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九龍巴士（一九三三）有限公司34路線
The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 34
九龍巴士34路線
概覽
營運公司	九龍巴士
所屬車廠	荔枝角車廠（L）
使用車輛	丹尼士巨龍9.9米（ADS） 富豪超級奧林比安10.6米（ASV） 富豪B7RLE12米（AVC）
路線資訊
起點站	灣景花園
途經	葵盛圍、大窩口道、沙咀道、青山公路
終點站	葵盛（中）
行駛距離	11.6公里
旅程時間	46分鐘
起點站服務時間	05:35－23:30
終點站服務時間	06:05－00:15
班次頻率	13-19分鐘一班
收費	HK$4.8（空調巴士）
相關路線
服務時間以外 替代路線	九龍巴士43線、九龍巴士33A線
競爭交通	專線小巴89系線、98線

九龍巴士34線是香港新界一條來往灣景花園及葵盛（中）的巴士路線。

歷史

• 1964年4月1日：本線投入服務，初時往來葵涌新區（當時總站位於第40座）至荃灣曹公街，主要是舒緩 16B（葵涌至深井）的龐大客量。
• 1966年2月13日：配合柴灣角工業區發展，總站遷往荃灣沙咀道近白田壩街。
• 1967年6月25日：受六七暴動影響而暫時停駛。
• 1967年11月18日：本線恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭）。
• 1968年12月1日：本線延長至荃灣西約（今麗城花園現址）。
• 1972年9月1日：配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。
• 1973年9月16日：總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界專線小巴94線總站）。
• 1977年1月30日：總站遷往葵盛（中）。
• 1978年8月16日：本線改為循環線，以荃灣西約為總站。
• 1988年1月10日：34A線（葵盛（東）至荃灣碼頭）併入本線，並繞經荃灣碼頭。
• 1990年代中：往灣景花園方向改經大涌道往青山公路，不經大河道。
• 1992年10月5日：配合灣景花園入伙，繞經灣景花園巴士總站，同時將總站遷往葵盛（東）。
• 1997年7月14日：取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣站。
• 2000年1月26日：客量一直稀少的34P線永久停駛，本線往灣景花園方向同日起改經荃灣地鐵站。
• 2001年：本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。
• 2002年秋季開始：逐步改派空調雙層巴士全日行走。
• 2003年10月26日：改經荃灣西站。
• 2008年11月11日：往葵盛（中）方向加停麗城花園第三期。
• 2009年2月2日：往灣景花園方向加停福來邨永康樓。
• 2012年5月31日：減少班次，同時改派1輛單層空調巴士行走本線。

本線是九巴眾路線中更改總站位置次數最多的路線（9次），及路線編號維持時間最長的新界區路線。

收費

空調巴士

• 全程收費：$4.8

行車路線

• 往葵盛（中）：青山公路，大涌道，沙咀道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，沙咀道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，葵盛圍，大窩口道，葵盛圍及葵聯路。

