区域性巴士路线重组
| 此条目也许具备关注度，但需要可靠的来源来加以彰显。（2015年8月9日） |
区域性巴士路线重组（Area Approach Bus Route Rationalisation），是九巴与运输署大力推动的一种巴士路线重组模式[1], 于《2013年施政报告》中提出的重点交通政策。根据九巴副董事总经理欧阳杞浚指出，区域性巴士路线重组跟以往按个别巴士路线进行重组的方式不同，“区域性模式”巴士路线重组主要是考虑到整个地区的巴士路线来检视及重组巴士服务。
背景 编辑
因多年来巴士路线重组成效与速度不显著，九巴于2012年开始大力推动利用整个地区作为大型巴士路线重组。行政长官梁振英于2013年1月16日发布的《2013年施政报告》中，指出政府将检讨巴士服务、改善路线、加强接驳功能及改善转乘安排[2]。两天后，运输及房屋局向立法会提交文件[3]，表示运输署及专营巴士公司将尝试以“区域性模式”来检视及重组巴士服务[4][5]。
“区域性”巴士路线重组主要以整个地区的巴士路线作考虑，并透过以下方式重组巴士路线，务求达到善用资源、减轻巴士公司加价压力以及减少路边废气排放等目标[6][7]：
- 增加更多点对点的特快路线服务
- 拉直迂回路线，方便乘客更直接到达目的地
- 兴建大型转车站在主要干线收费广场巴士转车站、各区巴士总站及主要巴士车站设，并改善其配套及提供更多转乘优惠，为乘客提供更多路线选择
- 整合、减少甚至取消使用量严重偏低的巴士路线、有替代交通工具而又与其他路线重叠的巴士路线，将腾出资源投放到新开办或需求较高的巴士路线
重组进程 编辑
2013年
北区区域性巴士路线重组是首个进行“区域性模式”巴士路线重组的地区，运输署于2013年上半年向北区区议会介绍及发表巴士路线重组计划[8]，期间经过多次热烈讨论及居民咨询后,再作出多次修订，最终于同年7月获北区区议会獿得通过，并于同年8月起分阶段实施重组计划[9]。
北区路线重组方案实施详情[10]
| 第一阶段实施日期: 2013年8月17日 (星期六) |
|
| 第二阶段实施日期：2013年8月24日 (星期六) |
|
| 第三阶段实施日期：2013年9月7日 (星期六) |
|
2014年
其后，行政长官梁振英亦在《2014年施政报告》中，再度提及政府将继续推动“区域性模式”巴士路线重组[11]，而九巴亦表示计划在2014年于大埔、沙田、元朗及葵青四个地区展开区域性巴士路线重组[12]，其中大埔及沙田区的重组方案已于2014年7月完成向当区区议会的咨询程序[13]，并陆续实施相关方案[14]。在2015年1月10日， 青沙公路转车站正式启用， 进一步优化沙田，马鞍山，大埔区区域性巴士路线重组，令巴士网络覆盖更为广泛。
以下九巴巴士路线使用青沙公路转车站：
- 286X全日服务 [显径→深水埗(循环线)]
- 287X全日服务 [博康→佐敦(循环线)]
- 280X全日服务 [穗禾苑 ←→尖东么地道]
- 249X早晚繁忙时间双向服务 [沙田市中心 ←→青衣站]
- 270B早上繁忙时间单向往市区[上水→深水埗]及晚上繁忙时间单向往上水[深水埗→上水]
- 270P早上繁忙时间单向往市区 [上水→九龙站]
- 286C早上繁忙时间单向往市区[利安 →深水埗]及晚上繁忙时间单向往马鞍山 [深水埗→利安 ]
- 286P早上繁忙时间单向往市区 [美松苑→长沙湾]
- 272P 早上繁忙时间单向往市区 [富亨→葵兴站]
- 240X早上繁忙时间单向往市区 [黄泥头→葵兴站]
- 272X早上繁忙时间单向往市区 [大埔中心→旺角]
2015年
九巴亦计划于2015年展开九龙区五区（深水埗、油尖旺、九龙城、黄大仙及观塘区）的区域性巴士路线重组，初步建议将部分行走市区繁忙路段（如：太子道西、太子道东、长沙湾道及观塘道等）的巴士路线改为途经西九龙走廊及观塘绕道等行车速度较高的主要干线道路，使有关繁忙路段能够减少10%至15%巴士路线，共约100辆巴士行走。从而改善减少亏蚀巴士路线及改善市区道路挤塞及空气污染[15][16]。
争议 编辑
