南极洲交通

南极洲交通因为科技发展已经从探险家步行转变为更进步的时代，目前主要是透过航空和水运，也可以使用陆运，通常是为了科学考察或旅游。除了受到季节的限制，冬季不适合迁移，南极洲的交通技术还需要能够应对极低的温度和持续的强风以确保安全。另外南极洲环境脆弱，只能进行有限的交通活动，必须使用永续的运输方式来减少生态足迹。目前每年有数百名科学家和数千名游客依赖南极洲交通系统。

2006年，美国空军的LC-130力士型运输机在麦克默多站着陆。

陆运

道路

利用平整积雪建造而成的南极横贯线是一条没有铺砌只有利用规律间隔的旗帜标记道路，这条公路连接位于海岸的麦克默多站与内陆的阿蒙森-史考特南极站。

美国南极洲计划在南半球的夏季维持两条冰路，其中一条可通往罗斯冰架上的飞马机场，飞马机场和麦克默多站之间的冰路长约23公里，另一条路可通往位于海冰上的冰跑道，冰跑道和麦克默多站之间的道路长度每年都有所不同，取决于许多因素，包括冰的稳定性，这些道路对于麦克默多站、阿蒙森-史考特南极站和史考特基地的补给至关重要。

俄罗斯的米尔尼站和沃斯托克站之间有一条道路，用于向沃斯托克站供应食品、燃料和其他物资。

车辆

1963年，莫森站的福斯金龟车“南极洲1号”。

历史上首次在南极洲使用车辆的是1908年的尼姆罗德考察队。从二十世纪中叶开始，机械动力在很大程度上取代了用于长距离运输的人力牵引和狗拉雪橇，但道路基础设施的稀缺和品质限制传统车辆的陆路运输，普通轮式车辆在南极洲环境的能力非常有限，只能用在科学基地和无雪地区，周围有坚硬的岩石或冰雪可供轮式车辆可以行驶，因此南极洲首选的交通工具是履带式车辆。

海运

南极洲有数个冰港都是天然良港，但最主要的港口位于麦克默多站，海运物资进出南极洲几乎都会经过此地，另外大多数沿海站点都有近海锚地，物资可以透过小艇、驳船或直升机从船上转移到岸上。所有停泊港口的船舶必须依照《南极条约》第七条接受检查。许多游船都会在夏季（一月至三月）游览南极，大多数母港位于阿根廷乌苏怀亚。

南极洲现已与世界所有地区相连，据统计，2018年已有23个国家的58个港口直达南极海岸，这也造成外来物种影响与世隔绝的南极洲生态。

空运

南极洲的航空运输可以透过定翼机和旋翼机进行，跑道和停机坪必须保持无雪，以确保安全的起飞和降落条件。南极洲大约有二十座机场，但没有发达的公共机场或着陆设施，由于受到极端的环境限制，南极洲的机场都不符合国际民航组织的标准，因此飞机需要事先获得相对应政府或非政府组织的批准才能着陆。

隶属于纽约州空军国民警卫队的第109空运联队装备有LC-130运输机，专门用于南极洲补给。2008年9月11日，美国空军一架C-17全球霸王III运输机依靠夜视镜在飞马机场成功降落，使美国有能力在全年任何时间以飞行方式抵达南极洲。