朝鲜民主主义人民共和国交通

(重定向自北韓交通

朝鲜民主主义人民共和国交通在国际属于中度发达,战乱的历史中也修筑了许多铁路公路。然而因为贫穷,普遍市民交通常以自行车大众运输代步,首都平壤的车辆相对较多,除了各种国营机构和企业、商店的车辆之外(而特别的是平壤的计程车也算是国营车),其实还有一部分的私人座车在使用,通常都是社会菁英阶级人士(教师、医师等)所配给,此外由于城市之间人民不可自由流动,高速公路私人车辆很少,平均20分钟才有一辆民用车通过,除此之外的时间,比较常见的大多都是军车或货车在高速路上奔驰。而且朝鲜的汽车价格极之昂贵,以致道路使用率近乎其微,而因为缺油,铁路占货物运输90%。

中国吉林省和朝鲜的边界桥
多数人使用的人力车

港口

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高速公路

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铁路

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  • 朝鲜的铁路主要为单线运作,绝大部分路线均属电气化铁路
    • 平壤-元山的青年铁路:2004年通车的100多公里电气化铁路,沿途共有16个站房、150多座桥梁、18个隧道
    • 南浦-平壤的电气化铁路:
      • 南浦市남포)-“新南浦”(신남포)-“葛川”(갈천)-“龙冈”(룡강)-“大松”(대송)-“江西”(강서)-“大平”(대평)-“七沟”(칠골)-“普通江”(보통강)- 平壤市(평양
      • 其中在“江西”(강서)车站分支出两条支线,分别前往“平南台”(평남대)及“千里马地区”(천리마군
    • 平壤 - 板门的电气化铁路:
      • 平壤市(평양)-“中和”(중화)-“黄州”(황주)-“沙里院”(사리원청년)-“平山”(평산)-“金川”(김천)-“瑞兴里”(서흥리)-“开丰”(개풍)-“开城”(개성)-“板门”(판문
      • 在“沙里院”(사리원)车站分支出一条支线:“沙里院”(사리원청년)-“新元”(신원)-“载宁”(재령)-“海州中央”(해주중앙) - “海州西”(해주서

机场

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平壤市内交通

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参考资料

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  1. ^ 500辆“金陵”巴士扮靓朝鲜平壤. 扬子晚报. 2001-04-11 [2015-02-28]. (原始内容存档于2019-08-07). 

外部链接

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