1963年安卡拉空中撞機事故

1963年安卡拉空中撞機事故(或稱中東航空265號班機空難土耳其語Ulus Faciası)是指1963年2月1日中東航空265號班機和土耳其空軍一架C-47運輸機在土耳其首都安卡拉上空撞擊的事故。本次事故共導致104人死亡,其中包括兩架飛機上的所有人員和地面的87人。這在事故當時是傷亡最慘重的航空事故,後被土耳其航空452號班機空難超越。[1]

1963年安卡拉空中撞機事故
事故概要
日期1963年2月1日 (1963-02-01)
摘要空中相撞
地點土耳其安卡拉
總死亡人數104(含地面87人)
總生還人數0
第一架飛機:中東航空265號班機

一架維克斯子爵飛機
機型維克斯子爵
營運者中東航空
註冊編號OD-ADE
起飛地黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場
中停地塞浦路斯尼科西亞國際機場
目的地土耳其埃森博阿國際機場
乘客11
機組人員3
死亡14
第二架飛機

一架道格拉斯C-47運輸機
機型C-47運輸機
營運者土耳其空軍
註冊編號CBK28
起飛地依迪美斯空軍基地
目的地依迪美斯空軍基地
機組人員3
死亡3

涉事航機

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中東航空265號班機

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265號班機由中東航空旗下的維克斯子爵型客機執飛,自黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場起飛,經塞浦路斯尼科西亞國際機場飛往土耳其安卡拉埃森博阿國際機場。本機原被英國海外航空公司訂購,並準備下方到中東航空。但1957年4月,本機確定歸屬塞浦路斯航空,運營倫敦—塞浦路斯航線。6月11日,飛機才開始組裝,直到9月才完成,塗上塞浦路斯航空的塗裝。此時倫敦至塞浦路斯航線已由英國歐洲航空運營,塞浦路斯航空不再需要本機。10月31日,飛機重新獲得註冊編號,於11月24日首航。12月12日,這架飛機加入中東航空的序列。

事發時,本機已飛行了13,187小時[1][2],機組成員由2名飛行員和1名空中乘務員組成。其中機長時年29歲,在維克斯子爵型飛機上已飛行2,925小時;副機長時年38歲,在維克斯子爵型飛機上已飛行4,200小時。兩人的飛行執照原定於1963年5月到期。[3]

土耳其空軍C-47運輸機

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事故的另一架飛機屬於土耳其空軍。其於1944年建造,事發時已飛行2,340航時。[3]機上有一名教官、一名學員和一名無線電機師。教官時年33歲,於1955年5月取得飛行資格,有1,452小時的飛行經驗;學員時年22歲,自1962年7月起具有飛行資格。[3]據調查,學員坐在機艙左側,戴藍色護目鏡,教官坐在右側。在殘骸中發現了一塊置於擋風玻璃左側、防止學員在器材訓練中向外張望的橙色有機玻璃[4]

事故過程

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根據氣象資料,歐洲東部時間15:00安卡拉上空的雲層下界為910米,能見度10~20公里。事故是在約7,000英尺(2,100米)空中發生的,事發時天氣良好。[5]

C-47運輸機於協調世界時11:22起飛,在戈爾巴希進行了器材訓練後,按目視飛行飛回空軍基地。整場飛行原定花費一個半小時。[4]

另一方面,265號班機在協調世界時13:04和空管通信,請求在13:07飛過戈爾巴希。13:05時班機得到了下降至6,500英尺的許可。空管要求265班機準備下降到3號跑道降落時發送報告。13:07時班機報告稱仍在下降,還未於安卡拉機場取得聯絡,但很快就會聯繫上。班機於13:09處於安卡拉上空8,000英尺高度。此後13:13起,空管多次試圖和班機取得聯繫,但無法再得到回應。[4]

265號班機航向角為283度,撞上了同在7,000英尺高度的航向角243度的C-47運輸機。值得注意的是,碰撞前265號班機曾試圖拉升以避開運輸機,但最終未能阻止悲劇發生。[6]

起因

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調查顯示兩架飛機呈40度角碰撞。目擊者回憶事發時天空中有雲。國際民用航空組織把事故責任歸咎於265號班機的機組錯估了戈爾巴希和安卡拉之間的距離、違反國際無線電通信標準、不採用計劃的儀表飛行規則而採用目視飛行規則[7]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 航空安全網資料庫上的事故資料
  2. ^ Viscount c/n 244 Operational Record. Vickers Viscount Network. (原始內容存檔於2019-07-06). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 ICAO Circular 1966,第44頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 ICAO Circular 1966,第43頁.
  5. ^ ICAO Circular 1966,第45頁.
  6. ^ ICAO Circular 1966,第47頁.
  7. ^ ICAO Circular 1966,第48頁.

更多資料

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