉陵江路站进行同台换乘。13号线辛屯站6号线同台换乘。

  南宁 编辑

南宁地铁1号线南宁地铁2号线可在火车站朝阳广场站双同台换乘。埌东客运站是1号线与6号线预留的同台换乘站。

  昆明 编辑

昆明地铁1号线2号线环城南路站以及昆明火车站同台换乘(目前两线贯通运营,拆解后将同台换乘)。2022年5号线开通后在火车北站4号线同台换乘。

  福州 编辑

福州地铁1号线福州地铁6号线可在梁厝站进行同台换乘。

  大连 编辑

大连地铁1号线12号线可在河口站同台换乘。开发区站目前是大连地铁3号线主线和支线的单向同台换乘站,13号线完工后将改为与该线的同台换乘站。

  合肥 编辑

合肥地铁1号线合肥地铁5号线可在合肥南站进行同台换乘。

  长春 编辑

长春轨道交通3号线4号线可在伪满皇宫站进行顺向同层分离岛式同台换乘。3号线终点站与4号线天工路站方向共用岛式站台,3号线长影世纪城站方向与4号线长春站北站方向共用岛式站台,形成环线顺接的格局。在建车站中,5号线10号线湖西路站为叠岛式同台换乘,2号线9号线赵家岗东站为同层分离岛式同台换乘。

  首尔 编辑

首都圈电铁衿井站提供1号线各停列车和4号线所有列车的同台换乘。而金浦机场站亦提供首尔地铁9号线所有列车和仁川国际机场铁道各停列车的同台换乘。

  吉隆坡 编辑

 
布特拉高原站同台换乘站台,左侧为格拉那再也线、右侧为大城堡线

布特拉高原站大城堡线(4号线)和格拉那再也线(5号线)之间的同台换乘站,而陈秀连站则是安邦线(3号线)和大城堡线(4号线)之间的同台换乘站。


桂莎白沙罗站加影线(9号线)和布城线(12号线)之间的“同台”换乘站之一。由于改站离双溪毛糯机厂最近,所以该站同时是这两条线的终点站。该站有双层站台,上层站台为加影方向,从同层的布城线转乘;下层站台为布城方向,也是从同层的加影线转乘。列车抵达终点站时,会暂停载客服务,并开往另一楼层继续载客,加影线的列车将开往上层站台;而布城线的列车将开往下层站台。


敦拉萨国际贸易中心站是另一个加影线(9号线)和布城线(12号线)之间的双层同台换乘站。上层站台所前往的方向为加影线加影站(一号站台)和布城线布城中央车站(三号站台);下层站台所前往的方向皆为桂莎白沙罗站,但加影线会途经武吉免登站中央艺术坊站国家博物馆站万达广场站,而布城线会途经康莱站安邦购物中心站蒂蒂旺沙站美娜园站

  曼谷 编辑

曼谷大众运输系统暹罗车站是一座高架的同台换乘站,提供是隆线素坤逸线的顺向同台换乘。

欧洲 编辑

  伦敦 编辑

 
芬奇利路站的同台换乘
 
贝克卢线维多利亚线牛津圆环站的同台换乘

若干车站可进行快慢车的同台换乘,芬奇利路站提供大都会线银禧线的同台换乘。阿克顿镇站男爵宫站特南绿地站汉默史密斯站都设有皮卡迪利线区域线的同台换乘。哩尾站提供区域线汉默史密斯及城市线中央线的同台换乘。

斯特拉福德站提供中央线横贯铁路伊利沙伯线的同台换乘。

斯托克韦尔站尤斯顿站分别提供维多利亚线北线两条支线的同台换乘,牛津圆环站提供维多利亚线与贝克卢线的同台换乘,维多利亚线芬斯伯里公园站则可同台换乘皮卡迪利线,同线高贝利及伊斯灵顿站则可同台换乘北城市线贝克街站提供贝克卢线与银禧线的同台换乘。

  巴黎 编辑

巴黎地铁的拉莫特-皮凯-格勒内勒站可供8号线10号线同台换乘。路易·布朗站可供7号线7号线支线同台换乘。

沙特莱-大厅站提供RER ARER B的同台换乘,巴黎北站提供RER BRER D的同台换乘。

  柏林 编辑

柏林城市快铁柏林东站苗圃路车站英语Baumschulenweg railway station柏林舍讷韦德车站英语Berlin Schöneweide railway station博恩霍尔姆街车站英语Berlin Bornholmer Straße railway station柏林健康泉车站柏林特雷普托公园车站英语Berlin Treptower Park railway station柏林-万湖车站都提供同台换乘。

