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MB.150戰鬥機

布洛赫MB.150戰鬥機（包括後續的MB.151至MB.157等改進型號）是由法國馬塞爾·布洛赫航空公司（英語：Société des Avions Marcel Bloch）開發和生產的一款戰鬥機。它採用全金屬結構，配有可伸縮起落架、低單翼和全封閉座艙。

布洛赫MB.152戰鬥機[1][2][3][4]
Bloch MB.152
MB.152戰鬥機的模型
概觀
類型戰鬥機
乘員1人
首飛1937年9月29日（MB.150-01）
服役1939年9月
退役1944年
產量614架
現況退役
主要用戶法國空軍
維希法國空軍
羅馬尼亞空軍
納粹德國空軍
希臘皇家空軍
英國皇家空軍
技術數據
長度9.1米（29英尺10英寸）
翼展10.54米（34英尺7英寸）
高度3.03米（9英尺11英寸）
空重2158公斤（4，758磅）
最大起飛重量2800千克（6173磅）
發動機1台侏儒-羅納14N-25風冷14缸星形活塞發動機（法語：Gnome et Rhône 14N）或1台侏儒-羅納14N-49發動機
推力1080（侏儒-羅納14N-25）或1100（侏儒-羅納14N-49）匹馬力
性能數據
最大速度482[5][6]/509[6] 公里/小時
巡航速度450 公里/小時
爬升率747[6]米/分
實用升限10000 米
作戰半徑600 公里
武器裝備
機槍2或4挺7.5毫米MAC 34機槍（單挺備彈500發）
機炮2挺20毫米伊斯帕諾-西扎 HS-404機炮（備彈120發）

MB.150戰鬥機最初是參與1934年法國空軍部尋求新戰鬥機設計的招標而開發的。儘管最終中標的是M.S.406戰鬥機，但MB.150戰鬥機的研發工作仍在繼續。原型機最初無法飛離地面，改進後的原型機於1937年10月進行了首飛。[7]MB.150戰鬥機的試飛表明，它有足夠的發展前景承擔更多作戰任務，此後它安裝了面積更大、強度更高的機翼和更優秀的侏儒-羅納14N-7發動機。1938年春季，在完成進一步測試後，法國空軍下達了25架MB.150戰鬥機的預生產訂單。[8]

MB.150戰鬥機的重新設計促成了改進型號MB.151和MB.152的誕生，後兩者均進入空軍中隊服役。[9]到第二次世界大戰爆發時，大約有120架MB.150戰鬥機改進型號在法國空軍中服役，但大多數飛機的武器不全，無法投入實戰。[9]MB.155戰鬥機具有更大的作戰半徑，於1940年投入生產，到法國投降時只有十架飛機完工。[10]MB.157戰鬥機是進一步改進後的型號，它的發動機更重、功率更高，在維希法國時期完工；儘管它的性能很優秀，但並未投入生產。

發展歷史

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起源

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飛行中的MB.151戰鬥機，攝於1938年

1934年7月13日，法國空軍航空技術服務局（Service Technique Aéronautique）發佈了一項關於新式的、完全現代化的單座戰鬥機的「C1設計」要求，[7][11]符合該要求的戰鬥機使用單翼佈局和可伸縮起落架，並將在未來替代法國空軍現有的D.371戰鬥機（英語：Dewoitine D.371）、D.500戰鬥機（英語：Dewoitine D.500）和盧瓦爾46型戰鬥機（英語：Loire 46）。法國飛機製造商馬塞爾·布洛赫航空協會（Sociétédes Avions Marcel Bloch）是對該要求感興趣的眾多航空公司之一，因為它能帶來大量生產訂單。[11]

由莫里斯·羅塞爾（Maurice Roussel）領導的設計團隊在馬塞爾·布洛赫航空協會位於巴黎西北部的庫爾貝瓦工廠中集結。[7]他們設計了一架全金屬應力蒙皮單翼飛機，一台930馬力的侏儒-羅納14Kfs星形發動機（英語：Gnome-Rhône Mistral Major）為其提供動力，其機翼上裝有兩門伊斯帕諾-西扎 HS.404機炮。1935年9月，MB.150戰鬥機的第一架原型機「布洛赫 150-01」開始製造。[7]

