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塔纳楞站

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塔纳楞站（老挝语：ສະຖານີທ່ານາແລ້ງ，泰语：สถานีรถไฟท่านาแล้ง），又名塔纳棱站、塔那廊站、东坡西站，是老挝万象首都市（英语：Vientiane Prefecture）哈赛丰县（老挝语：ເມືອງຫາດຊາຍຟອງ）东坡西村（ບ້ານດົງໂພສີ）的一座铁路车站，位于老挝首都万象以东20千米（12英里）、湄公河（老挝和泰国的界河）以北4千米（2.5英里）[1]。本站于2009年3月5日通车，是老挝第一座铁路站[3]，起初只提供客运服务，货场则在2017年完成，以提供铁路货运服务，为老挝和泰国的物流业者提供一个成本较低的运送途径。

塔纳楞站

ສະຖານີທ່ານາແລ້ງ

Thanaleng Station
其他名称塔那廊站
位置 老挝万象首都市（英语：Vientiane Prefecture）哈赛丰县（老挝语：ເມືອງຫາດຊາຍຟອງ）东坡西村[1]
地理坐标17°54′11.2″N 102°42′34.9″E / 17.903111°N 102.709694°E / 17.903111; 102.709694
运营机构老挝国家铁路局[2]
途经线路东北线 (泰国)
历史
启用日期2009年3月5日

本站由老挝国家铁路局管理，是泰国国家铁路东北线的终点站，并连接中老铁路万象南站，向南可通达泰国、马来西亚和新加坡等东南亚国家及部分主要港口[3][4][5]；向北则可经中老铁路接入中国铁路网。

塔纳楞站月台

历史 编辑

泰国和老挝政府在2004年3月20日签订协议，把泰国国家铁路局的东北线从泰国廊开府延伸到位于湄公河对岸的老挝城镇塔纳楞[6]。这条路线估计成本为620万美元，其中70%为泰国政府根据协议提供的贷款[5]。铁路延线在2007年1月19日正式动工[7]，至2008年7月4日开始试车[6]。并于2009年3月5日正式通车[8]。直至2021年，塔纳楞站仍然是唯一一座位于老挝的泰国国铁车站[9]。

铁路延展 编辑

2006年2月22日，泰国、法国和老挝签订协议，决定把铁路线从塔纳楞延伸到万象。延长线全长9千米（5.6英里），连接塔纳楞站和万象市赛色塔县（老挝语：ເມືອງໄຊເສດຖາ）坎沙瓦村（距离塔銮4千米（2.5英里））。按照原定计划，工程将于2010年12月动工，预计耗时三年完成，连同进行可行性研究的成本，估计需耗资1320万美元。法国开发署本已同意拨款资助，传媒也报导称泰国政府同意为工程提供5000万美元低息贷款[10][4]。

然而，老挝和泰国的官员在2010年11月确定取消上述计划，并以中华人民共和国政府和泰国民主党政府支持的高铁项目取代。中、泰两国拟建的高速铁路起自廊开府，途经老挝，最终到达中国云南省昆明市；施工项目包括一座位于万象市附近的湄公河大桥。老挝官员检讨原来的铁路扩展计划后，决定把塔纳楞站改建成铁路货运站，将来货物列车可以从本站经泰老友谊大桥抵达曼谷，这样做的成本会比公路货运低[11]。

2011年泰国为泰党上台后，决定暂时搁置老挝段高铁项目[12]，但在2013年9月与老挝政府签订协议，开展老挝铁路第二期工程[13]。第一阶段项目为塔纳楞货运站，已于2017年完工[14]。第二阶段项目为塔纳楞－万象延长线，全长7.5公里，造价超过9亿9400万泰铢，原订于2021年底通车。落成后，东北线将从塔纳楞站延伸到位于坎沙瓦村的坎沙瓦站[9]。

设施 编辑

 
一列在塔纳楞站停靠的列车

客运站 编辑

塔纳楞站位于万象东南方的东坡西村，该地区较为偏僻，到站旅客必须自行安排交通工具进入万象，或者乘坐可能停在站外等待旅客的嘟嘟车和巴士[3]。2011年，塔纳楞站开设转车柜台，乘客在此缴付划一车费后，可乘坐嘟嘟车或多功能休旅车前往万象[15]。

塔纳楞站设有老挝的出入境口岸，游客可在此处办理落地签证和缴交出入境费用[15]。

2013年，廊开－塔纳楞铁路线全年客流量达到32,000人次，而在2014年头两个月，则有6,000人次乘搭该铁路线；大部分铁路乘客都是外国人，由于交通不便，使用本站的老挝乘客并不多[16]。一列列车分为两节车厢，一节车厢最多可以接载80名乘客。乘客可在此站购买前往曼谷的车票；但乘车途中必须在廊开下车，以办理泰国的出入境手续和清关手续[15]。