在推行区域性巴士路线重组过程中颇有争议，九巴在北区区域性巴士路线重组初期与区议会不停拉锯，认为进度缓慢。九巴副董事总经理欧阳杞浚多次评论不希望整体重组或需十年时间才能完成[17][18]。亦有评论认为，有关当局于近年港铁因载客量未能应付乘客增长，导致港铁严重挤迫的情况下，仍继续推行区域性巴士路线重组以减少专营巴士的车队配额[19]；并以纾缓路面交通挤塞情况为由推行区域性巴士路线重组，但同时任由私家车数目增长，使私家车于部分主要干线（如：东区海底隧道）的使用率增加；使公共交通载客量不胜负荷的情况继续恶化之余，亦无助解决路面交通挤塞问题[20][21]。政策没有降低私家车数量，反而减少巴士路线及班次，不但没有解决挤塞，香港中下阶层却要承担私家车增长的后果。亦有九巴员工于网上透露各区推行区域性巴士路线重组实际目的为减少车队数目，以节省营运开支。亦间接导致北区区域性巴士路线重组实施后，部分巴士路线服务供不应求[22]。
参考资料 编辑
- ^ "香港政府新闻公布:《立法会二十二题：巴士路线重组》" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 2013年5月29日
- ^ "《行政长官2013年度施政报告》" （页面存档备份，存于互联网档案馆），第139页
- ^ "2013年施政报告—运输及房屋局—运输方面的政策措施，运输及房屋局" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 2013年1月
- ^ 香港政府新闻公布"《立法会二十二题：巴士路线重组》" （页面存档备份，存于互联网档案馆），2013年5月29日
- ^ 东方日报 "《研“区域性”重组巴士路线》" （页面存档备份，存于互联网档案馆），2013年1月18日
- ^ 九巴新闻网 "九巴回应行政长官施政报告" （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 九巴网站"九巴北区巴士路线重组" （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 东方日报 "北区重组巴士线 拟设转乘站" （页面存档备份，存于互联网档案馆）， 2013年1月30日
- ^ 九巴新闻网"北区巴士路线重组八月十七日起分三阶段实施" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 2013年8月15日
- ^ 九巴新聞網. [2015-07-14]. （原始内容存档于2014-02-03）.
- ^ "《行政长官2014年度施政报告》" （页面存档备份，存于互联网档案馆），第150页
- ^ 香港商报 "九巴今年启动4区路线重组" （页面存档备份，存于互联网档案馆）,2014年1月16日
- ^ "2014-2015年度沙田区巴士路线发展计划—修订方案（文件编号：TT 40/2014），沙田区议会交通及运输委员会" （页面存档备份，存于互联网档案馆），2014年6月
- ^ 商业电台"九巴指沙田大埔路线重组将分阶段实行" （页面存档备份，存于互联网档案馆）,2014年9月4日
- ^ 苹果日报 "明年进一步重组100路线 九巴促延长专线时间" （页面存档备份，存于互联网档案馆），2014年9月5日
- ^ 有线新闻 "九巴明年于九龙五区重组路线"[失效链接], 2014年9月4日
- ^ "無線新聞 "講清講楚" 九巴副董事總經理歐陽杞浚專訪". [2015-07-09]. （原始内容存档于2016-03-15）.
- ^ 明报 "九巴轰区会重组路线议而不决" （页面存档备份，存于互联网档案馆）,2013年9月22日
- ^ 独立媒体 "港铁迫爆 立即叫停巴士重组" （页面存档备份，存于互联网档案馆），2013年8月27日
- ^ 辅仁媒体 "巴士行先或私家车行先？ － 请增设巴士专用线" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 2014年4月10日
- ^ 解決交通擠塞". [2015-07-09]. （原始内容存档于2015-07-05）.
- ^ "Facebook专页:《柏斯敦巴士台》之贴文"
运输署"电视广告：巴士路线重组"（页面存档备份，存于互联网档案馆）