四梅铁路

(重定向自四梅线

四梅铁路,也称“平梅铁路”,自吉林省四平市梅河口市。全长155千米,为单线非电气化铁路。是沟通京哈铁路沈吉铁路的重要通道,全线归属沈阳铁路局管辖。沿线重要城市有四平辽源梅河口

四梅铁路
概览
运营范围 中华人民共和国
目前状况运营中
技术数据
线路长度155公里
正线数目单线铁路
轨距1,435毫米(标准轨
运营信息
开通运营1935年12月(全线开通)
运营者中国铁路总公司沈阳铁路局

历史

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奉海铁路于1925年7月开工,满铁以不供抚顺煤相威胁,要奉系当局停建奉海铁路,以保满铁运输货源。对此,奉系当局决定扩建西安(今辽源)煤田,增加煤产量,并计划建设梅(河口)西(安)支线(也称“沙西支线”),解决西安煤矿的外运。1925年,西安商办煤矿改组为官商合办的西安煤矿公司,由奉海铁路公司筹建梅西支线。1927年3月由奉海铁路公司踏勘梅西支线,1927年4月沙河(今梅河口市莲河站)到大兴镇大兴镇到西安的两组测量设计队进行测量和设计。梅西支线地处丘陵地带,东段沿东沙口西行进入东丰县,过渭津河到达西安。

梅西支线从1927年7月开工。1927年9月奉海铁路修建到海龙。1927年12月梅西支线交付临时运营[1]:59。1928年8月奉海铁路通车朝阳镇。至1930年12月梅西支线完成配套工程,正式营业。

九一八事件后,1932年7月,抗日武装烧毁梅西支线大兴镇站站舍和沿线22座木桥,使该线中断数月,至1932年11月才恢复通车。1933年~1938年,日满当局将沿线22座木桥改建为永久性桥梁,另建新桥14座,共支出291万元,每公里造价38100元。

四西线由“满铁”的“新京”、哈尔滨两个铁道建设分所于1932年10月进行踏勘,1934年11月进行测量,1935年4月测量完毕。四西线于1935年5月开始修建,所有工程由日商承包,设置6个工区,1935年12月四西支线临时开通。1936年9月正式通车运营,全线支出479万日元,每公里60500元。1937年3月9日,满洲国政府将沙西、四西两条支线合并,改称平梅线[1]:59

平梅线共填挖土方石390万立方米,建桥53座,1381延长米(钢梁22座,697延长米,木桥31座,684延长米),圆形管涵219座,方形涵洞42座。拱形涵洞17座,明渠10座,在四平至西安间有隧道3座,511延长米。四梅线各站设有臂板信号机、机械联锁、电气路牌闭塞。梅西线各站以路票、电话办理闭塞。四梅线由于修筑时线路路基较低,造成水灾后患。1938~1944年间曾发生多次连续性严重水害,洪水冲击路基导致行车中断。运营7年间共支出洪水抢险救援费用96.8万元,防治改造工程支出123.5万元,全线仅剩的6座木桥分别于1938、1940、1941年全部拆除。1943年,机车牵引定数650吨,线路允许最大运行速度60公里每小时。

1947年6月3日在东北夏季攻势中,东北民主联军解放西安煤矿。1947年7月,通化矿务局带领西安铁路职工修复四梅线梅西段恢复通车运行。1948年2月26日四平解放,1948年5月修复西安至四平的区段线路45公里,并由通化抢险队、四平办事处先后抢修被破坏的桥梁27座,664.7延长米,自此,四梅线全线通车。1948年9月辽沈战役前,通过铁路迅速把集结于梅河口的部队和作战物资经四平、郑家屯、通辽运往阜新。1952年货运量上行86万吨,下行57.2万吨。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 《辽宁省志·铁道志》编委会. 辽宁省志·铁道志. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 7-113-03971-5.