当局拟于塔纳楞站设立自动柜员机、商店、餐厅等设施，以服务廊开－塔纳楞铁路线的乘客[16]。

货运站 编辑

塔纳楞货运站占地38,000平方米，由泰国援建，建设目的是促进老、泰两国的经贸合作。项目于2013年9月动工，合共耗资6亿5600万泰铢（30%为拨款，70%为低息贷款），至2017年3月完工。塔纳楞货运站设有货仓、行政楼等附属设施，并通过铁路延长线连接塔纳楞站新建的侧线[17]。2019年，塔纳楞货运站和廊开站（英语：Nong Khai railway station）之间首次开行国际货运班列[18]。2021年磨万铁路通车后，泰国国家铁路局计划逐步增加泰、老货运班列的开行趟数，并于塔纳楞站增建集装箱货场，使中、老、泰铁路实现联运[19]。2022年7月1日，位于本站附近的中老铁路万象南站换装场正式建成投用，换装场连接准轨万象南站和米轨塔纳楞站，实现泰国铁路和中国铁路网乃至中欧班列互通[20]。

塔纳楞陆港和万象物流园是老挝为了成为“陆联国”而兴建的公、铁路综合物流设施，位于塔纳楞站和泰寮友谊大桥旁边，占地382公顷，于2020年12月动工，至2021年12月4日启用。物流园由老挝投资者经营，其他设施预计将在2023年完成。老挝和泰国的物流业者可在陆港完成清关手续，然后经公路或铁路把货物运送到区内的目的地。除了磨万铁路，陆港还将连接拟建的淎盎－姥夏铁路，经越南河静省山阳-淎盎港（英语：Cảng Sơn Dương – Vũng Áng）连接俄罗斯和其他东亚、东南亚国家。政府预期陆港启用后，将降低货运成本，有助于吸纳外资，提高老挝的贸易竞争力[21]。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 Party Congress delegates visit Thanaleng Railway Station. Khaosan Pathet Lao. 2011-03-17 [2014-05-18]. （原始内容存档于2014-05-20）. 
  2. ^ Lao People's Democratic Republic: Transport Sector (PDF). Independent Evaluation Department, Asian Development Bank. [2014-05-20]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-24）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Andrew Spooner. First train to Laos. The Guardian. 2009-02-27 [2011-03-13]. （原始内容存档于2011-11-17）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Rapeepat Mantanarat. Vientiane rail track on the way. TTR Weekly. 2010-09-03 [2011-03-13]. （原始内容存档于2013-12-25）. 
  5. ^ 5.0 5.1 United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific. Review of Developments in Transport in Asia and the Pacific 2007: Data and Trends 2. United Nations Publications. 2009: 134. ISBN 92-1-120534-4. 
  6. ^ 6.0 6.1 Testing takes train into Laos. Railway Gazette International. 2008-07-07 [2014-05-20]. （原始内容存档于2010-07-21）. 
  7. ^ Laos link launched. Railway Gazette International. 2007-03-01 [2014-05-20]. （原始内容存档于2010-07-22）. 
  8. ^ Thai-Laos Rail Link, Thailand. Railway-Technology.com. [2011-03-13]. （原始内容存档于2011-02-23）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Laos and Thailand set to begin building railway extension into Vientiane. Phnom Penh Post (Vientiane Times). 2019-07-03 [2021-12-11]. （原始内容存档于2021-12-11）. 
  10. ^ Sopaporn Saeung. France okays Thai-Laos railway link. The Nation. 2006-02-23 [2014-05-20]. （原始内容存档于2012-10-08）. 
  11. ^ Rapeepat Mantanarat. Laos rethinks rail project. TTR Weekly. 2010-11-09 [2011-03-13]. （原始内容存档于2013-02-05）. 
  12. ^ Jutarat Skulpichetrat. Thailand revises high-speed rail plan, Laos link shelved. Thomson Reuters. 2011-08-23 [2014-05-20]. （原始内容存档于2012-07-15）. 
  13. ^ Lao-Thai railway expansion plan on track. Thai PBS. 2014-04-23 [2014-05-20]. （原始内容存档于2014-05-20）. 
  14. ^ Soison Lohsuwannakul. Regional Edge: April 2017. Bangkok: Krungsri Research. 2017-04 [2019-05-19]. （原始内容存档于2021-10-27）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 Overland travel to Laos. Seat61.com. 2011-03-06 [2014-05-20]. （原始内容存档于2014-03-25）. 
  16. ^ 16.0 16.1 Vinnaly. Train travel full steam ahead. Khaosan Pathet Lao. 2014-04-17 [2014-05-20]. （原始内容存档于2014-05-20）. 
  17. ^ Lao-Thai railway section I ready for service. Xinhua (Vientiane). 2017-03-24 [2021-12-10]. （原始内容存档于2021-05-24）. 
  18. ^ Laos, Thailand launch freight train service. Xinhua (Vientiane). 2019-08-05 [2021-12-10]. （原始内容存档于2021-12-10）. 
  19. ^ 凌峰 (编). 外媒：中老泰铁路将实现联运 推动跨境物流和多边贸易. 参考消息 (曼谷邮报). 2021-11-26 [2021-12-10]. （原始内容存档于2021-11-26）. 
  20. ^ 樊曦; 徐皓冰. 中老铁路万象南站换装场正式建成投用 中老泰铁路实现互联互通. 新华网 (北京). 2022-07-01 [2023-04-17]. （原始内容存档于2023-04-16）. 
  21. ^ Thanaleng Dry Port, Vientiane Logistics Park launch grand opening. Vientiane Times. 2021-12-07 [2021-12-10]. （原始内容存档于2021-12-10）. 

外部链接 编辑

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