柏林地铁6号线梅林路站可与7号线同台换乘,4号线可在诺伦多夫广场站1号线3号线同台换乘,2号线维滕贝格广场站可与3号线与出城方向的1号线提供同台换乘。

另外,柏林武勒塔尔车站英语Berlin Wuhletal railway station可提供柏林城市快铁5号线与柏林地铁5号线的同台换乘。

贞女荒原站英语Jungfernheide (Berlin U-Bahn)起初设计提供柏林地铁7号线与柏林地铁5号线往泰格尔机场延长线的同台换乘,然而由于最终决定关闭泰格尔机场并由柏林勃兰登堡机场取代,计划最终放弃。5号线其中一部分隧道目前用作柏林消防员的拯救训练场地。城堡街站英语Schloßstraße (Berlin U-Bahn)亦有提供柏林地铁9号线和从未实现的柏林地铁10号线的同台换乘。

  波鸿 编辑

波鸿的轻轨和电车网络中,波鸿火车总站提供轻轨35号线与电车302、310线的同台换乘。

  科隆 编辑

科隆城铁唯一的同台换乘站位于艾伯特广场站英语Ebertplatz station,乘客可在高地台和低地板线路共用的岛式站台转车。

  杜伊斯堡 编辑

杜伊斯堡准地铁英语Rheinbahn网络设有两个同台换乘站,杜伊斯堡火车总站可作顺向同台换乘,而亨利一世广场站则作逆向同台换乘。

  杜塞尔多夫 编辑

杜塞尔多夫准地铁杜塞尔多夫火车总站海因里希·海涅巷站英语Heinrich-Heine-Allee station之间设有四条轨道,各站都设有两个岛式站台作顺向同台换乘。而该两站的站台平行,两站台建于上下两层。

  埃森 编辑

埃森准地铁设有两个车站可作同台换乘,分别在埃森火车总站与埃森市政厅站,其中埃森火车总站的同台换乘为标准轨的准地铁路线与米轨的电车线路同台换乘。

  美因河畔法兰克福 编辑

炮兵大本营站,法兰克福的市郊列车除S7线以外的S1至S9线与法兰克福准地铁6号线和7号线各方向共用同一个站台,市郊列车使用的内侧站台比准地铁使用的外侧站台要长得多。另外,准地铁在法兰克福火车总站起初亦作为法兰克福准地铁各线路的同台换乘站,但现在只用作4号线和5号线的共线段。

  汉堡 编辑

汉堡地铁巴尔姆贝克站英语Barmbek station提供汉堡地铁3号线的环线和支线的同台换乘,柏林门站英语Berliner Tor station提供2号线、3号线与4号线的同台换乘,凯灵胡森街站英语Kellinghusenstraße station以及万茨贝克-花园城站提供1号线与3号线的同台换乘,所有的同台换乘皆有时刻表同步方便换乘。

另一个同台换乘站位于地铁1号线西北端终点站诺德施泰特中站英语Norderstedt Mitte station,当中地铁使用外侧轨道,而中间轨道则为AKN私营铁路公司运营非电气化市郊铁路A2线。

汉堡城市快铁汉堡-阿尔托纳车站汉堡火车总站设有同台换乘,方便五条支线的四条都可以同台换乘进城。

  汉诺威 编辑

汉诺威准地铁设有两个同台换乘站,汉诺威火车总站和阿吉定门广场站。

  鲁尔河畔米尔海姆 编辑

米尔海姆大置位于莱茵-鲁尔准地铁英语Verkehrsverbund Rhein-Ruhr网的中央,可在米尔海姆火车总站英语Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof同台换乘。

  慕尼黑 编辑

慕尼黑地铁沙伊德广场站提供2号线和3号线的同台换乘,因斯布鲁克环路站提供2号线和5号线同台换乘,两站的列车都同步到站方便换乘。

慕尼黑-新佩拉赫南站慕尼黑地铁慕尼黑城市快铁的结合车站原初计划在两个方向都兴建同台换乘。然而慕尼黑城市快铁在该处仍为单线铁路,故此只能作为慕尼黑地铁5号线慕尼黑城市快铁7号线进城方向的同台换乘。理论上也可进行列车同步,不过该站没有进行同步。

慕尼黑城市快铁网络中,慕尼黑-西十字站慕尼黑-吉兴车站慕尼黑-莱姆畔山站慕尼黑机场访客公园站都可提供两条支线的同台换乘。计划中连接中央绕道与干线的同方向同台换乘还有慕尼黑-莱姆车站慕尼黑洛伊希滕贝格环路站