儘管C1設計的最終勝利者是M.S.406戰鬥機，但MB.150戰鬥機的設計研發工作並沒有結束。1936年，這些研發工作最終促成了原型機MB.150.01的首次試飛；可不幸的是，原型機在試飛中始終無法離開地面。隨後MB.150戰鬥機的設計工作在失望中暫停，但其在1937年初被恢復。[7]在進行多種改進之後（包括換裝面積更大的加強機翼、佈置進行了修改的起落架、三葉恆速螺旋槳和701千瓦（940馬力）侏儒-羅納14N-0星形發動機），MB.150原型機終於在1937年9月29日成功進行了首飛。[7]

幾個月後，MB.150.01被移交給航空材料測試中心（Centre d'Essais du Materiel Aerien，縮寫為CEMA）進行服役前測試；在1937年12月的一次正式試飛中，其達到了434公里/小時（269英里/小時）的最高時速記錄。[12]CEMA進行的飛行測試表明樣機的性能有足夠的潛力值得對其進行進一步研發，因此MB.150戰鬥機的翼展在1938年初略有增加，安裝在輪艙之間的單個散熱單元替換了安裝在兩側機翼上的散熱器，並安裝了改進的侏儒-羅納14N-7發動機，這些改進使得原型機被重新命名為MB.150.01M（M代表改進型）。[12]1938年春季，CEMA對改進後的MB.150.01M進行了進一步測試。[8]

到此時為止，法國國內外更多熱點事件，例如歐洲大國之間的外交局勢日益惡化，以及法國空軍實施了幾項緊急的重新武裝計劃，都對MB.150戰鬥機有利。[8]具體而言，1938年3月15日，法國空軍通過了一項被稱為「五號計劃」的項目，要求航空公司在一年內向空軍交付940架現代戰鬥機。這幾乎不切實際，即使是最樂觀的預測，也只有285架M.S.406戰鬥機能如期交付；雖然法國空軍當時認為MB.150戰鬥機尚未完成開發，但仍決定將其納入生產範圍。[8]

因此，當MB.150戰鬥機在1938年4月7日完成測試後，新組建的國營西南飛機製造公司（英語：SNCASO）收到了第一批共25架飛機的訂單，在MB.150戰鬥機的開發計劃成功完成後，他們又收到了共450架飛機的大批訂單。[8]在最初的計劃中，300架飛機將於1939年4月1日交付法國空軍；這批飛機後來被削減到206架。實際上，只有一架飛機在規定的最後期限前交付；其他戰鬥機也同樣無法在緊張的交付日期前全部交付。[8]

進一步發展

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然而，MB-150.01沒有直接投產，因為法國空軍認為該型號不適合大規模生產。[13]在其他需要的改變中，機體結構必須重新設計，以適應大規模生產。1938年4月初，國營西南飛機製造公司又收到了三架原型機的訂單，這是為了探索給MB.150安裝更馬力更強的法國發動機和美國發動機（例如伊斯帕諾-西扎14AA發動機、普惠R-1830雙黃蜂發動機以及侏儒-羅納14N發動機及其衍生型號）的可能性。這一設計工作導致了MB.151.01和MB.152.01兩款原型機的誕生，二者是平行開發和生產的。[8]

預生產型號MB.151.01的第一架原型機使用新開發的簡化裝配方法在庫爾貝瓦快速組裝，這架全副武裝的飛機於1938年8月18日在法蘭西島大區韋利齊-維拉庫布萊空軍基地（英語：Vélizy-Villacoublay Air Base）進行了首次飛行。[14]據克里斯特斯科（Chrisesco）稱，MB.151.01的性能最初令人失望，因此他們在全力糾正其性能缺陷。[14]發動機易過熱（這導致不同的燃油冷卻器經測試後其中最有效的類型被採用）以及飛機在高速狀態下在俯仰軸上的平衡性不佳都導致了開發和大規模生產的延遲；無論是原型機還是量產型MB.151戰鬥機都無法達到設計時預期的最高時速480公里/小時。[14]