• 往灣景花園：葵聯路，葵盛圍，大窩口道，上角街，大窩口道，德士古道，沙咀道，大河道，荃灣西站巴士總站，大河道，青山公路，海興路，海安路，麗志路及青山公路。

車站一覽

葵盛（中）方向			灣景花園方向
車站	車站名稱	位置	車站	車站名稱	位置
1	灣景花園巴士總站	灣景花園巴士總站	1	葵盛（中）巴士總站	葵盛（中）巴士總站
2	麗城花園第三期	青山公路—荃灣段	2	葵盛東商場	葵聯路
3	麗城花園第一期	青山公路—荃灣段	3	葵盛邨盛強樓	葵盛圍
4	荃景圍天橋	青山公路—荃灣段	4	葵盛邨盛安樓	葵盛圍
5	大涌道福來邨	大涌道	5	高盛臺	葵盛圍
6	滿樂大廈	沙咀道	6	李一諤紀念學校	葵盛圍
7	荃灣西站巴士總站	荃灣西站公共運輸交匯處	7	葵盛游泳池	葵盛圍
8	戴麟趾夫人診所	沙咀道	8	南葵涌分科診所	葵盛圍
9	寶石大廈	沙咀道	9	葵盛邨盛樂樓	葵盛圍
10	名逸居	沙咀道	10	葵盛圍葵康苑	葵盛圍
11	大窩口邨富安樓	大窩口道	11	葵涌邨夏葵樓	大窩口道
12	大窩口邨富貴樓	大窩口道	12	葵涌邨秋葵樓	大窩口道
13	葵涌邨曉葵樓	上角街	13	葵涌邨綠葵樓	上角街
14	葵涌邨秋葵樓	大窩口道	14	葵涌邨芷葵樓	上角街
15	林護紀念中學	葵盛圍	15	大窩口邨富華樓	大窩口道
16	葵盛邨盛豐樓	葵盛圍	16	大窩口邨富安樓	大窩口道
17	葵盛邨盛強樓	葵盛圍	17	聯仁街	沙咀道
18	葵盛邨盛安樓	葵盛圍	18	寶石大廈	沙咀道
19	高盛臺	葵盛圍	19	戴麟趾夫人診所	沙咀道
20	李一諤紀念學校	葵盛圍	20	荃灣西站巴士總站	荃灣西站公共運輸交匯處
21	葵盛邨六座	葵盛圍	21	荃灣建明街	青山公路—荃灣段
22	葵盛游泳池	葵盛圍	22	福來邨永康樓	青山公路—荃灣段
23	南葵涌分科診所	葵盛圍	23	荃景圍天橋	青山公路—荃灣段
24	葵盛邨盛樂樓	葵盛圍	24	荃灣柴灣角街	青山公路—荃灣段
25	葵盛（東）巴士總站	葵盛（東）巴士總站	25	麗城花園三期	麗志路
26	葵盛（中）巴士總站	葵盛（中）巴士總站	26	灣景花園巴士總站	灣景花園巴士總站

走線圖

• 

使用車輛

本線是新界區典型長期採用Seddon MK17型、亞比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亞比安EVK41XL型單層巴士的路線，且行走超逾30年，後來改用「長牛」丹拿E型及丹拿珍寶（D）雙層巴士，並於九十年代初以「雞車」利蘭勝利二型巴士（G）行走。

現時34線用車共8輛，包括4輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS）、3輛富豪超級奧林比安10.6米雙層低地台空調巴士（ASV）及1輛富豪B7RLE12米單層低地台空調巴士（AVC）。

平日大約使用車輛列表

車牌	車隊編號	所屬車廠	備註
GT 5992	ADS 76	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
GT 7822	ADS 94	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
GU 1776	ADS 108	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
GU 9338	ADS 140	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
KZ 593	ASV 67	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
KZ 1103	ASV 68	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
KZ 1229	ASV 69	荔枝角車廠（L）	全日行走此路線
PG 2693	AVC 16	荔枝角車廠（L）	只於繁忙時間行走此路線

用車演變史

此路線開線時，用車以亞比安（L36／HK4537、L58／HK4559、L60／HK4561、L150／AD7063、L152／AD7065、L231／AR7712、L272／AD4704、L278／AD4701）單層巴士為主。80年代改派雙層巴士行走，用車以丹拿珍寶（D726／BH5848、D996／BT4341、D1022／BU9542、D1040／BV6146、D1106／BX2539）及利蘭勝利二型（G10／CA2071、G12／CA2785、G13／CA2786、G14／CA2787、G196／CG8920、2905／CL1650、G308／CM3848、G491／CW9545、G509／CX4673）為主。1997年改為全空調服務後，改派單層巴士行走，用車以丹尼士飛鏢（AA12／FP915、AA14／FP997、AA15／FP1202、AA18／FP1695、AA31／GE8781、AA37／GF8477、AA38／GF7823、AA39／GF9466）及三菱MK（AM4／EL9337、AM22／EM125、AM76／EV4070、AM80／EV4952）為主。踏入廿一世紀改派雙層巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS54／GS8098、ADS76／GT5992、ADS88／GT8319、ADS94／GT7822、ADS108／GU1776、ADS109／GU1815、ADS124／GU6963、ADS131／GU7753、ADS134／GU8384、ADS140／GU9338、ADS204／JC2048、ADS220／JC3180）為主。

此路線於2010年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS86／KD2947、ATS100／KF7883）為主。同年7月改派富豪超級奧林比安10.6米（ASV50／KU5862、ASV67／KZ593、ASV68／KZ1103、ASV69／KZ1229）行走。2012年加入原234B線的一輛富豪B7RLE12米單層巴士（AVC16／PG2693）行走。