慕尼黑唐纳斯贝格桥站慕尼黑城市快铁7号线、27号线与BOB英语Bayerische Oberlandbahn列车与干线可进行同方向同台换乘,但并不同步。不过干线的城市快铁列车最频密,除7号线外全部每2至6分钟1班,包括7号线则为2至4分钟1班。

慕尼黑东站自2004年起,由罗森海姆米尔多夫开出的列车可与慕尼黑城市快铁埃伯斯贝格埃尔丁慕尼黑机场方向列车进行同台换乘。

由于慕尼黑城市快铁部分在国铁路线上运行,故与通勤铁路列车的同台换乘还可在弗赖辛彼得斯豪森盖尔滕多夫格拉芬马克特施瓦本进行。

  纽伦堡 编辑

纽伦堡地铁设有一个1号线、11号线、2号线、21号线与3号线的同台换乘站,位于地下的广场站英语Plärrer (Nuremberg U-Bahn),出城站台位于进城站台上方。

  阿姆斯特丹 编辑

阿姆斯特丹地铁凡德马德路站英语Van der Madeweg metro station(Van der Madeweg)设有50号线和53号线的同台换乘,阿姆斯特丹南站(Amsterdam Zuid)亦设50号线和52号线的同台换乘。除此以外,阿姆斯特尔车站(Amstel)提供地铁(51、53、54号线)与铁路间的同台换乘。

  哥本哈根 编辑

哥本哈根市郊铁路海勒鲁普站提供F线环线与B线、C线和E线的同台换乘。

  斯德哥尔摩 编辑

在斯德哥尔摩地铁中,可行同台换乘的车站有地铁中央站(T-Centralen)、老城站(Gamla stan)及斯鲁森站(Slussen) ,三者皆为红线、绿线间的换乘站,并且彼此相邻。其中地铁中心站站台提供逆向换乘的服务,而后两者设有顺向换乘站台。

此外,在阿尔维克站英语Alvik metro station[9],则设有地铁绿线和Nockebybanan路面轻轨之间的平面换乘岛式站台,该站因此成为斯德哥尔摩西部重要的郊区转运站之一。

 
卡希拉站同台换乘与轨道配置示意图

  米兰 编辑

米兰地铁卡多尔纳FN英语Cadorna (Milan Metro)站是1号线2号线的换乘站。各线停靠同侧的侧式站台。因此1号线北行站台与2号线南行站台可作同台换乘[10]。其他换乘均需通过上层夹层。

  马德里 编辑

马德里地铁一般在市区段和郊区段换乘站使用同台换乘,分别在7号线奥林匹克体育场站、9号线阿尔甘达港站与10号线三橄榄站。在田园之家站,5号线与10号线同台换乘,5号线以中央轨道为终点,10号线站台则在两侧。在皮奥王子站,6号线与10号线两个方向共用一个岛式站台。其他同台换乘站只能进行单向跨站台,如1号线4号线的查马丁松林站。

  巴塞罗那 编辑

截至2011年,巴塞罗那地铁只在新特立尼达站提供4号线11号线的同台换乘,两线共用各一侧的岛式站台。

  里斯本 编辑

里斯本地铁有两个车站设有同台换乘,皆为一岛两侧式站台,其中的岛式站台作为进城方向的同台换乘,分别是下城-基亚多站(蓝线与绿线)与大坎波站(绿线与黄线)。其他方向不能同台换乘。

里斯本通勤铁路英语CP Urban Services在辛特拉线与阿赞布亚线可进行同台换乘。

  维也纳 编辑

维也纳地铁在伦根费尔德斯站设有4号线与6号线的同台换乘站,并设有列车同步。2号线延长以前与4号线共用站台层,2号线站台位于中央而4号线站台位于两侧。起初设站台层计划用作合并2号线与4号线,并设有两个岛式站台和4条轨道,但在2号线延长后已经将两个站台合并。

  莫斯科 编辑

在莫斯科地铁中,以下车站内有同台换乘的设计,而且全部为同方向同台换乘:

  圣彼得堡 编辑

圣彼得堡地铁科技学院站提供基洛夫-维堡线莫斯科-彼得格勒线同向同台换乘,而运动站为岛式叠式站台,预定作为伏龙芝-海滨线环线俄语Кольцевая линия (Санкт-Петербург)的同台换乘站,不过后者尚未建造。

  下诺夫哥罗德 编辑

下诺夫哥罗德地铁莫斯科站预定提供两条地铁线的同台换乘站,在2012年以前,两条地铁线皆以此为终点站而且贯通运营,故此当时不需要换乘。1号线延长后启用了同台换乘。

大洋洲 编辑

  悉尼 编辑

悉尼地铁西北线查士活站可与悉尼列车同台换乘。

  奥克兰 编辑

西线英语Western Line, Auckland列车在新市场站英语Newmarket Railway Station, New Zealand使用中央轨道(同时服务两个站台)以便与使用外侧轨道的南线英语Southern Line, Auckland进行同台换乘。

