井波站
井波站(日语:井波駅/いなみえき Inami eki */?)是位于富山县东砺波郡井波町(现时:南砺市),加越能铁道加越线的铁路车站(废站)。另外在1970年(昭和45年)7月11日前,于此站前曾经设有国铁自动车井波线的汽车站“井波站前站”[3][4]。此站的站舍是由井波町募捐下建造,为全日本少见的纯桧木制寺院风建筑物(为一座平房,部分位置设有两层。楼面面积130平方米[5])。该站舍已被登录为登录有形文化财。现时已经变成物产展示馆和巴士站待车室[6][7]。
井波站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
井波 – いなみ – Inami | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本富山县东砺波郡井波町 | ||||||||||
地理坐标 | 36°34′8.0″N 136°58′6.6″E / 36.568889°N 136.968500°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1915年(大正4年)7月21日[1] | ||||||||||
关闭日期 | 1972年(昭和47年)9月16日[1][2] | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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历史
编辑- 1915年(大正4年)7月21日:砺波铁道福野站至青岛町站(后来名为庄川町站)间之开通,此站启用[8][1][9]。
- 1919年(大正8年)9月17日:砺波铁道改名为加越铁道,成为加越铁道的车站[8]。
- 1925年(大正14年)9月7日:井波町发生大火,使站舍被烧毁[10][11]。
- 1932年(昭和7年)7月25日:连接此站与富山纺绩井波工场之间的专用线落成启用[12]。
- 1934年(昭和9年)
- 1943年(昭和18年)1月1日:在富山县交通大整合下,富山地方铁道成立[14][15]。此站成为富山地方铁道加越线的车站[1][8]。
- 1950年(昭和25年)10月23日:富山地方铁道部分业务分离,加越能铁道(现时:加越能巴士)成立[16]。此站成为加越能铁道加越线的车站[8][17]。
- 1951年(昭和26年)3月10日:国铁自动车金福线福光站至井波站前之间开业,于井波站前站只有客运业务[3]。
- 1953年(昭和28年)12月30日:金福线改名为金白北线[18]。该线井波站前站至小牧堰堤站之间开业[19]。
- 1955年(昭和30年)10月28日:金白北线改名为金白北本线[20]。
- 1963年(昭和38年)1月10日:金白北线福光站至小牧堰堤站之间的路段改名为井波线[21]。
- 1965年(昭和40年)9月11日:井波线南山见站至井波站前站之间开设井波中央站[22]。
- 1968年(昭和43年)12月13日:井波线南山见站至井波站前站之间的井波中央站被废除[23]。
- 1970年(昭和45年)7月11日:井波线福光站至小牧堰堤站之间废除巴士业务[4]。
- 1972年(昭和47年)9月16日:加越线废除,此站也被废除[1][2][8][24]。站舍归还给井波町,自此站舍变成井波町物产馆。于馆内展示木雕和转变为公交总站[5]。
- 1977年(昭和52年)8月初:为了建设井波町道大薮·山见线,花了600万日圆工程费用,把站舍向东边迁移20米[25][26][5]。后来修补受损部分,于同年10月完成重开。内里设有商店、旅游信息中心和小行李处理业务[5]。
- 1996年(平成8年)12月20日:站舍被登录为登录有形文化财[6]。
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1922年(大正11年)的井波站
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昭和初期的井波站仓库。当时为了建设祖山发电厂,站内设有侧线,可容纳10架铁路货车。货物由马匹发送至此站[27]
站舍
编辑现时的站舍是在1934年(昭和9年)落成启用[28][29]。由建设筑地本愿寺(东京都中央区),于当地出身的宫大工松井角平(松井建设的创业者)负责设计和施工。站舍是一座由总桧制的寺院风建筑物[28][26]。另外此站舍已被登录为登录有形文化财[29],也成为井波日本遗产之一[29]。
货物起卸
编辑关于此站起卸的货物中,除了有来自吴羽纺绩(后来为东洋纺绩)井波工场和大建木材工业的货物外[28]。还有来自东洋尼龙编物和三田制药等工场的货物,包括纤维加工物和药品[30]。另外,站内停泊了调度专用的机车,该机车以作牵引专用线到发的货物[31]。
在1951年(昭和26年)12月15日《铁道公报》第732号通报“关于专用线一览(营业局)”别表中。设有以下专用线连接此站[32]。
- 吴羽纺绩线(动力:由加越能铁道拥有的机车,作业里程:0.3公里)
- 大建木材工业线(动力:由加越能铁道拥有的机车,作业里程:0.1公里)
截至1970年(昭和45年)10月1日,设有以下专用线连接此站[33]。
- 吴羽纺绩线(动力:由加越能铁道拥有的机车,作业里程:0.3公里)
- 大建木材工业线(动力:由加越能铁道拥有的机车,作业里程:0.1公里)
相邻车站
编辑注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 寺田 2008,第62页.