路線專輯

34線最初的總站為中葵涌（葵涌新區第40座外，現址為葵涌邨夏葵樓）及荃灣曹公街，主要是舒緩16B線（葵涌至深井）的龐大客量。

1966年2月13日起配合柴灣角工業區發展，遷往荃灣沙咀道近白田壩街，六七暴動期間曾一度暫停服務，直至同年11月18日起恢復服務，總站縮短至荃灣中約（1968年初改稱荃灣碼頭），1968年12月1日延長至荃灣西約，1972年9月1日配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（現址為葵盛東巴士總站附近），由於葵盛比葵涌新區及大窩口稍遠離荃灣市中心，加上葵盛的大廈比大窩口一帶的要高很多，能容納的人口也增多了，34步入黃金時期，此時更需開辦34A（葵盛東至荃灣碼頭）以輔助其龐大需求。

葵盛地區在隨後的數年繼續發展，期間本路線在葵盛的總站多次更改（1973年9月16日遷往葵盛（南），即葵盛邨第13座舊址，再於1977年1月30日配合葵盛西部發展遷往葵盛（中）），最後於1978年8月16日改為循環線，以免在葵盛區繞路而浪費行車時間。

34線曾成為當時巴士愛好者較注意的一條路線，皆因它是荃灣少數以「亞比安」單層巴士行走的路線。但在1980年代，由於大窩口的公共房屋年事已高且有質素問題，故需要重建。於是在這地區的人口下降，對巴士服務的需求也下降，加上同區有43線及專線小巴等提供來往荃灣的選擇，客量大不如前，導致34A線（葵盛東至荃灣碼頭）於1988年1月10日永久停駛，同日起本路線改經荃灣市中心一段的沙咀道及荃灣碼頭，以取代34A線的服務，同時並改派雙層巴士行走。

大窩口雖在1990年代初重建完畢，但隨即輪到葵盛邨及葵涌邨進行重建，客量仍然不高。約在同一時間，荃灣西約一帶開始有私人樓宇發展，為配合灣景花園入伙，本路線於1992年10月5日繞經灣景花園巴士總站，同時將總站由荃灣西約遷往葵盛（東）。為減少對葵盛西區居民不便，於返回葵盛方向時，會由大窩口道經葵盛圍往葵盛（東）總站，但隨即經葵聯路往葵盛西邨，然後經葵盛圍下段（葵盛泳地及賽馬會診所一帶）返回大窩口道，再經林護中學一段的葵盛圍返回葵盛（東）總站。

1997年7月14日起由原本循環運作改回兩邊總站（葵盛（中）至灣景花園），來回程改經葵盛圍上段及下段，並改為空調服務，以配合葵盛區即將重建完成，加上葵盛區學校林立（部份是在葵盛邨重建後新增的），在平日上下午通學時間經常出現擠迫情況。在空調化後的五年，不斷有市民埋怨本線的「三菱」巴士無法切合需求。雖然九巴在這段時間加開雙層空調巴士班次，但也無補於事。到了2001年，本線便改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。而到2002年秋季新學年開始後，更有空調雙層巴士全日行走。當34轉為空調服務當日，為減少葵盛（東）居民因需繞經整個葵盛帶來的不便，更增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站（近青山公路昌華大廈），但該線客量一直偏低，34P於2000年1月26日起停止服務，本線往灣景花園方向同日起改經大河道及青山公路，不經大涌道。

本路線雖然班次頻密，但沿途交通選擇甚多，加上路線欠直接，專線小巴更以車海戰術及收費便宜作競爭（尤其是87及98線），導致本路線即使是繁忙時間，客量亦只屬一般。因此運輸署曾於2003年初計劃由專線小巴代替本路線，但受到中葵涌居民大力反對，計劃最終擱置。配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車，2003年10月26日起改為繞經荃灣西站，加上沿線屋邨重建逐步完竣，重要性可望再次提高。

現時，本路線的主要客源是往來小巴未有服務的地區的乘客或長者，而學生及轉乘客則一直不多，主因是本線不設任何八達通轉乘優惠及收費比同區其他區內線為高；而本路線亦創造2項紀錄，是九巴路線中更改總站點次數最多的路線－－共9次，及路線編號維持時間最長的新界路線。

參考資料

• 九巴34線－i-busnet.com
• 九巴34線－681巴士總站

外部連結

• 九巴34線－九龍巴士