北美洲 编辑

  波士顿 编辑

波士顿地铁橙线绿线波士顿北站设有祇限南行的同台换乘。另外在肯莫尔站也设有同台换乘,以便乘客选择其中一条支线列车乘搭。

  芝加哥 编辑

芝加哥轨道交通网络中,霍华德站威尔逊站英语Wilson station (CTA)贝尔蒙特站英语Belmont (CTA North Side Main Line station)富勒顿站英语Fullerton (CTA station)都提供同台换乘。

  泽西及纽瓦克 编辑

 
杂志广场的同台换乘指示牌

PATH系统在泽西市纽瓦克设有两个同台换乘站。在杂志广场转运中心设有杂志广场-33街线杂志广场-33街线 (经霍博肯)纽瓦克-世界贸易中心线列车的同台换乘。纽瓦克宾夕法尼亚车站设有纽瓦克-世界贸易中心线与新泽西交通往纽约的列车。同时也设有来自纽约的新泽西交通列车的同台换乘。

纽新航港局过哈德逊河捷运美铁新泽西交通列车亦可在纽瓦克宾夕法尼亚车站进行付费同台换乘,容许乘客换乘前往世界贸易中心

  纽约 编辑

 
皇后区广场站外观
 
皇后区广场站轨道图

纽约地铁的许多线路中都采用了四线铁路(或三线)的设计,同一条线路上即可开行多种运营模式,因此纽约的同台换乘,有许多是针对同条线路中的快车(直达车)、慢车(各站皆停)间提供的同台换乘服务。通常,外侧轨道跑慢车、中央轨道则使快车得以通过其不停靠的普通车站,两种轨道之间会设置岛式站台,方便快慢车间的旅客互换。

除此之外,一些颜色相异的线路之间亦设有同台换乘站联系彼此。例如皇后区广场车站的站台为IRT法拉盛线(7号线)及BMT阿斯托利亚线N线Q线)之间提供顺向的同台转车服务。位于布鲁克林区霍伊特-歇尔美角街车站则是IND跨区线(G线)及IND福尔顿街线A线C线)间的同台换乘站。莱辛顿大道-63街车站纽约地铁第二大道线通车后已成为同台换乘站。

长岛铁路牙买加站有多个车种停靠。在繁忙时段,同台换乘所需的时间甚至更能大为缩短,因为各列车间的水平换乘动线,可以直接穿越停靠中央轨道、双侧开门的列车。

  费城 编辑

宾夕法尼亚州东南地区交通局宽街线奥尔尼英语Olney Transportation Center伊利英语Erie (SEPTA station)吉拉德英语Girard (SEPTA Broad Street Line station)春园英语Spring Garden (SEPTA Broad Street Line station)礼士-万安英语Race-Vine (SEPTA station)市政厅英语City Hall (SEPTA station)核桃-皂荚英语Walnut-Locust (SEPTA station)都设有缓急接续的同台换乘站。

  旧金山湾区 编辑

三个旧金山湾区捷运车站12街屋仑市中心站英语12th Street Oakland City Center station19街屋仑站英语19th Street Oakland station以及麦克阿瑟站英语MacArthur station (BART)设有安条克-旧金山国际机场/密尔布瑞线贝里埃萨/北圣何塞-里奇蒙线北行列车设有同台换乘,当中19街屋仑站是预定的换乘站。麦克阿瑟站在南行亦可同台换乘。

旧金山湾区捷运密尔布瑞站亦设有与加州列车北行的同台换乘。另外在匹兹堡/湾角站以东设有旧金山湾区捷运与eBART的同台换乘。

  蒙特利尔 编辑

 
蒙特利尔莱昂内尔·格鲁站

蒙特利尔地铁设有两个同台换乘站。在莱昂内尔·格鲁站,上层站台供橙线列车往蒙莫朗西站绿线安诺利·波格朗站同台换乘进城,下层站台供橙线列车往禾度岭站和绿线往安基翁站同台换乘离城。

斯诺登站,橙线站台往禾度岭站蓝线终点站站台同台换乘,而橙线往蒙莫朗西站与蓝线往圣米歇尔站同台换乘,导致换乘乘客需要上下一层,降低效率。其设计原因是蓝线原定计划继续向西南延伸,这样的设计将可达致与莱昂内尔·格鲁站一样的效果。

