那霸机场
那霸机场（日语：那覇空港／なはくうこう Naha kūkō */?，IATA代码：OKA；ICAO代码：ROAH）是一座位于日本冲绳县那霸市的第二种机场，第二次世界大战后被美军占领，该设施成为美国太平洋空军（PACAF）运营控制下的基地，称为那霸空军基地（Naha Air Base）。随着东京和冲绳之间恢复民用航空服务，该设施于1954年成为军民合用的机场。美国空军于1971年5月31日终止了对那霸基地的使用，民航控制权移交给国土交通省，后者在该地点建立了那霸机场。那霸基地的设施管理权于1982年4月正式由美军移交给日本航空自卫队。
那霸机场 那覇空港 Naha Airport | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 军民共用 | ||||||||||||||
| 营运者 | 国土交通省 美国空军 （1945年4月－1982年4月） 日本航空自卫队（1972年10月11日至今） | ||||||||||||||
| 服务城市 | 那霸 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  日本冲绳县那霸市 | ||||||||||||||
| 启用日期 | 军用：1933年 （昭和8年） 1972年（昭和47年） | ||||||||||||||
| 枢纽航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 3.3米（11英尺） | ||||||||||||||
| 坐标 | 26°12′20″N 127°39′03″E / 26.20556°N 127.65083°E坐标：26°12′20″N 127°39′03″E / 26.20556°N 127.65083°E | ||||||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
  OKA/ROAH 机场在日本的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计数据（2014） | |||||||||||||||
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| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 那覇空港 |
| 假名 | なは くうこう |
| 平文式罗马字 | Naha kūkō |
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场地 编辑
那霸机场是日本的第二种机场，整个机场现有两条跑道，包括原有的18L/36R跑道（原跑道名为18/36），以及于2020年3月26日启用的18R/36L新跑道，有能力接受波音747等大型广体客机起降并为波音747设置了双登机门服务。那霸机场的航空管制非常特殊，进场（APP）和离场（DEP）以及部分管制塔信号区（TWR）都包括了离此地不远的驻日美军嘉手纳空军基地，所以也同时负责嘉手纳空军基地的管制。那霸机场在第二次世界大战之后由美军管理，1972年冲绳返还后归还日本，1982年管理权完全移交航空自卫队。那霸机场也对来自太空的宇宙飞船或航天飞机提供管制服务，大多数都是来自美国国家航空航天局的航天飞机。
前美国空军驻扎单位 编辑
分配给那霸空军基地的主要美国空军单位是：
- 第301战斗机联队，总部（Headquarters），1947年5月12日-1949年1月20日
- 第51战斗机大队，1947年5月22日-1950年9月22日
- 第4全天候战斗机中队 (All-Weather)，1948年8月19日-1953年2月16日，装备P-61黑寡妇夜间战斗机、F-82双生野马战斗机
分配给：第347全天候战斗机大队 (Fighter-All Weather)，位于嘉手纳空军基地
附属于：第51战斗拦截机大队，1948年8月19日
分配给：第20航空队，1950年6月24日
附属于：第6302空军基地大队（6302d Air Base Group），1950年9月20日-1954年8月1日
附属于：第6351空军基地联队（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日[1][2]
分配给：第6351空军基地联队（6351st Air Base Wing），1954年2月25日-8月1日
- 第6351空军基地联队（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日
- 第51战斗拦截机联队，1954年8月1日-1971年5月31日
