鈴木G族引擎
鈴木G族引擎是1990年代起日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎,其中G18K型引擎實際上是J18A型,詳情參看鈴木J族引擎#J18/J18A型。由於1981年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票,雙方展開合作關係,此族引擎大部份搭載於通用汽車旗下M平台所發展的車款,也就是第一代鈴木Cultus和第一代鈴木Escudo的兄弟車。
鈴木G族引擎 | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木公司 |
生產時期 | 1990年代迄今 |
後繼產品 | 鈴木M族引擎 |
技術資料 | |
缸數及排列 | 直列三缸、直列四缸 |
排氣量 | 1.0L-1.6L不等 |
燃料系統 | 自然進氣 |
燃料類型 | 汽油 |
冷卻系統 | 水冷式 |
G10型
編輯排氣量993c.c.的G10型採直列三缸構造,汽缸本體、汽缸蓋皆以鋁合金打造,缸徑74.0mm、衝程77.0mm,壓縮比則8.3:1至9.8:1不等。1984年到1988年之間這具引擎採用化油器供油,1989年至2001年之間升級成節汽門噴射裝置;故前者最大馬力48hp / 5,100rpm、最大扭力57lb·ft / 3,200rpm,後者最大馬力55hp / 5,700rpm、最大扭力58lb·ft / 3,300rpm。
1985年至1991年間附有燃油多點噴射裝置、渦輪增壓的G10T型可在美國或加拿大市場加價選購,該具引擎可輸出70hp / 5,500rpm最大馬力、79lb·ft / 3,500rpm扭力峰值。至於日本本地市場,1984年6月上市時的化油器版輸出馬力80ps / 5,500rpm、扭力87lb·ft / 3,500rpm,1987年10月小改款時渦輪增壓版隨着出現,馬力提升至82ps,扭力也來到89lb·ft,直到1988年9月停售。
車型:
- 1985年-2001年:鈴木Cultus(某些市場稱作鈴木Swift、鈴木Forsa)及其兄弟車雪佛蘭Sprint、吉優/雪佛蘭Metro、龐蒂克Firefly等
- 1986年-1988年:五十鈴Geminett
- ICP沙瓦納:意大利ICP公司製造的雙人座小飛機
G10B型
編輯同樣是993c.c.的G10B型改成直列四缸構造,缸徑72.0mm、行程61.0mm、SOHC、16汽門。整具引擎皆以鋁合金打造,且有化油器、MPFI多點燃油噴射等兩種版本。最大馬力60.9ps / 6,000rpm,扭力峰值則為57.88lb·ft / 4,500rpm;至於1999年在臺灣上市的福特好幫手Pronto,搭配五速手排或是三速自排變速箱,並從化油器改成使用電子燃油噴射系統,使得最大馬力來到66hp / 6,500rpm、最大扭力7.8kg·m / 3,000rpm。
這具引擎因為具有輕量化、易改裝的特性,在印度當地被廣泛地運用在汽車賽事上,甚至曾出現過馬力100bhp以上的修改版本。此外,這具G10B型汽缸本體的螺絲接合點位置和G13型相近,所以兩者互換並非難事。車型:
- 1993年-2006年:馬魯蒂Zen
- 1999年-2007年:福特好幫手Pronto/P-RZ
- 2011年-2017年:鈴木Cultus(巴基斯坦)
G12型
編輯G12型採直列四缸、SOHC、16汽門、多點燃油噴射(multi-point fuel injection)的構造,它乃基於G13BB型引擎而縮小缸徑至71.0mm,但衝程仍維持75.5mm,如此一來排氣量變成1,196c.c.,且燃油經濟表現比G13BB型更好。為了節省稅金以提高產品優勢,印度馬魯蒂鈴木公司採用此具引擎。
- 2010年迄今:馬魯蒂Eeco
G13型
編輯屬於直列四缸構造的G13型,其汽缸本體、汽缸蓋、活塞皆以鋁合金製成。排氣量方面,G13A型是1,324c.c.,其餘皆為1,298c.c.;供油方式則有化油器、節汽門噴射、MPFI多點燃油噴射等多種方式。至於氣門設計則為多樣化:8或16汽門SOHC,或者16汽門DOHC。
G13A型
編輯G13A型的排氣量1,324c.c.,缸徑74.0mm、行程77.0mm,採用8汽門SOHC設計,壓縮比8.9:1。最大馬力70ps / 5,500rpm,扭力峰值10.7kg·m / 3,500rpm。車型:
- 1984年-1988年:第一代鈴木Cultus
- 1984年-1989年:第二代鈴木Samurai、SJ413(鈴木Jimny外銷版)
- 1985年-1988年:霍頓Barina、鈴木Swift(皆鈴木Cultus的外銷版,前者為新西蘭、澳洲,後者為歐洲、大洋洲、中國)
G13B型
