香港自行車道

香港自行車道主要分佈於新界，原因是在規劃新市鎮時已經連帶興建自行車道設施，以減少市民使用汽車；當中以沙田新市鎮的自行車道網絡最為完善；市區的香港島、九龍半島以及新界荃灣新市鎮由於較早發展，則幾乎沒有自行車道設施，只設自行車公園。同時，沒有預留自行車道的屯門新市鎮和元朗新市鎮，自行車道網絡也較疏。騎自行車為香港人假日的消閒活動之一，亦孕育出洪松蔭、黃金寶和李慧詩等不少世界級自行車運動員。

位處元朗區天水圍新市鎮的一段自行車道。

本條目為香港地理系列之一
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近年及擬建的自行車道均大致依照《香港規劃標準與準則》中的設計標準建造。自行車道有別於共享徑，後者供行人和騎自行車的人共同使用，並在2010年代陸續試行及啟用。

規則

自行車道是道路的一種，不過汽車和行人一般不准使用自行車道。在各出入口均有路牌或地面標誌指示該處為自行車道。騎自行車者在自行車道上行駛時，必須遵守在普通道路上需要遵守的交通規則和指示。一般而言，應靠左行，並只可在右方超車，除非前方騎自行車者發出右轉手號。如即將轉彎或在窄路時，可駛往車道的中間前進。騎自行車屬駕駛行為，如無明顯需要而在人行道上策騎或駕駛，亦可觸犯法例。在自行車道上並排行車不屬犯法，不過騎自行車時未有合理顧及其他使用該道路的人，即屬「不小心騎踏自行車」。 行人不遵守交通標誌而使用自行車道，或騎自行車者不遵守交通標誌而使用行人徑，即屬犯罪，最高可罰款2000元。

香港沒有實施在道路上設置「自行車專用綫」。如果道路旁邊設有自行車道，騎自行車者必須在自行車道上行駛，否則自行車必須與車輛共用車道﹐並遵守道路交通規則。有個別道路管制情況屬於例外，例子如下：

• 個別通道豎立「禁止汽車駛入」指令交通標誌而非「所有車輛不准駛入」，即有可能容許自行車及三輪車在遵守其他條件之下進入，例如交通標誌、法例，及有關通道是否屬於人行道。根據法例，汽車指「任何由機械驅動的車輛」，並不包括「使用踏板驅動」的自行車及三輪車。
• 個別鄉郊地區道路同時豎立「道路封閉」及「自行車例外」交通標誌，則指明自行車可以通過。
• 自行車及三輪車均不能通過豎立「禁止行人、徒步控制的車輛、自行車及三輪車進入」、「禁止自行車及三輪車進入」、「所有車輛不准駛入」或同類交通標誌的道路路段。
• 部分鄉郊及離島對行人、自行車及機動車輛並未明確分配道路使用空間，人行道範圍不明。

歷史

香港第一個興建自行車道的新市鎮是沙田新市鎮，該新市鎮於1973年開始興建，而香港第一條長途自行車道吐露港自行車道則於1981年建成，隨後自行車道成為日後所有新市鎮都設有的配套設施。

為了配合大美督郊遊，汀角路進行擴闊工程，同時興建自行車道，汀角路自行車道則於1991年7月30日建成。

發展較早、未有規劃自行車道的屯門新市鎮，則於1995年8月刊憲興建，由兆康苑至杯渡路沿屯門河邊興建自行車道，並興建一條行人自行車天橋橫跨杯渡路，但該天橋建成後不久即因輕鐵杯渡路高架化工程而拆除。

1999年，為了配合吐露港公路擴闊以及興建科學園的工程，吐露港自行車道進行了多項改建、改道至更靠近海岸，同時擴闊自行車道至6公尺。

2013年3月18日，位於大欖郊野公園荃錦坳入口附近、全長1.4公里的河背段越野自行車道新段開放，沿途設備跳台及碎石路等；該路段與行山徑分開。

新界自行車道網絡

2008年起，香港政府計劃興建新界自行車道網絡，預算斥資約22億港元，提供一條貫通新界東西，全長約82公里的自行車道，將散落在多個新市鎮的自行車道網絡連接。計劃亦包括改善在屯門、天水圍及元朗現有的自行車道路段，例如增加路牌、擴闊現有自行車道，以及興建更多休息處及匯合中心、練習場、維修站及休憩處等設施。連接新界西北及東北的自行車道上水至沙田段及相關設施的修訂工程。

首項工程於2009年9月展開。主要路段已陸續開放，「屯門至馬鞍山的新界自行車道主幹線」已經基本貫通：

• 粉嶺至太和段自行車道（2014年6月11日）
• 上水至元朗段自行車道（2020年9月29日）
• 荃灣海濱自行車道（2021年7月19日），費用約1.4億元，長約2.3公里
• 三門仔海濱自行車道（2023年8月1日）