克里斯特斯科將MB.152.01戰鬥機稱為MB.150系列的「第一架真正的飛機」，[14]該型號安裝了動力更強的1030馬力侏儒-羅納 14N-21發動機，極速能夠達到520公里/小時，並配備了經過修改的武器配置。1938年12月15日，MB.152.01原型機進行了首飛。[14]1939年1月，該型號換裝了更利於量產的1000馬力侏儒-羅納 14N-25發動機；其他可替換現有部件的發動機、整流罩和螺旋槳也進行了測試，以解決發動機過熱問題。為了防止量產工作繼續被延誤，MB.152戰鬥機採用了大型整流罩，這增加了飛行阻力，導致飛行性能降低。[15]

國營西南飛機製造公司的各個分支機構負責生產MB.150系列戰鬥機。[16]除了少數在庫爾伯瓦組裝的早期型號外，大約一半的飛機在沙托魯完成生產，而另一半則在新阿基坦大區的波爾多-梅里尼亞克完成生產。從1940年1月起，MB.150各型號的生產線全部集中到了沙托魯。[16]1938年12月，第一架預生產批次飛機完成；1939年3月7日，第一架量產型戰鬥機交付給法國空軍。到1939年5月中旬，MB.151和MB.152總共僅生產了22架，空軍只接收了其中10架。[16]

MB.153和MB.154原計劃用於測試美國發動機，但只有MB.153生產了一架原型機並進行試飛，與一些資料的記載相反，這架原型機並沒有在1940年5月毀於發生在韋利濟-維拉庫布萊的事故，而是在同年5月28日作為第434號MB.153戰鬥機交付給空軍。[17]此後開發重心轉移到擴大MB.152戰鬥機的作戰半徑上，為給新的油箱騰出空間，駕駛艙被後移；其他修改包括機翼略微加寬和整流罩的空氣動力學改進。由此研發出來的MB.155戰鬥機在飛行測試中表現良好，並於1940年獲得訂單並投入生產，但到法國陷落時，只有10架MB.155戰鬥機完成了生產。[10]根據停戰協議的條款，生產線上剩下的25架將在完工後交付維希法國空軍，其中一些戰鬥機最終在1942年後進入納粹德國空軍服役。

作為該系列的最後一個型號，MB.157戰鬥機擁有動力更強的發動機，並且與之前的型號顯著不同，因為它能為容納更大、更重的1590馬力侏儒-羅納14R-4發動機。[18]MB.157原型機在停戰時未完工，最終它在德國監督下完工並進行試飛。為了展示其卓越的性能，它被運送到奧利，運抵後德國人拆下了它的發動機對其進行風洞測試。德國人在1942年完成的測試時證實了MB.157戰鬥機設計的卓越性，其能達到710公里/小時（440英里/小時）的最大平飛時速。這架原型機後來毀於盟軍的空襲。

服役歷史

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1939年的MB.151戰鬥機

早期交付的型號經評估後被認為不適合作戰，主要是由於尾翼問題；因此，第一批157架量產型戰鬥機轉為庫存以等待改進，其他進行了改進的量產型戰鬥機也在同一時期投產。[16]此外，MB.150系列戰鬥機最初僅用於教練用途；在第二次世界大戰爆發之前，只有第一戰鬥機聯隊下的一個分隊接收了MB.150系列戰鬥機。法國戰役前夕，MB.150系列戰鬥機各型號大約生產了249架，法國空軍大約接收了其中123架。[16]然而，這些戰鬥機中只有少部分被認為是可飛行的，其餘大多數都沒有瞄準具和螺旋槳。[16]

