四号坦克歼击车
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四号坦克歼击车（Jagdpanzer IV，Sd.Kfz. 162）是一种坦克歼击车，为利用四号坦克底盘发展出的三种主要衍生型之一。本车系用以替代三号突击炮，其开发违反了装甲兵总监海因茨·古德里安的期望。古德里安认为不必要转移四号坦克的生产资源，因为三号、四号突击炮能够充分胜任它们的角色。
| 四号坦克歼击车L/48 | |
|---|---|
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| 类型 | 坦克歼击车 |
| 原产地 |  纳粹德国 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 24吨 |
| 长度 | 6.85米 |
| 宽度 | 3.17米 |
| 高度 | 1.85米 |
| 操作人数 | 4 |
| 装甲 | 10 - 80毫米滚轧均质钢板 |
| 主武器 | 1×7.5 cm Pak 39 L/48反坦克炮 79发 |
| 副武器 | 1×7.92毫米MG34通用机枪 装备600发子弹 |
| 发动机 | Maybach HL 120 TRM 300马力 |
| 功率/重量 | 12.5马力/吨 |
| 悬挂 | 簧板式避震（Leaf springs） |
| 作战范围 | 210公里 |
| 速度 | 40公里/小时 |
发展沿革
编辑1942年末，德国陆军军备局提出新的坦克歼击车需求，要求该车必须与四号坦克零件共通，且可搭载豹式坦克所装备的Pak 42 70倍径炮。
不同于之前的坦克歼击车，如黄鼠狼系列，本车的主炮被直接嵌入车体上部结构中，以尽可能的降低车体轮廓。四号坦克歼击车保有基本型态的四号坦克底盘，但原有的垂直前部装甲被大角度倾斜的凸出前部装甲所取代。为了搭载全新的上部结构，本车变更内部设计，改变了油箱及弹药架的位置。因为本车没有炮塔，因此原本用以提供四号坦克炮塔旋转所需动力的马达便被移除了。
本车的上部结构采用倾斜装甲设计，可以较薄的装甲厚度提供较大的防御效果，同时前部装甲的厚度达到80mm。为了尽可能简化生产流程，本车的上部结构系制作成具有楔形连结部的装甲板，再焊接起来。
本车主武装为7.5cm炮，原设计为装备PaK 42 70倍径炮，但碍于生产数量不足，致使预量产型和先期量产型装备了较旧型的7.5 cm PaK 39 48倍径炮。此炮的炮身较短，且威力也不如PaK 42。后期生产型装备了倍径较大的主炮，导致四号坦克歼击车前方过重，尤其厚重的前部装甲影响更甚。这大幅降低了本车的机动性与越野性能，为此本车车组员将其戏称为“古德里安之鸭”。
四号坦克歼击车的最终发展型于1943/12定案并于1944/1投产，装备PaK 39 48倍径炮的车型一直生产到11月。装备PaK 42 70倍径炮的车型则自8月起开始生产，直到1945年的3、4月为止。原本打算停止四号坦克的生产，以便能够专注于生产四号坦克歼击车，但是这计划从未实现。
衍生型号
编辑| 四号坦克歼击车L/70(V) | |
|---|---|
 | |
| 类型 | 坦克歼击车 |
| 原产地 | 纳粹德国 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 25.8吨 |
| 长度 | 8.5米 |
| 宽度 | 3.17米 |
| 高度 | 1.85米 |
| 操作人数 | 4 |
| 装甲 | 10 - 80毫米滚轧均质钢板 |
| 主武器 | 1×7.5 cm Pak 42 L/70 |
| 副武器 | 1×7.92毫米MG34通用机枪 600发 |
| 发动机 | Maybach HL 120 TRM 300马力 |
| 功率/重量 | 11.63马力/吨 |
| 悬挂 | 簧板式避震（Leaf springs） |
| 作战范围 | 210公里 |
| 速度 | 35公里/小时 |
- 四号坦克歼击车0系列
- 装备7.5 cm PaK 39 43倍径炮的预量产型，仅在1943年12月仅生产少数。
- 四号坦克歼击车(Sd.Kfz.162)
- 装备7.5 cm PaK 39 48倍径炮，官方名称Sturmgeschütz neuer Art mit 7.5 cm PaK L/48 auf Fahrgestell PzKpfw IV，从1944年1月至11月间生产，总数769-784辆。
- 四号坦克歼击车L/70 (V) (Sd.Kfz.162/1)
- 为两种装备装备7.5 cm PaK 42 70倍径炮的衍生型之一。1944到1945间约生产930-940辆，是生产数量最多的衍生型。(V)字代表设计者Vomag。
- 四号坦克歼击车L/70(A)(Sd.Kfz.162/1)
- 是另一种装备7.5 cm PaK 42 70倍径炮的四号坦克歼击车。本车型与(V)型的差异在于本车的上部结构是直接设置于标准四号坦克底盘上，且没有前部倾斜凸出装甲。由尼伯龙根工厂生产，1944到1945间仅生产了278辆，(A)字代表设计者"Alkett"。
小改装及性能改良遍及整个生产线的所有衍生车型，一如数项现地改装项目，其中最常见的改装就是加装装甲侧裙。原本四号坦克歼击车的48倍径炮装设有炮口制退器，但是由于炮口过于接近地面，每次开火都会扬起大量沙尘而曝露车辆位置，迫使许多车组人员于现地拆除炮口制退器。随后的车型便省略了炮口制退器。
早期装备48倍径炮及70倍径炮的车型皆具有防磁纹路表面处理，但是约略只持续到1944/9便不再施作此表面处理。在四号坦克J型出现后，后期车型采用了J型的底盘，因而只有三具托带轮而不是原本的四个，并采用了J型的双垂直式排气尾管。某些后期型车款也在两侧的第一组路轮装设全钢制路轮。
作战历史
编辑四号坦克歼击车服役于装甲师及SS装甲师的反坦克分队。本车曾参加诺曼底战役、突出部之役以及东线的战斗。本车是非常成功的坦克歼击车，但是当忽视战术规则而将本车当作坦克的替代品或突击炮使用时，本车的表现就十分地拙劣。可是在战争晚期，本车经常被当作坦克的替代品运用，乃因那时往往没有其他的车种可供选择。
自诺曼底登陆起，鲁道夫·罗伊以四号坦克歼击车共取得36辆确认击杀纪录。1944年12月17日于比利时的阿登森林攻势期间，他从他指挥的四号坦克歼击车中舱盖探头观察车外状况时，遭到美国狙击手击毙。 总体而言，本车的设计理念是成功的；二战结束后，西德陆军承袭驱逐战车的概念发展了KanonenJagdPanzer（火炮驱逐战车），但仅生产了少数其他形式的固定炮座自行火炮。
