嘉乐庇总督大桥
嘉乐庇总督大桥（葡萄牙语：Ponte Governador Nobre de Carvalho；或称嘉乐庇大桥，坊间通称澳氹大桥、澳门跨海大桥、旧澳氹大桥、旧大桥、旧桥或香鸡桥）是澳门第一条连接澳门半岛和氹仔的跨海大桥，也是当时葡萄牙“十大建设工程”之一。大桥从澳门半岛葡京酒店对开海岸起到达氹仔小潭山北麓。
| 嘉乐庇总督大桥 | |
|---|---|
| Ponte Governador Nobre de Carvalho | |
 嘉乐庇总督大桥日景 | |
| 坐标 | 22°10′35″N 113°32′46″E / 22.1764°N 113.5461°E坐标：22°10′35″N 113°32′46″E / 22.1764°N 113.5461°E |
| 承载 | 双线双程行车线 |
| 地点 | 澳门亚马喇前地和氹仔苏利安圆形地 |
| 设计参数 | |
| 全长 | 2,569.8米（8,431英尺） |
| 宽度 | 9.2米（30英尺） |
| 历史 | |
| 开工日 | 1970年6月18日 |
| 开通日 | 1974年10月5日 |
| 统计 | |
| 通行费 | 免费 |
| 地图 | |
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沿革 编辑
1967年8月24日下午6时半，在澳门新闻旅游处长殷多尼卸任在即，于新闻旅游处举行记者招待会，有记者提问：“有关建设澳氹大桥，政府是否有意兴建？”处长答：“关于建桥计划，现正由葡国专家贾多素草拟中，政府亦有决心实现该项建设。
1968年5月3日，葡京(里斯本)对之颇感兴趣，并派出工程师来澳设计，同时，另有阿根廷、巴西等世界有名建桥专家，参加设计绘成图，葡专家绘成第一次草图寄澳，该张草图中，两边由贴陆之引桥部分地方起，迄至对方引桥处止，长度一共有3100.8米，两边引桥处，澳门方面有370米，氹仔有380米，中间较高之点占有1231.4米，较低之桥道占有1119.4米，桥之最高处距离水面为34米，可以任由较大铁船由桥下通过。新闻处说未有发表建桥计划与工程在何时兴建，只说此为第一次草图，将来有可能再予修改，故暂时可作为一种希望，将来有可能成为事实。[1]
1969年1月9日澳门总督嘉乐庇在致电予葡萄牙海外部副部长，表达建跨海大桥愿望。在2月15日葡萄牙工程师贾多素抵澳视察澳氹大桥的两个起点，并在4月份决定依照贾多素所设计第二图则，该桥将由澳门铜马像为起点至氹仔的观音严止。
1969年10月31日下午4时举行的立法委员会会议席上，正式宣布投承兴建澳氹跨海大桥工程，经其澳督嘉乐庇之建议及获得葡海外部之批准，已同意交由澳门殷商何贤承建。何贤表示一定把桥建成，不谋暴利只为澳门居民。澳氹大桥办公室亦在12月6日诞生，以监督未来大桥的承建。
1970年1月，于澳督府二楼举行承建澳氹大桥合约的签署仪式，由澳督嘉乐庇代表澳葡当局，何贤代表承建商澳门工程有限公司，互相在合约上签署。签署之后双方握手致贺。承建大桥合约在签订之日起，限期于990日完成建桥工程。并在6月18日正式动工。[2]
大桥以时任第121任澳门总督嘉乐庇命名，于1974年10月5日早上11点由葡萄牙建桥专家贾多素敎授、澳督嘉乐庇与何贤主持开幕，同日下午1时正式通车。大桥全长2,569.8米，宽9.2米，双线来回行车，两旁设有各宽0.8米的行人道。大桥中段突起成三角弧形，最高处距离海平面35米。落成时，曾是世界最长的跨海钢筋混凝土连续梁桥，令澳门半岛和氹仔有陆路通道连接。[3] 大桥曾经是世界最长的跨海钢筋混凝土连续桥梁，更是当时葡萄牙“十大建设工程”之一；由于桥体和桩柱清秀，恍如拜神的神香脚，因此坊间对该大桥笑称为“香鸡桥”。[4]
大桥乃双线往返车道，目前只供公共运输工具与特种车辆使用。开通初期向过桥车辆（救护车、警车等除外）收取每次3元至20元不等的通行费，并提供包含十五张及三十张的套票分别于十五日及三十日内使用，且享有半价优惠（的士及集体载客运输除外）[5]，收费处在氹仔端；后来于1982年1月1日起根据“第43/81/M号法令 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”撤消收费，唯当时据行走澳门至离岛巴士的两间公司负责人表示票价仍然照旧，不会调低车票。自大桥通车日起已有11、21、21A路线经此桥营运。
现况 编辑
随着澳门发展，加上车道限制，旧大桥的交通压力非常大。因此分别在1994年和2004年落成的友谊大桥和西湾大桥能够起到减轻负荷的作用，同时由2005年4月8日起旧大桥暂时封闭半年，以进行维修工程并进行临时交通管制；其后于2005年10月5日起恢复公共运输工具与特许车辆使用[6][7]。澳门土地工务运输局于2007年4月2日宣布把管制再延长半年至同年10月5日，并于同年4月5日起恢复行人步行使用，惟步行方向需与相邻行车方向相反[8][9]。