  温哥华 编辑

2016年12月,温哥华高架列车洛歇镇中心站扩建成为两站台三线的车站,预备长青延线的通车。该线通车的前18个月,第三站台供东行列车使用,而岛式站台南半部则供西行列车使用(千禧线列车以靠左行驶通过车站),此举容许千禧线往温哥华社区学院-克拉克站的列车同台换乘博览线滨海站的列车。2018年6月25日,千禧线列车恢复靠右行驶,改为博览线往生产路-大学站与千禧线往拉法基湖-道格拉斯站的逆向同台换乘[11]

南美洲 编辑

  布宜诺斯艾利斯 编辑

米塞尔广场站英语Plaza Miserere (Buenos Aires Metro)提供布宜诺斯艾利斯地铁A线和市郊铁路线萨缅多线英语Sarmiento line#Sarmiento line的同台换乘。A线和D线在五月广场站有一个从未使用过的同台换乘。另外还有三个已废弃的同台换乘:A线与已停运往拉卡拉大道的电车线路在第一议会站英语Primera Junta (Buenos Aires Underground)同台换乘,E线圣何塞站往玻利瓦尔支线与已废弃的往宪法站支线同台换乘,以及宪法站英语Constitución (Line E Buenos Aires Underground)提供的C线和已停运的E线同台换乘。

市郊铁路萨缅多线、圣马丁线和卢卡线在四线铁路路段设有大量的缓急接续同台换乘。

  圣地亚哥 编辑

圣地亚哥地铁唯一的同台换乘站是比库尼亚·马肯纳站英语Vicuña Mackenna metro station,4号线与接驳的4A线在此换乘。4A线使用中央轨道,而4号线使用两侧的轨道。

  圣保罗 编辑

圣保罗地铁及轨道交通网络设有4个同台换乘站:1号线南行与2号线北行的帕拉伊索站英语Paraíso (São Paulo Metro),10号线往里奥格兰德-达塞拉站英语Rio Grande da Serra (CPTM)与11号线往卢兹布拉斯站英语Brás (São Paulo Metro),9号线使用中央轨道而8号线使用两侧轨道的奥萨斯库站英语Osasco (CPTM),以及阿尔蒂诺主席站英语Presidente Altino (CPTM),也供8号线和9号线同台换乘,当中9号线使用内侧轨道而8号线使用外侧轨道,北端的岛式站台服务西行列车,南端站台服务东行列车。

在卢兹车站,当710服务(7号线与10号线直通)时可与11号线的下车乘客与南行往里奥格兰德-德塞拉的列车同台换乘。该服务不运行时,则为11号线东行列车与7号线南行列车同台换乘。

图片集 编辑

参见 编辑

参考资料及注释 编辑

  1. ^ 台北捷运东门站麻花隧道宣告成形页面存档备份,存于互联网档案馆),台北捷运报导 第254期,台北市政府捷运工程局(繁体中文)
  2. ^ 首条“麻花隧道”缩短换乘距离 已在杭州地铁建设[永久失效链接](简体中文)
  3. ^ Colin Coulson. The Birth of the Mass Transit Railway: A Personal Recollection. Journal of the Royal Asiatic Society Hong Kong Branch 59. 2019. JSTOR 26937836. 
  4. ^ 成灌快铁犀浦站正式开建. 成都市官方网站. 2009-08-26 [2013-08-08]. (原始内容存档于2014-04-24). 
  5. ^ 官宣!12月18日,成都轨道交通五线齐发!. 腾讯网. 2020-12-16 [2020-12-16]. (原始内容存档于2020-12-16). 
  6. ^ 武汉地铁2号4号线将采取“连续同站台换乘”模式. [2012-02-07]. [失效链接]
  7. ^ 3号线4月1日开通运营 各换乘站点换乘方式一览. 扬子晚报. 新浪. 2015-03-30. 南京南站可实现3号线与1号线同台换乘,并与机场线进行换乘。 
  8. ^ 韩震霞. 江宁一波交通利好来袭 宁句城际有望年底开工_中国江苏网. jsnews.jschina.com.cn. [2018-05-06]. (原始内容存档于2018-05-20). 
  9. ^ 关于阿尔维克站英语Alvik metro station(Alvik)的换乘情形,可参见博客:“冲过头了! - 小职员周记 - 无名小站页面存档备份,存于互联网档案馆)”
  10. ^ Station cutaway highlighting M1 (red) and M2 (green) lines. [2021-11-20]. (原始内容存档于2018-06-29). 
  11. ^ Chan, Kenneth. Train directions at Lougheed Town Centre Station permanently change this month. Daily Hive. June 11, 2018 [July 8, 2019]. (原始内容存档于June 15, 2018).