- 第16战斗拦截机中队，1954年8月1日-1971年5月31日，装备F-86军刀战斗机、F-102三角剑战斗机、F-4幽灵II战斗机
- 第25战斗拦截机中队，1954年8月1日-1960年6月8日，装备F-86军刀战斗机
- 第25战斗拦截机中队，1954年8月1日-1955年7月11日，装备F-86军刀战斗机
- 第623航空管制和预警中队，1957年12月20日-1973年7月8日
分配给：第313航空师1955年3月15日-1960年7月17日
附属于：第51战斗拦截机联队，1958年3月27日-1960年7月17日
分配给：第51战斗拦截机联队（51st Fighter-Interceptor Wing），1970年7月18日-1971年5月20日
分配给：第18战术战斗机联队，1971年5月21日-1973年7月8日，转移至嘉手纳空军基地
- 第21部队运输中队，1958年11月15日-1971年5月31日，装备C-119飞行车厢运输机、C-130大力神运输机
分配给：第483部队运输联队，1958年-1960年；第315航空师，1960年-1963年
第6315作战大队（6315th Operations Group），1963年-1966年
第374战术空运联队，1966年-1971年，转移至清泉岗空军基地
- 第35部队运输中队，1963年1月8日-1966年8月8日，装备C-130大力神运输机
- 第817部队运输中队，1960年6月25日-1966年8月8日，装备C-130大力神运输机
美国空军于1971年5月31日将所有作战部队撤出那霸空军基地，仅留下后勤支援部队至1982年。
配置单位 编辑
- 西南航空方面队
- 西南航空方面队司令部
- 第9航空团
- 第204飞行队 : F-15J/DJ鹰式战斗机、川崎T-4
- 第304飞行队 : F-15J/DJ鹰式战斗机、川崎T-4
- 第603飞行队 : E-2C鹰眼
- 西南支援飞行班：川崎T-4
- 西南航空警戒管制团（雷达站）
- 西南航空警戒管制团司令部
- 西南防空管制群
- 第4移动警戒队
- 第5高射群-配备MIM-104爱国者导弹
- 第5高射群本部
- 第17高射队
- 整备队
- 西南航空设施队
- 西南航空音乐队
- 航空救难团
- 警戒航空团飞行警戒监视群
- 航空支援集团
- （航空保安管制群）那霸管制队
- （航空气象群）那霸气象队
- 防卫大臣直辖部队
- 航空系统通信总队
- 保全监查群通信监查队
- 第4通信监查班
- 移动通信群
- 第5移动通信队
- 保全监查群通信监查队
- 航空警务队
- 那霸地方警务队
- 第5航空群司令部
- 第5航空群：P-3C猎户座反潜巡逻机
- 第5整备补给队
- 那霸航空基地队
- 那霸通信分遣队
- 海上自卫队警务队
- 那霸警务分遣队
航空管制 编辑
| 种类 | 频率 |
| CLR | 122.075MHz,256MHz |
| GND | 121.8MHz,284.6MHz |
| TWR | 118.1MHz,126.2MHz,236.6MHz,308.6MHz |
| GCA | 119.5MHz,121.1MHz,124.7MHz 261.4MHz,288.1MHz,289.4MHz,296.3MHz |
| ATIS | 127.8MHz,293.0MHz |
- 由国土交通省大阪航空局那霸机场事务所航空管制技术官负责管制。
航空保安无线设施 编辑
| 局名 | 种类 | 电波频率 | 识别信号 |
| CHINEN | VOR | 114.2MHz | TIC |
| CHINEN | TACAN | TIC | |
| OKINAWA | NDB | 308.0KHz | OK |
| NAHA | VOR | 116.5MHz | NHC |
| NAHA | TACAN | NHC |
- 由国土交通省大阪航空局那霸机场事务所航空管制技术官负责保管。
航空公司与航点 编辑
国内线 编辑
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 日本航空（JL） | 大阪-伊丹、东京-羽田 |
| 日本越洋航空（NU） | 久米岛、大阪-关西、小松、石垣、名古屋-中部、冈山、宫古、福冈 |
| 琉球空中通勤（RAC） | 与论、久米岛、与那国、北大东、石垣、奄美、南大东、宫古 |
| 全日本空输（NH） | 大阪-伊丹、大阪-关西、仙台、名古屋-中部、岩国、东京-羽田、松山、熊本、福冈、广岛、石垣、宫古、新潟、神户、鹿儿岛、高松、宫崎 |
| 全日本空输（NH） 由全日空之翼航空营运 | 大阪-关西、石垣、长崎、宫古、福冈、熊本、名古屋-中部、松山、东京-羽田、静冈 |