1939年9月26日，第一架經過改進的MB.152戰鬥機交付給法國空軍；這一批MB.152戰鬥機中的第一架在10月初分配給現役戰鬥機中隊。到1939年11月中旬，兩個獨立的戰鬥機中隊（Groupes de Chasse）已分別裝備了26架MB.152戰鬥機。[9]此時MB.152戰鬥機仍表現出了不利的飛行缺陷（例如在深度俯衝過程中）。與此同時，越來越多的MB.151戰鬥機被交付給戰鬥機中隊用於在接收MB.152戰鬥機前進行訓練。[19]在二戰的最初階段，也就是所謂的假戰期間，MB.152戰鬥機很少與德國空軍的飛機交戰，這一時期只記錄了一次Ju 88轟炸機被擊落事件。[20]

在法國戰役期間，MB.151戰鬥機和MB.152戰鬥機共裝備了9個戰鬥機中隊，後者是1940年6月22日停戰協定簽署前的最後幾周里法國空軍數量最多的現役飛機。[7]事實證明，MB.150系列很堅固，能夠承受相當大的戰鬥傷害，還能在俯衝過程中快速達到高速，並且很適合作為火力平台。在空戰中，MB.151戰鬥機和MB.152戰鬥機的性能幾乎被Bf 109E戰鬥機全方位碾壓，其速度也不及雙引擎Bf 110戰鬥機。所有裝備MB.150系列戰鬥機的中隊均遭受了嚴重損失。在5月10日至17日這一周的激烈空戰中，MB.150中隊中有八九架飛機起飛，但只有兩三架飛機成功返航的事情幾乎是家常便飯。在法國空軍這一方，MB.152戰鬥機的飛行員聲稱他們至少遇到了188架敵機，己方則損失了大約86架MB.150系列戰鬥機。[9][21]在5月的第三周，MB.150中隊遭受了嚴重損失，被撤回巴黎地區進行整備。[22]

根據航空作家米歇爾·克里斯特斯科（Michel Cristesco）的描述，與其他法國同時代戰鬥機相比，「MB.152戰鬥機不僅是最失敗的戰鬥機，也是損失最大的戰鬥機。」[7]MB.152戰鬥機有機動性差、火力不可靠、作戰半徑相對較低（600公里[370英里]，而Bf 109E戰鬥機為660公里）以及動力不足等許多缺點，[21]克里斯特斯科在描述它的缺點時，主要將其性能缺陷歸咎於兩點：機動性和作戰半徑均存在不足。[7]

法國投降後，維希法國空軍中仍有六支裝備了MB.150系列戰鬥機的中隊服役到1942年12月1日解散，這些中隊的飛機隨後被德國移交給羅馬尼亞皇家空軍。[21]到1941年4月，德國停戰委員會（英語：German Armistice Commission）同意了將D.520戰鬥機作為維希法國空軍制式戰鬥機的提議，因此法國的其他單引擎戰鬥機被逐步淘汰。[23]德國人接收了大約173架MB.150系列戰鬥機，其中83架可以使用，德國空軍將它們投入使用。克里斯科特斯稱，在1941年末至1942年初，大約有95架MB.152戰鬥機接受了在機身後部加裝油箱的秘密改裝，使其能夠自由穿行於地中海。[23]

儘管希臘政府購買了25架MB.151戰鬥機，但直到法國投降他們也只接收了其中9架。[24]當希臘戰役爆發時，原計劃交付給希臘的MB.151戰鬥機大部分還在生產線上。裝備MB.151戰鬥機的部隊是駐紮在伊萊夫希納（英語：Elefsina）的希臘皇家空軍第24戰鬥機中隊，他們在對抗意大利和德國的戰機時取得了幾次空戰勝利。1941年4月19日，希臘的最後一架MB.151戰鬥機被擊落。[23]在某一時期，保加利亞政府與維希政府談判購買MB.152戰鬥機並在1943年2月簽署了20架飛機的訂單，但掌控着維希法國政治的德國當局否決了該訂單。[25]不過保加利亞後來接收了一批D.520戰鬥機。

