高屏第二东西向快速公路
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| 本文或本章节是关于高雄市施工中或已进行细部计划的建设。 |  |
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高雄－屏东间东西向第二快速公路，简称高屏第二快速公路或高屏二快，是规划中的台湾东西向快速公路之一。西起高雄市左营区接台1线，东至屏东县长治乡接国道三号，计划长度22.6公里，交通部公路总局同意将优先兴建屏东路段[1]。
| 高屏第二东西向快速公路 | |
| 道路信息 | |
|---|---|
| 道路总长 | 22.6公里（14.0英里） |
| 设施 | 一般交流道：5个未完工 系统交流道：3个未完工 |
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| 起点 | 高雄市左营区（ 台1线） |
 高雄系统交流道  仁武系统交流道 | |
| 终点 |  屏东系统交流道 |
| 公路系统 | |
| 中华民国公路系统 | |
缘起 编辑
高屏两地往来频繁，早为同一生活圈，但因高屏往来唯一东西向快速公路台88线面临交通流量饱和、动辄塞车，因此交通部公路总局计划兴建第二条东西向快速公路因应，即高屏二快。预期完工后，对屏北地区及屏东市居民，来往高雄市区及高铁左营站，将更加便利。
建设计划 编辑
2012年11月启动可行性评估。
交通部公路总局综合分析以高雄市仁武区到屏东县长治乡B1路廊最佳，B1路廊总长20.2公里，以仁武区国道十号仁武交流道为起点，往东北以桥梁型式跨越国道七号。东行穿越凤梨山群入平原区，以桥梁型式跨越省道台29线并设交流道；续东行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路（县道189甲线）及设置西侧匝道后，以地下道穿越屏东机场，往东出土以桥梁型式跨越省道台3线与省道台27线设交流道，再往东北行于台27线南侧，至国道三号屏东交流道至长治交流道间设置系统交流道做为路廊终点。
屏东县政府于2017年3月23日立法院交通委员会考察屏东地区交通及观光建设时建议，屏东端路线宜作调整，路线过高屏溪后往北偏移，沿屏东机场北侧堤防路行经台3线，过台3线后沿既有台电高压铁塔路线布设。
高雄市政府要求，从原本国道十号的起点，延长到高铁平面道路，而屏东端也有从台27线，再连接到国道三号屏东交流道的需求，使得整体计划益趋复杂。长度24.8公里，总经费360多亿元的高屏第二快速公路，交通部公路总局将于2017年6月份完成修正成果，再报请行政院核定。
最新计划 编辑
新路线的路廊规划，西起高雄左营高铁路，向东延伸，跨越台1线后，沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道，并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号，全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建，包括高雄端一座零点六公里长的隧道，双向四车道设计。[2][3]
2018年4月15日，公路总局及与会的规划公司建议路线往北调整，避开高屏溪拦河堰及军事营区，全案必须完成二阶环境影响评估，做成以上状况环评通过机会才高，可行性与效益亦均能提高，北移后所使用到的台糖土地比最初路线多，可避开密集聚落及减少建物拆迁[4]。
2018年7月7日，屏东县政府向行政院简报，提出“一捷、二铁、三快速”交通路网需求，第二东西向快速道路新左营到国道三号，也能规划延伸到正建置中的内埔水门转运站[5]。
高屏二快于2019年6月1日启动综合规划与环评作业[6]。原先估算经费约新台币390亿元，因高雄市政府要求增加交流道（连接台1线、八德二路）及景观桥等施工项目，经费增加到636亿元，预计2032年全线完工[1]。
2021年7月21日，因为高屏二快路线经过高屏溪拦河堰等重大集水区范围内，依《环境影响评估法》规定必须进行第二阶段环境影响评估，经环评大会认定将本案送入二阶环评。[7][8][9]
2023年1月3日，行政院拍板核定高铁延伸屏东的修正版本，从高铁左营站至高铁屏东站的路线将会与高屏二快共用路廊平行共构，避开原路线经过的高雄仁武石化厂区。[10][11]
预定交流道 编辑
高屏第二东西向快速公路路线设施里程一览表
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| 标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 左营端 | 直接式 | 2032年 | 台1线、高铁路 →高铁左营站、高雄市区 | ||||
| 高雄系统 | 未定 | 2032年 |  中山高速公路
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| 八卦寮 | 未定 | 八德二路 →仁武区、仁武工业区 | ||||||
| 仁武系统 | 复合型 |  高雄港东侧联外高速公路、 高雄支线
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| 义大 | 未定 | 义大二路 →仁武区、义大世界 | ||||||
| 大树 | 未定 |  台29线→大树区 | ||||||
| 九如 | 未定 |  台3线→屏东市、九如乡 | ||||||
| 22.6 | 屏东系统 | 未定 |  福尔摩沙高速公路→长治乡、盐埔乡 | |||||
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 李立法. 議員促高屏第二快速道路動工 潘孟安：屏東端先施作. 自由时报. 2021-08-18 [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-11-03） （中文）.
- ^ 高屏第二條東西向快速路 審查通過. [2017-08-11]. （原始内容存档于2021-01-19）.
- ^ 不用再擠高屏大橋！高雄屏東要蓋第二條快速公路 車程比高鐵還快？. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 高屏二快路線 公路總局建議北移 自由時報. [2021-07-24]. （原始内容存档于2021-07-24）.
- ^ 行政院賴院長南下 視察屏東交通建設 亞太新聞網. [2018-07-31]. （原始内容存档于2020-02-16）.
- ^ 侯承旭. 高屏第二快速公路 六月一日啟動規劃環評. 自由时报电子报. 2019-05-25 [2019-05-25]. （原始内容存档于2020-02-16） （中文）.
- ^ 三鶯線機廠、高屏2快 兩案環評大會過關 中時新聞網. [2021-07-24]. （原始内容存档于2021-07-24）.
- ^ 行政院环境保护署. 環境影響評估審查委員會第401次會議資料. [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22）.
- ^ 2021/07/21本署環境影響評估審查委員會第401次會議(直播存檔) 行政院環保署. [2021-07-24]. （原始内容存档于2021-07-25）.
- ^ 推動高屏第二快速道路. 高雄市政府交通局. 2023-04-20 [2023-07-26]. （原始内容存档于2022-06-19）.
- ^ 罗欣贞. 政院拍板高鐵南延與高屏二快共用路廊 周春米盼屏東端先施作 - 生活. 自由时报电子报. 2023-01-04 [2023-01-26]. （原始内容存档于2023-01-26）.