| 亚洲天网航空（6J） | 神户、鹿儿岛、名古屋-中部、石垣、宫崎、东京-羽田 |
| 天马航空（BC） | 名古屋-中部、东京-羽田、茨城 (直达或经神户)、神户、福冈 |
| 乐桃航空（MM） | 大阪-关西、福冈、东京-成田、札幌-新千岁 |
| 捷星日本航空（GK） | 大阪-关西、名古屋-中部、东京-成田 |
| 星悦航空（7G） | 季节性：北九州 |
国际线 编辑
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 乐桃航空（MM） | 台北-桃园 |
 中华航空（CI） | 台北-桃园、高雄 |
| 长荣航空（BR）
| 台北-桃园 |
| 星宇航空（JX）
| 台北-桃园、台中（预计2024年底开航） |
| 台湾虎航（IT）
| 台北-桃园 |
 香港航空（HX）
| 香港 |
| 香港快运航空 (UO)
| 香港 |
 中国国际航空（CA）
| 北京-首都 |
| 中国东方航空（MU）
| 上海-浦东 |
| 春秋航空（9C）
| 上海-浦东 |
 大韩航空（KE）
| 首尔-仁川 |
| 韩亚航空（OZ）
| 首尔-仁川 |
| 济州航空（7C）
| 首尔-仁川 |
| 德威航空（TW）
| 首尔-仁川 |
| 真航空（LJ）
| 首尔-仁川 |
 捷星亚洲航空 (3K）
| 新加坡 |
 峇迪航空（OD） | 台北-桃园、吉隆坡 |
目的地运量排名 编辑
国内线 编辑
| 排名[3] | 目的地 | 旅客人数 |
|---|---|---|
| 1 | 东京国际机场 | 约544万人 |
| 2 | 石垣机场 | 约134万人 |
| 3 | 福冈机场 | 约134万人 |
| 4 | 中部国际机场 | 约111万人 |
| 5 | 关西国际机场 | 约106万人 |
| 6 | 宫古机场 | 约80万人 |
| 7 | 大阪国际机场 | 约58万人 |
| 8 | 神户机场 | 约50万人 |
国际线 编辑
| 排名 | 目的地 | 每周航班数量 | 营运航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 台北-桃园 |
64 |
中华航空、长荣航空、星宇航空、台湾虎航、乐桃航空、峇迪航空 |
| 2 | 首尔-仁川 |
35 |
韩亚航空、大韩航空、德威航空、济州航空、真航空 |
| 3 | 香港 |
21 |
香港航空、香港快运航空 |
| 4 | 上海-浦东 |
16 |
中国东方航空、春秋航空 |
| 5 | 高雄 |
3 |
中华航空 |
| 5 | 新加坡 |
3 |
捷星亚洲航空 |
| 6 | 北京-首都 |
2 |
中国国际航空 |
对外交通 编辑
铁路 编辑
意外 编辑
- 2007年8月20日，中华航空120号班机（波音737-800型）由台湾桃园国际机场起飞，进入机场跑道准备降落时发现引擎漏油，之后起火，在当地时间10时27分顺利降落那霸机场之后爆炸，虽然机上157名乘客与8名组员都顺利逃生，但大火吞噬了整架飞机，火势在11时37分扑灭。最后所幸并无人员伤亡，一般认为机组员于此次紧急事件中临危不乱，协助乘客由舱门滑梯顺利逃出，是不幸中的大幸。这也是波音737新世代客机第四次发生事故。
- 2017年7月，一架由冲绳飞往香港的HX659航班，由于那霸机场电源故障，引至飞机空调系统要于飞机起飞后才可以启动。[来源请求]
参阅 编辑
参考来源 编辑
- ^ Chapter 1 discusses reorganization of 6351 Air Base Wing (ABW). US Air Force History Index. [06-01-1952]. （原始内容存档于2021-07-28）.
- ^ The mission of 6351 ABW to provide air defense and warning services for the air defense area of the Ryukyu Islands, Japan.. US Air Force History Index. [07-01-1953]. （原始内容存档于2021-07-28）.
- ^ {{lang|ja|国土交通省 平成21年度航空運輸統計速報（平成21年6月16日）}} (PDF). [2013-06-25]. （原始内容 (PDF)存档于2013-03-10）.
- 暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 国土交通省航空局航空ネットワーク企画课. [2015-09-25]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：那霸机场 |