- ^ 2.0 2.1 地铁 1979,第180页.
- ^ 3.0 3.1 昭和26年日本国有铁道公示第45号(《官报》,1951年(昭和26年)3月10日,大藏省印刷局)
- ^ 4.0 4.1 昭和45年日本国有铁道公示第278号(《官报》,1970年(昭和45年)7月10日,大藏省印刷局)
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 《北日本新闻》1977年9月6日付朝刊15页‘よいしょ・・・20メートル移動 加越能鉄道の旧井波駅’。
- ^ 6.0 6.1 井波町物產展示館(舊井波站舍) - 线上文化遗产(文化厅) (日语)
- ^ 井波物產展示館. 自然人Net. 桥本确文堂. [2023-08-21]. (原始内容存档于2023-05-29) (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 今尾惠介《日本铁道旅行地图帐》6号北信越(新潮社、2008年)p.33
- ^ 《官报》(13页),1915年(大正4年)8月2日,内阁印刷局
- ^ 赤尾芳庆监修,小山政雄编述,《富山县消防沿革史》1955年(昭和30年)3月,富山县消防协会,548页
- ^ 井波町史编纂委员会编《井波町史 上卷》1970年(昭和45年)5月,富山县东砺波郡井波町,1039-1040页
- ^ 社史编集委员会编《吴羽纺绩30年》1960年(昭和35年)5月,吴羽纺绩,21页
- ^ “加越线物语~あの顷加越线が走っていた~” 17页
- ^ 地铁 1979,第175页.
- ^ 朝日 2011,第14页.
- ^ 朝日 2011,第15页.
- ^ 地铁 1979,第179页.
- ^ 昭和28年日本国有铁道公示第432号(《官报》,1953年(昭和28年)12月24日,大藏省印刷局)
- ^ 昭和28年日本国有铁道公示第434号(《官报》,1953年(昭和28年)12月24日,大藏省印刷局)
- ^ 昭和30年日本国有铁道公示第366号(《官报》,1955年(昭和30年)10月27日,大藏省印刷局)
- ^ 昭和37年日本国有铁道公示第654号(《官报》,1962年(昭和37年)12月27日,大藏省印刷局)
- ^ 昭和40年日本国有铁道公示第496号(《官报》,1965年(昭和40年)9月4日,大藏省印刷局)
- ^ 昭和43年日本国有铁道公示第464号(《官报》,1968年(昭和43年)12月13日,大藏省印刷局)
- ^ 朝日 2011,第21页.
- ^ “加越线物语~あの顷加越线が走っていた~” 14页
- ^ 26.0 26.1 服部重敬著《富山県の鉄道 1960年代~北陸新幹線開業までの記録》,2022年12月1日,Photo Publishing出版,245页
- ^ 田口信治《祖山发电所》1931年(昭和6年)4月,5,364,366页
- ^ 28.0 28.1 28.2 寺田 2008,第63页.
- ^ 29.0 29.1 29.2 29.3 木彫電話ボックス撤去へ 旧井波駅舎前、住民「寂しい」. 北日本新闻. [2021-03-15] (日语).[失效链接]
- ^ “加越线物语~あの顷加越线が走っていた~” 10页
- ^ “加越线物语~あの顷加越线が走っていた~” 6页
- ^ 名取纪之、泷泽隆久编《Twilight Zone Manual 8》(《铁道杂志》第16卷15号)(135页),1999年(平成11年)11月,NEKO PUBLISHING
- ^ 日本国有铁道货物局编《専用線一覧表 昭和45年10月1日》(334页),1970年(昭和45年),日本国有铁道货物局
参考文献
编辑- 写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み. 富山地方铁道. 1979-07-17 (日语).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編. JTB出版. 2008-05-01. ISBN 978-4-533-07145-4 (日语).
- 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 19 富山地方鉄道 富山ライトレール・万葉線 黒部峡谷鉄道・北越急行. 朝日新闻出版. 2011-07-24 (日语).
- 加越线物语~あの顷加越线が走っていた~(PDF) - 砺波野田园空间博物馆推进协议会(著:加越线资料保存会),2013年3月。
相关项目
编辑外部链接
编辑- 井波町物產展示館(舊井波站站舍) - 国指定文化财等数据库(日语)