然而，部分路段因不同原因而已被擱置：

• 十四鄉至西貢：受環境生態影響撤銷
• 望后石至龍鼓灘：斜坡太多不適合興建自行車道
• 元朗至南生圍：受環境生態影響撤銷
• 太和邨段：當地居民反對砍樹而擱置

改善自行車安全試驗計劃

左圖髹上綠色的，代表地區幹線；右圖髹上紅色的，代表主幹線。

針對發生於自行車道的意外數字上升趨勢，運輸署在自行車流量最高的大埔區，於2012年年中開始分階段設立9個試點，改善自行車安全問題，包括以紅、黃及綠三色標示自行車道種類──紅色代表主幹線、綠色代表地區幹線、黃色則代表該使用該路段需要提高警覺性，以提高使用者的警覺性。運輸署將會檢討計劃的成效，長遠考慮推廣至全香港的自行車道。試驗內容包括在大埔海濱公園近完善路的一段自行車道急彎位置髹上黃色，並且在兩旁樹木加設軟墊，以減低意外的風險；一些被馬路分隔的自行車道，運輸署方亦會加設數字標示。運輸署在2012年2至3月諮詢大埔區議會，並分批展開試驗計劃。

現時自行車道上的黃色路面均用作提醒自行車使用者該路段有一定危險性，需減慢車速，以及讓行人過自行車道路口時注意自行車經過。

普通自行車道

自行車主幹道

自行車主幹道並未有嚴格定義，部分以紅色路面為主要辨識，但現存亦有大量灰色路面被官方或通俗視為自行車主幹道。因路線沒有正式名稱或編號，下表只列出主要途經地點。斜體為計劃或興建中自行車道。

區份	主要地點	備註
沙田區	顯徑 ⇄ 大圍 ⇄ 沙田公園 ⇄ 沙田運動場 ⇄ 沙田馬場 ⇄ 馬料水 ⇄ 接駁大埔區（白石角海濱長廊） 支綫： 大圍 ⇄ （沿青沙公路及大埔公路） ⇄ 火炭 ⇄ 沙田運動場 大圍 ⇄ 車公廟 ⇄ 沙田圍 ⇄ 圓洲角 ⇄ 石門 ⇄ 亞公角 ⇄ 大水坑（大水坑自行車公園） ⇄ 馬鞍山海濱長廊 ⇄ 接駁大埔區（西貢北泥涌） 城門河東西兩岸對接：沙燕橋、翠榕橋、「雙子橋」（近亞公角及沙田馬場） 馬料水段：沙田馬場 ⇄ 大學站 (香港) ⇄ 馬料水 馬鞍山段：鞍祿街、恆康街	「屯門至馬鞍山的新界自行車道主幹線」起點區域
大埔區	接駁沙田區（馬料水） ⇄ 白石角海濱長廊 ⇄ 大埔滘 ⇄ 元洲仔 ⇄ 大埔海濱公園 ⇄ 大埔中心（林村河北岸） ⇄ 太和 ⇄ 三渡坑 ⇄ 康樂園 ⇄ 泰亨 ⇄ 九龍坑 ⇄ 接駁北區（塘坑） 支綫： 大埔北部：太和 ⇄ （沿汀太路） ⇄ （沿汀角路） ⇄ 魚角村 支綫至大美督：元洲仔 ⇄ （沿完善路） ⇄ 魚角村 ⇄ （沿汀角路） ⇄ 大美督 十四鄉段：接駁沙田區（馬鞍山海濱長廊） ⇄ 泥涌 ⇄ 十四鄉
北區	接駁大埔區（九龍坑） ⇄ 塘坑 ⇄ 安樂村 ⇄ 天平邨 ⇄ 北區運動場 ⇄ 寶石湖邨 ⇄ 上水工業邨（綠色路面） ⇄ 塱原 ⇄ 河上鄉 ⇄ 古洞北 ⇄ 接駁元朗區（新田）
元朗區	接駁北區（古洞） ⇄ 新田、米埔 ⇄ 牛潭尾 ⇄ 錦綉花園 ⇄ 壆圍 ⇄ 凹頭 ⇄ 雞地（元朗站） ⇄ 東頭工業區 ⇄ 橫洲 ⇄ 水邊圍 ⇄ （沿青山公路）屏山 ⇄ 洪水橋 ⇄ 接駁屯門區（藍地） 支綫： 天水圍中綫：橫洲 ⇄ 天慈邨 ⇄ （沿天城路） ⇄ （沿天華路） ⇄ （沿天葵路） ⇄ 濕地公園 天水圍西綫：洪水橋 ⇄ （沿洪天路） ⇄ （沿天水圍河東岸） ⇄ 濕地公園 天水圍中綫與西綫對接：天慈邨 ⇄ 天水圍站 ⇄ 天盛苑
屯門區	接駁元朗區（洪水橋） ⇄ 藍地 ⇄ 兆康 ⇄ 蔡意橋 ⇄ （沿屯門河西岸） ⇄ 龍門居 ⇄ 湖山遊樂場 ⇄ 三聖墟 ⇄ 青山灣 ⇄ 香港黃金海岸 ⇄ 掃管笏 ⇄ 小欖 ⇄ 接駁荃灣區（青龍頭） 支綫： 湖山遊樂場 ⇄ 蝴蝶灣	「屯門至馬鞍山的新界自行車道主幹線」終點區域
荃灣區	接駁屯門區（小欖） ⇄ 青龍頭 ⇄ 深井 ⇄ 汀九 ⇄ 油柑頭 ⇄ 荃灣西約（灣景花園） ⇄ 柴灣角 ⇄ 荃灣公園 ⇄ 荃灣海濱公園