編輯G13B型的排氣量1,298c.c.,缸徑74.0mm、衝程75.5mm,採16汽門DOHC結構,可輸出最大馬力100hp / 6,500rpm,最大扭力83ft·lb / 5,000rpm。壓縮比為10.1:1,但性能版GTi則為11.1:1。車型:
- 1986年-1989年:第一代鈴木Swift GTi、鈴木Swift(鈴木Cultus外銷版)
- 1989年-1994年:第二代鈴木Cultus GTi
- 1999年-2005年:鈴木Every Landy
G13BA型
編輯G13BA型的排氣量1,298c.c.,缸徑74.0mm、衝程75.5mm、壓縮比8.9:1,採8汽門SOHC結構,外銷版可輸出最大馬力66hp / 6,000rpm,最大扭力10.5kg·m / 3,500rpm;日規版則可輸出最大馬力70ps / 6,000rpm,最大扭力10.4kg·m / 3,500rpm。此外,1995年到1997年間北美洲市場的G13BA型皆配置了HLA液壓式汽門間隙調節器(hydraulic lash adjuster)。車型:
- 1989年-1997年:第二代鈴木Swift(鈴木Cultus外銷版)
- 1989年-1993年:霍頓Barina
- 1990年-1995年:第二代鈴木Samurai/SJ413(鈴木Jimny外銷版)
- 1992年-1997年:吉優Metro
- 1993年-1995年:第二代鈴木Jimny Sierra(JB31型)
- 1994年-2000年:馬魯蒂1000/Esteem
- 1994年-2003年:第二代速霸陸Justy
- 1995年-1998年:第二代鈴木Jimny Sierra(外銷版JB32型)
- 1996年-2000年:馬魯蒂Gypsy MG413W
G13BB型
編輯1995年3月發表的G13BB型之排氣量、缸徑、衝程仍不變,但採16汽門SOHC結構及電子多點燃油噴射系統,依不同調校程度可輸出:
- 最大馬力76ps-86ps / 6,000rpm、最大扭力77lb·ft–85lb·ft / 3,000rpm
- 最大馬力85ps / 6,000rpm、最大扭力10.8kg・m / 3,000rpm
車型:
- 1995年-1998年:第二代鈴木Jimny Sierra(日規版JB32型)
- 1995年-2002年:鈴木Baleno、鈴木Swift(第三代鈴木Cultus外銷版)
- 1998年-2004年:第三代鈴木Jimny
- 1998年-2001年:吉優/雪佛蘭Metro
- 1999年-2007年::馬魯蒂1000/Esteem
- 2000年迄今:馬魯蒂Gypsy
- 2013年迄今:鈴木Farm Worker 4x4
G13K型
編輯G13K型之排氣量、缸徑、衝程仍不變,採DOHC構造。車型:
- 1989年-1994年:第二代鈴木Cultus GTi
G15A型
編輯排氣量1,493c.c.的G15A型引擎,其缸徑75.0mm、行程84.5mm,壓縮比9.5:1,採用16汽門SOHC構造,可輸出最大馬力97ps / 6,000rpm、扭力峰值 13.1kg·m / 3,200rpm。車型:
- 1988年-2003年:第二代鈴木Cultus
- 1995年-2002年:鈴木Baleno、鈴木Swift(第三代鈴木Cultus外銷版)
- 2004年迄今:鈴木APV
G16型
編輯G16A型
編輯G16A型的排氣量為1,590c.c.,缸徑75.0mm、行程90.0mm,壓縮比9.5:1。1993年之前的設計屬於8汽門SOHC化油器或EPI噴射,但1993年後改成16汽門SOHC EPI噴射。最大馬力為100ps / 6,000rpm,最大扭力14.0kg·m / 4,500rpm。車型:
- 1990年:第一代鈴木Escudo TAO1R-3/TAO1-2/TDOW-2型
- 1990年:第二代鈴木Cultus ST413型
- 1995年-1997年:鈴木X-90
- 1996年-1998年:鈴木Sidekick / 吉優Tracker(鈴木Escudo外銷版,加拿大)
- 2004年迄今:鈴木APV
- 2008年迄今:鈴木Super Carry
G16B型
編輯G16B型的技術參數不變,但採16汽門SOHC EPI噴射的設計。最大馬力94ps / 5,200rpm,扭力峰值14.0kg·m / 4,000rpm。車型:
- 1992年-1997年:鈴木Esteem / Baleno(鈴木Cultus外銷版)
- 1996年-1998年:鈴木Sidekick / 吉優Tracker(鈴木Escudo外銷版)
內部連結
編輯參考資料
編輯- (日語)スズキ:G10型エンジン
- (日語)スズキ:G15A型エンジン
- (日語)スズキ:G16A型エンジン
外部連結
編輯- (日語)スズキ:G10型エンジン
- (日語)スズキ:G15A型エンジン
- (日語)スズキ:G16A型エンジン