變體

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MB.152戰鬥機的三視圖圖紙
MB.150
由一台侏儒-羅納14N-07發動機提供動力的單架MB.150.01原型機。
MB.151
原型機MB.151.01和初始量產型號MB.151.C1由920馬力侏儒-羅納14N-35發動機提供動力，共生產了144架。
MB.152
MB.152.01原型和MB.152.C1升級版與151.C1並行生產，由1050馬力侏儒-羅納14N-25發動機提供動力，共生產482架。
MB.153
裝有普惠R-1830雙黃蜂發動機的單架MB.153.01原型機。[1]
MB.154
有安裝萊特R-1820颶風發動機的提議，但未能投產。
MB.155
MB.155.01原型機改裝自MB.152戰鬥機，量產型號為MB.155.C1，由侏儒-羅納14N-49發動機提供動力，共生產了35架。[26]
MB.156
有安裝侏儒-羅納14R發動機的提議，因問題過多而未能投產。[27]
MB.157
由MB.152改裝而成的單架原型機，安裝了1590馬力侏儒-羅納14R-4發動機，其性能相較於MB.152有顯著提升。

使用國家

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  法國
法國空軍
  • 第1戰鬥機中隊第1小隊（Groupe de Chasse I/1）
  • 第1戰鬥機中隊第2小隊（Groupe de Chasse II/1）
  • 第1戰鬥機中隊第6小隊（Groupe de Chasse II/6）
  • 第1戰鬥機中隊第8小隊（Groupe de Chasse I/8）
  • 第2戰鬥機中隊第8小隊（Groupe de Chasse II/8）
  • 第2戰鬥機中隊第9小隊（Groupe de Chasse II/9）
  • 第3戰鬥機中隊第9小隊（Groupe de Chasse III/9）
  • 第2戰鬥機中隊第10小隊（Groupe de Chasse II/10）
  • 第3戰鬥機中隊第10小隊（Groupe de Chasse III/10）
  • Escadrille de Chasse I/55
法國海軍航空兵
  • AC2小隊
  • AC3小隊
  德國
納粹德國空軍
  希臘
希臘皇家空軍
  波蘭
流亡法國和英國的波蘭空軍（英語：Polish Air Forces in France and Great Britain）
  羅馬尼亞
羅馬尼亞皇家空軍
  維希法國
維希法國空軍[23][29]
  • 第1戰鬥機中隊第1小隊（Groupe de Chasse I/1，駐地里昂-布龍，預備役部隊）
  • 第1戰鬥機中隊第2小隊（Groupe de Chasse II/1，駐地呂克）
  • 第8戰鬥機中隊第1小隊（Groupe de Chasse I/8，駐地蒙彼利埃-Fréjorgues）
  • 第8戰鬥機中隊第2小隊（Groupe de Chasse II/8，駐地馬里尼亞訥）
  • 第9戰鬥機中隊第2小隊（Groupe de Chasse II/9，駐地歐納，預備役部隊）
  • 第13戰鬥機中隊第1小隊（Groupe de Chasse I/13，駐地尼姆-加龍）
  • 第13戰鬥機中隊第3小隊（Groupe de Chasse III/13，駐地尼姆-加龍）
  英國
英國皇家空軍
  • 法國戰役後，波蘭王牌飛行員濟斯瓦夫·亨內伯格（英語：Zdzislaw Henneberg）和他的兩名僚機飛行員各自駕駛着MB.152C.1戰鬥機飛往英國，三架飛機被重新塗上英國皇家空軍的圓形標誌，並在因缺乏備用零件而停飛前短暫用於當地防空和技術評估。

定位、配置和時代具有可比性的飛機

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參考資料

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腳註
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書目

（法文） Ministère de l'Air, Armée de l'Air, Notice de caractéristiques et de performances de l'avion Bloch 152 à moteur Gnome et Rhône 14 N 25, Approuvé par D.M. no 60-RS 2/M.A.M.8 du 5 février 1940 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, site du Muzeum Lotnictwa Polskiego （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

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外部連結

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維基共享資源上的相關多媒體資源：MB.150戰鬥機
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