地區自行車道

地區自行車道並未有嚴格定義，以綠色路面為主要辨識，但現存亦有大量灰色路面被官方或通俗視為地區自行車道。因路線沒有正式名稱或編號，下表只列出主要途經地點。斜體為計劃或興建中的自行車道。

地區	覆蓋地帶	備註
沙田區	顯徑邨、美田邨、田心村、新翠邨、秦石邨、沙田圍、排頭、火炭、沙田第一城、小瀝源、石門、馬料水、馬鞍山、白石
大埔區	林村、大埔海濱公園、運頭塘、富善邨、富亨邨、大埔舊墟、白石角、三門仔、樟木頭
北區	華心邨、祥華邨、嘉盛苑、清河邨、石湖墟、彩園邨、上水圍、安樂村、沙頭角公路、粉嶺公路、皇后山、粉嶺北、古洞北
元朗區	洲頭、落馬洲河套區（港深創新及科技園）、新田、壆圍、凹頭、錦田、天水圍、天水圍河西岸、朗屏邨、大旗嶺、東頭工業區、元朗創新園、青山公路（水邊圍至洪水橋，通常在主幹道對面）、洪水橋、唐人新村、洪水橋／廈村新發展區、流浮山、元朗南
屯門區	青山公路（藍地，通常在主幹道對面）、欣田邨、菁田邨、和田邨、山景邨、良景邨、田景邨、建生邨、嶺南大學、屯門河東岸、屯門公園、友愛邨、兆禧苑、望后石、置樂花園
西貢區	寶林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、將軍澳跨灣大橋、將軍澳創新園、前安達臣石礦場、大網仔（郊野公園範圍）
離島區	逸東邨、滿東邨、東涌市中心、東涌新發展碼頭、迎東邨、東涌西、東涌東、小蠔、愉景灣、梅窩（梅窩碼頭、銀河、橫塘河）
南區	鋼綫灣（數碼港）	唯一一條非新界的主幹線自行車道

越野自行車道

漁農自然護理署在郊野公園現已建設有十五條指定的越野自行車道，可供越野自行車進行活動。

• 釣魚翁越野自行車道(此越野自行車道不適用於星期日及公眾假期)
• 芝麻灣越野自行車道
• 梅窩至貝澳越野自行車道
• 貝澳至狗嶺涌越野自行車道
• 海下至灣仔越野自行車道
• 龍脊越野自行車道(此越野自行車道不適用於星期日及公眾假期)
• 河背越野自行車道
• 小欖越野自行車道
• 大欖涌水塘越野自行車道
• 大棠越野自行車道
• 田夫仔越野自行車道
• 田夫仔北越野自行車道
• 清快塘越野自行車道
• 青龍頭越野自行車道
• 荃錦越野自行車道

流量

根據運輸署資料，以平日繁忙時段兩小時內計算，使用自行車人次以大埔區最高，逾700；其次是沙田區，近500。

未來計劃

計劃中自行車道

1. 掃管笏至荃灣西約
2. 新田至落馬洲河套區（港深創新及科技園）
3. 東涌新市鎮擴展區
4. 洪水橋／廈村新發展區
5. 粉嶺北
6. 古洞北
7. 共享徑網絡（與自行車道功能有別）

電動可移動工具合法化

2022年，政府計劃修訂法例，以落實電動滑板車及電動可移動工具的規管措施。運輸署在白石角的一段自行車道展開先導試驗計劃，讓參加者與自行車共用自行車道，以取得更多運作經驗。

交通運輸策略性研究

2022年起，政府進行《交通運輸策略性研究》，並於2023年初步建議引入主動出行模式（例如自行車和電動可移動工具）的相關規劃及政策，在新發展區和新市鎮推廣。建議包括正式引入兩個層次的自行車道等級、引入不同類型的綠色道路設計，優先考慮行人、自行車、電動可移動工具和綠色運輸的需求等。

問題

香港政府對自行車定位為消閒或康樂活動，所以沒有像外國及中國內地般鼓勵使用自行車為代步工具。其他區域（特別是新界西及將軍澳）的自行車道都被批評為「斷橛禾蟲」（不連貫），設施不足。與行車道路及人行道之間的路口並不鼓勵直接騎自行車通過，甚至有指示牌要求下車步行。研究顯示75%的自行車意外都是發生在道路上，而非自行車道上，而該等人士很可能正在從設有自行車道的區域往返不設自行車道的區域。

參見

• 共享徑

外部連結

• 香港新界西北區自行車道地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）屯門至元朗
• 香港大圍到屯門自行車道五年計劃
• 運輸署自行車資訊中心主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 運輸署騎自行車研究 最終報告(2004年4月)
• 運輸署道路使用貼士──自行車道
• 新界自行車道網絡──土木工程拓展署