中津川线
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概要
编辑当初的路线计划为饭田线至木曾郡南木曾町，后来改变至中央西线的中津川市。建设此线是为了直接连接中京圈和伊那地方，并预计有一定的客量。可是在两地之间有多座高山，建设时会有一定的难度。后来在准备建设中津川线时，又有一个中央新干线的计划，并得到重视，所以建造此线的机会开始降低。加上中央自动车道在1975年开通，开行了高速巴士路线连接中京圈和伊那地方，与本线的计划路线重复，再一次降低建造此线的机会。
虽然中津川线并未建成，但因来往中津川站至名古屋站的快速列车“中央Liner”的开设，使乘客可以由伊那地区经中津川至中京圈地区。
历史
编辑- 1920年（大正9年） - 开始构思中津川线。
- 1922年（大正11年） - 正式开始构思饭田站至三留野站（南木曾）之间铁道，在铁道建设法别表第60号记载着。
- 1951年（昭和26年） - 推行长野县、岐阜县建造运动。
- 1957年（昭和32年）4月 - 铁道建设理事会开始处理调查这条线。
- 1961年（昭和36年）6月 - 铁道建设法改正、路线改为饭田站至中津川站，记载在别表第60号之2。
- 1962年（昭和37年） - 铁道建设理事会开始设定路线为建设线。
- 1963年（昭和38年）8月 - 国铁开始实地检查沿线，包括饭田、园原、富士见台和中津川。
- 1964年（昭和39年） - 日本铁道建设公团开始设定工程位置。
- 1966年（昭和41年） - 工程实施计划开始。
- 1967年（昭和42年）11月 - 收地计划遇到困难，二山隧道建造开始。
- 1973年（昭和48年） - 挖掘机故障，工程停车实际上暂停。
- 1975年（昭和50年）8月23日 - 中央自动车道惠那山隧道开通。
- 1976年（昭和51年） - 中津川线预计的22亿5000万日圆用在其他路线的建设工程中。
- 1980年（昭和55年） - 国铁再建法的施行，并讨论路线的未来，工程停止。
- 1989年（平成元年） - 中津川线的计划完全停止。
预设的车站
编辑饭田站 - 伊那中村站 - 伊那山本站 - 阿智站 - 午神站 -（神坂隧道内的夜乌山信号站、富士见台信号站）- 神坂站 - 美浓落合站 - 中津川站