澳葡政府为减轻旧大桥负荷确保安全，在1994年3月11日，严禁15吨以上车轻行驶旧大桥。
大桥现时受《嘉乐庇大桥、友谊大桥及引桥规章》所管制。
2017年8月23日，澳门发生“823 天鸽”风灾，因应友谊大桥和西湾大桥受到不同程度受损影响车辆通行交通部门随后于同年8月24日一度全线开放予市民使用[10]；后来于同年8月31日起恢复公共运输工具与特许车辆使用[11]。
氹仔东亚运大马路近西湾大桥引桥之入口（氹仔往澳门方向）于2018年12月15日上午9时起因路面重铺工程而禁止车辆通行。为疏导友谊大桥及西湾大桥交通，旧大桥同日晚上7时45分起临时开放予轻型汽车通行。至该工程完成后，旧大桥在12月17日零时恢复公共巴士、的士与特许车辆使用[12]。
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重大意外 编辑
- 2004年10月4日，一辆澳巴11路线的“日产”Civilian小巴（车队编号：K28），由氹仔回程妈阁途中，司机怀疑睡着，在嘉乐庇总督大桥撞向前面行驶中的新福利33路线三菱扶桑大巴，被形容险些冲下海。肇事澳巴车头挡风玻璃破裂。事件导致25名巴士乘客受伤，是事故造成受伤人数曾是澳门最高记录，两间医院更要启动灾难应变措施。[13]
- 2016年6月30日下午，新福利大巴疑与一辆的士在嘉乐庇总督大桥澳门桥口迎头猛撞，的士司机重伤被困，车内三男一女乘客受伤，巴士则有老妇和女童轻伤。七伤者由救护车送往山顶医院治理，的士司机多处骨折，的士女乘客送院后昏迷吐血，两人伤重命危。[14]肇事“黑的”司机，当时被困车厢，身体多处骨折，由消防救出送院，经抢救后延至7月6日不治。[15][16]事后，交通事务局局长林衍生宣布，所有公共巴士限速50公里／小时。
- 2017年3月22日晚上11时，两辆新福利巴士（车队编号：K173、K182），分别是往氹仔及往澳门行驶的26A及33路线，于大桥上迎面相撞，造成达32人受伤，事故更令大桥封闭至清晨，而该意外更成为本澳至今伤者人数最多的单一交通事故[17][18]。
途经公共巴士路线 编辑
资料来源 编辑
- ^ 鎏金歲月1968年5月4日 澳氹跨海大橋 葡專家繪成第一次草圖寄澳 新聞處說希望可能成為事實. 华侨报. [2023-05-05]. （原始内容存档于2023-05-05）.
- ^ 嘉樂庇總督大橋建橋史. 独立媒体 (香港). [2023-04-19]. （原始内容存档于2023-04-23）.
- ^ 嘉樂庇總督大橋的特色. 澳门杂志.
- ^ 澳門有條“香雞橋”. 澳门日报. 2024-03-22.
- ^ 第26/74號省令, 訂定澳門跨海大橋之收費制度. 《政府公报》. 1974-09-18.
- ^ 嘉樂庇大橋於十月五日重開. 澳门特别行政区新闻局. 2005年10月5日.
- ^ 嘉樂庇大橋臨時交通措施. 澳门特别行政区新闻局. 2006年6月27日.
- ^ 嘉樂庇大橋將繼續實施交通管制措施. 土地工务运输局. 澳门特别行政区新闻局. 2007年4月2日.
- ^ 嘉樂庇大橋明起恢復行人通行. 土地工务运输局. 澳门特别行政区新闻局. 2007年4月5日.
- ^ 舊大橋全面開放予市民使用. 力报. 2017-08-24.
- ^ 公交專道及巴士專道周四恢復使用. 交通事务局（DSAT）. 澳门特别行政区新闻局. 2017年8月29日.
- ^ 嘉樂庇大橋17日凌晨零時起重新回復公交專道. 交通事务局（DSAT）. 澳门特别行政区新闻局. 2018年12月16日.
- ^ 澳巴撼福巴25人傷. 澳门日报. 2004-10-05 [2009-02-05]. （原始内容存档于2016-03-05） （中文（澳门））.
- ^ 的士撼大巴七傷兩危. 澳门日报. 2016-06-30. （原始内容存档于2016-08-03） （中文（澳门））.
- ^ 上週四舊大橋車禍 重傷的士司機不治. 现代澳门日报. 2016-07-07 [2016-08-15]. （原始内容存档于2016-09-13） （中文（澳门））.
- ^ 大巴撼汽車重創女司機. 澳门日报. 2016-07-04. （原始内容存档于2016-08-08） （中文（澳门））.
- ^ 兩巴舊橋勁撞32傷. 澳门日报. 2017-03-23 [2017-07-23]. （原始内容存档于2017-06-08）.
- ^ 嘉樂庇大橋兩巴士相撞32人傷. 卫生局（SS）. 澳门特别行政区新闻局. 2017年3月23日.
