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下大甲溪桥

关于台湾铁路旧山线跨越大甲溪的桥梁，请见“大甲溪铁桥”。

台铁下大甲溪桥是位于台湾台中市大甲溪上的一座铁路桥梁，连接台中市大甲区大甲车站与清水区台中港车站，1987年于旧桥上游侧重建新桥[3][4]。

下大甲溪桥
海线铁路下大甲溪桥
坐标24°19′02″N 120°36′25″E / 24.317331°N 120.606812°E / 24.317331; 120.606812
承载台铁海线铁路
跨越大甲溪
地点 中华民国（台湾）台中市大甲区与清水区
官方名称下大甲溪桥[1]
维护单位交通部台湾铁路管理局
上游桥梁大甲溪桥（国道3号）
下游桥梁大甲溪桥（台1线）
设计参数
桥型上部结构：下承式预力混凝土梁
下部结构：双圆柱悬臂式RC桥墩、沉箱基础
全长1,252.0米（4,108英尺）[2]
宽度双线桥梁
最大跨度32.1米（105英尺）
桥墩数38
历史
施工单位第一代桥：久米组、住吉组
第二代桥：（不详）
开工日第一代桥：大日本帝国1920年6月15日
第二代桥：台湾地区（不详）
完工日第一代桥：大日本帝国1921年7月10日
第二代桥：台湾地区1987年
总造价新台币 4亿4,415万元[2]
开通日第一代桥：大日本帝国1922年10月11日
第二代桥：台湾地区1987年6月30日
关闭日第一代桥：台湾地区1987年6月30日
地图
地图

沿革与设计

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第一代桥

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台湾日治时期海线铁路大甲站至甲南站（今台中港车站）间“下大甲溪桥”设计为铁公路共用桥[5]，1920年6月15日动工兴建，设南、北两工区，分别由久米组与住吉组承包[6][7]，全长1,214.5公尺[8]，计61桥孔，每孔跨度19.2公尺[1]，上部结构采上承式钢钣梁，下部桥墩为混凝土与砌石[6]，工程中数度遭遇洪水，终在1921年7月10完工，后续办理铁路桥钢钣梁架设工程[9]，并随海线铁路于隔年（1922年）10月11日全线通车一并启用[10]。而紧邻铁路桥西侧（下游侧）的公路桥桥面则在1933年完成，路宽5.5公尺[8][11]，为纵贯道路（台1线的前身）第一代大甲溪桥。

灾害

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改良

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  • 1955年8月20日下午，封锁桥梁，抽换钢钣梁1孔，桥梁封锁期间，南下与北上列车均行驶至本桥两端，乘客下车徒步至另一端，接驳另一列车续行[17]。
  • 1956年3月14日至15日止，每日8时30分至12时封锁本桥，抽换第59孔与第60孔钢钣梁[18]。
  • 1963年11月17日至19日，每日7时至10时20分封锁本桥，将旧钢钣梁汰换为KS-15级新钢钣梁，封锁时段内列车于两端车站折返行驶[19][20][21]。

第一代桥双线化

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本桥之公路桥面于1975年8月26日因公路改线而停用[22]，恰好台湾铁路管理局1974年起办理“改善瓶颈区间双轨工程”（计七区间），大甲～甲南（今台中港站）间路段包含本桥为其中一个区间[23]，故该局顺势将本桥原公路桥面改建，铺设第2线铁路，于1977年3月完成本桥双线化[10][20]。

电气化

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1978年6月1日，包含本桥在内的海线铁路完成电气化接电试车，本桥增设电车线电杆等设备[24]，同年6月7日通车营运[25]。

断桥

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  • 1982年8月10日清晨，因西仕台风过境，山洪暴发，6时45分北上3002次柴油对号特快（DR2700型，台中往花莲）行经本桥时，司机员刘邦松发现列车有跳动不稳现象，于驶抵大甲站时立即通报；另7时20分本桥西正线已略倾，但北上306次普通车于桥上东正线一度停车后，以极慢车速冒险通过，至8时15分本桥第45号桥墩遭洪水冲垮，钢梁落水，交通中断。断桥后除了台中工务段与台中运务段人员至现场勘查以外，台铁局局长董萍亦率领工务处处长张金波及桥隧科科长抵现场勘灾[26]。本桥经台铁局抢修，于当年9月21日下午3时起恢复通车[27]。
  • 1985年8月23日，因尼尔森台风过境带来豪雨致洪水来袭，下午5时30分本桥第47、48号桥墩倾斜，被道班工许金炉、黄秋霖发现，即通报封锁路线，下午6时50分该二桥墩遭洪水冲倒，4座钢梁落桥，交通中断。断桥后台铁局局长卜元礼由台中工务段段长庄永和陪同至现场勘灾[28][29][30]。本桥之后由台铁局与荣工处抢修，于同年9月15日恢复行车[31]。

第二代桥（现役）

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截止1980年代时期，多数台湾铁路桥梁仍系建造于台湾日治时期，许多已不符设计或载重标准，加以长年受河流冲刷，使桥墩覆土更浅，危及桥梁与行车安全，甚而发生桥梁遭洪水冲毁导致路线中断之事故[2][32]，因此，台铁局决定改建这些老旧桥梁。该局计画重建的桥梁，除了已完成重建者[注 1]之外，计罗列出29座桥梁，分别纳入“五大桥梁重建工程”及“铁路沿线老旧桥梁重建工程”两项计画[2]。其中下大甲溪桥的改建，属于“五大桥梁重建工程”项目。

第二代新桥建造于第一代桥上游侧约20公尺处，复线铁路桥，下部结构为双圆柱悬臂式RC桥墩、椭圆形沉箱基础，而上部结构则是下承式U型（半穿式）预力混凝土梁桥，全长1,252公尺，计39孔，每孔跨径32.1公尺，于1987年6月30日完工通车[2][3]（铺设传统道碴式轨道）。

二代桥通车后，一代桥停用拆除，截至2014年止，一代桥尚遗留桥台与少数桥墩残迹[35]。

相关条目

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注释

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  1. ^ 当时没有纳入重建计画的老旧桥梁，举例如下：

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987年6月9日: 页264～271 （中文（台湾））.  国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆。
  3. ^ 3.0 3.1 中华民国交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 台北市. 1990年10月10日: 页383 （中文（台湾））. 
  4. ^ 台湾省政府：《台湾省交通建设 Taiwan Comunications From 1984~1989 R. O. C.》，1990年，页84。（繁体中文）
  5. ^ 台湾总督府铁道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿四年報（大正十一年度）》. 日本国立国会图书馆. 1923年12月17日: 页61–62 [2020年3月31日]. （原始内容存档于2021年11月21日） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 台湾总督府铁道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿二年報（大正九年度）》. 日本国立国会图书馆. 1921年12月30日: 页61～62 [2020年3月31日]. （原始内容存档于2021年2月10日） （日语）. 
  7. ^ 〈大甲溪鐵橋工事 久米組住吉組請負 苦力賃は二圓前後〉，《台湾日日新报》第7558号，1921年6月19日2版。（日语）
  8. ^ 8.0 8.1 近藤泰夫，〈臺灣の道路[附]廣東の道路〉. 《セメントコンクリート道路》No.57. 大阪市: 日本ポルトランドセメント同业会. 1939-10-25 （日语）. 
  9. ^ 〈海岸線工程〉，《台湾日日新报》第7712号，1921年11月20日2版。（日语）
  10. ^ 10.0 10.1 〈海線（竹南-彰化）〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-02-10） （中文（台湾））. 
  11. ^ 台中州：《台中州要览》，台中市，1933年12月26日，页116。（日语）
  12. ^ 〈中部豪雨各溪涨水 大甲溪铁桥脚倾斜 南北交通杜绝〉，《台湾日日新报》第12649号，1935年6月18日汉文8版。（繁体中文）
  13. ^ 照片〈歪曲した大甲溪鐵橋〉，《台湾日日新报》第12651号，1935年6月20日夕刊4版。（日语）
  14. ^ 〈海岸線が不通 大甲溪鐵橋の橋脚 下流へ二米も傾斜 當分列車の全通は不可能〉，《台湾日日新报》第12649号，1935年6月18日夕刊2版。（日语）
  15. ^ 〈二十六日から縱貫線完通 曲つた大甲溪鐵橋 應急工作が進んで〉，《台湾日日新报》第12655号，1935年6月24日7版。（日语）
  16. ^ 〈铁路大甲溪桥修复 台北台中之间 行驶对号快车〉，《联合报》，1960年8月11日2版。（繁体中文）
  17. ^ 〈抽換鋼樑 大甲甲南間 行車有變更〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1955年8月20日4版 [2022年7月17日]. （原始内容存档于2022年7月17日） （中文（台湾））. 
  18. ^ 〈纵贯线大甲溪桥 明抽换钢梁 明后天局部封锁〉，《联合报》，1956年3月13日3版。（繁体中文）
  19. ^ 中华民国交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 台北市. 1962年 （中文（台湾））. 
  20. ^ 20.0 20.1 台湾省文献委员会. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投县. 1993年1月15日: 页310～314 （中文（台湾））. 
  21. ^ 〈大甲溪桥需抽换钢梁 铁路大甲甲南段 明定时封锁三天〉，《征信新闻报》，1963年11月16日2版。（繁体中文）
  22. ^ 〈西部干线大甲溪桥定廿六日完工通车 下月开始征车辆过桥费〉，《联合报》，1975年8月17日2版。（繁体中文）
  23. ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国63年《交通年鉴》，台北市，1975年7月，页152。（繁体中文）
  24. ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-07-17]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（台湾））. 
  25. ^ 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241。（繁体中文）
  26. ^ 〈大甲溪铁桥桥墩遭山洪冲垮 南北海线铁路交通被迫中断〉，《中国时报》，1982年8月11日3版。（繁体中文）
  27. ^ 〈大甲溪桥修复 今天恢复通车〉，《中国时报》，1982年9月21日2版。（繁体中文）
  28. ^ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《联合报》3版. 1985年8月24日 （中文（台湾））. 
  29. ^ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復〉. 《中国时报》3版. 1985年8月24日 （中文（台湾））. 
  30. ^ 余如季影像典藏馆：〈鐵路海線大甲溪橋〉. ，2024年8月4日出刊（繁体中文）。
  31. ^ 〈下大甲溪桥墩修复 海线火车恢复行驶〉，《联合报》，1985年9月16日5版。（繁体中文）
  32. ^ 〈轻台芙瑞达夹带豪雨 掠过台湾北部 头前溪铁路桥墩冲毁 纵贯铁路中断〉，《联合报》，1984年8月8日5版。（繁体中文）
  33. ^ 台湾总督府交通局铁道部：《台湾总督府交通局铁道部 昭和十六年度年报》，（出版地不详），1941年，页102。（日语）
  34. ^ 〈高屏溪铁路桥今启用〉，《中国时报》，1987年6月17日6版。（繁体中文）
  35. ^ 高铁HSR. 〈大甲的舊線三部曲---台1大甲溪橋舊線初訪，甲南舊線再訪〉. “HSR on Highway”网志. 2014年1月24日. （原始内容存档于2021年2月10日） （中文（台湾））. 
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