夜捷列车
Nightjet 是奥地利联邦铁路 (ÖBB) 为其夜行列车订立的品牌名称，在2016年12月创立，在德铁于11月6日宣布停办夜行列车后代替部分城市夜线列车。[5][6]
| 新世代nightjet | |
|---|---|
| 概览 | |
| 原产国 | 德国 |
| 制造 | 制造: 西门子马里博尔工厂（斯洛文尼亚）[1] 总装: 西门子希默灵工厂（奥地利）[1] |
| 产量 | 33组[2] |
| 制造年份 | 2020年—2026年（新世代） |
| 投入运营 | 2023年12月 |
| 主要用户 | 奥地利联邦铁路（33组） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1M7T |
| 编组长度 | 204.78[3]m |
| 车辆长度 | 控制车：26,850 mm[4] 中间车：26,500[4]mm |
| 车辆重量 | 控制车：50.9 t[4] 中间车：47[4]t |
| 编组定员 | 40(客房) + 120 (卧铺) + 4 (无障碍客房) + 96 (座席车)[3] |
| 运营速度 | 230km/h |
| 受流制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV[3][注 1] |
| 安全防护系统 | 瑞士：Integra, ETCS[3] 匈牙利： EVM 120[注 2][3] |
Nightjet在奥地利、德国、意大利及瑞士皆有服务，亦有由其他运营商以“Nightjet伙伴”的名义提供前往克罗地亚、匈牙利、波兰、捷克、斯洛伐克及斯洛文尼亚的服务。
Nightjet列车皆有软卧车（德语：Schlafwagen；英语：Sleeping car，是Nightjet最高等级的车厢）、硬卧车（德语：Liegewagen；英语：Couchette）、以及座车（德语：Sitzwagen；英语：seat car）。部分线路可以人车同行。部分线路的车厢有自行车架供停泊自行车用，但如果要携带自行车乘搭其他线路，必须先用袋盖住自行车。
环保团体对奥铁扩展其夜行列车网络表示欢迎，因为夜行列车是其中一种在欧洲长途移动中最环保的方式之一。[来源请求]奥铁亦声称Nightjet的乘客人数不断增长[7]，而且有计划购置新车厢及翻新现有车厢。[8]2017年，NightJet列车已接载约140万名乘客，至2018更高达160万。Nightjet以42节从德铁接收、于不同年份制造的车厢运营。
2020年，奥地利铁路宣布订购33列7节编组新世代nightjet车厢，另加27列9节编组新世代railjet车厢订单，[9]新列车内装设计由英国普睿谷（PriestmanGoode）设计，德国西门子承造。
服务 编辑
| 定型编号 | 运营者 | 线路 |
|---|---|---|
| EN 246/247 | ÖBB | 维也纳 - 林茨 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 - 布雷根茨 |
| EN 414/40465 | ÖBB | 菲拉赫 - 巴德加施泰恩 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 |
| EN 466/467 | ÖBB | 维也纳 - 林茨 - 萨尔茨堡 - 因斯布鲁克 - 苏黎世 |
| EN 464/465 | ÖBB | 格拉茨 - 莱奥本 - 因斯布鲁克 - 费尔德基希 - 苏黎世 |
| EN 414/40465 | HŽ (Nightjet伙伴) | 萨格勒布 – 卢布尔雅那 – 菲拉赫 – 费尔德基希 – 苏黎世 |
| EN 471/470 | ÖBB | 汉堡 - 柏林 - 法兰克福 - 弗赖堡 - 巴塞尔 - 苏黎世 |
| EN 490/491 | ÖBB | 维也纳 - 林茨 - 纽伦堡 - 汉诺威 - 汉堡 |
| EN 40490/40421 | ÖBB | 维也纳 - 林茨 - 纽伦堡 - 法兰克福 - 科隆 - 杜塞尔多夫 |
| EN 420/421 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 法兰克福 - 科隆 - 杜塞尔多夫 |
| EN 424/245 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 纽伦堡 - 科隆 - 布鲁塞尔 |
| EN 40420/40491 | ÖBB | 因斯布鲁克 - 慕尼黑 - 纽伦堡 - 汉诺威 - 汉堡 |
| EN 40406/40477 | MÁV (Nightjet伙伴) | 维也纳 – 德累斯顿 – 柏林 |
| EN 462/463 | MÁV (Nightjet伙伴) | 布达佩斯 – 维也纳 – 林茨 – 萨尔茨堡 - 慕尼黑 |
| EN 40233/40294 | ÖBB | 维也纳 - 菲拉赫 - 博洛尼亚 - 佛罗伦萨 - 罗马 |
| EN 233/235 | ÖBB | 维也纳 - 菲拉赫 - 维罗纳 - 米兰 |
| EN 237/236 | ÖBB | 维也纳 - 林茨 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 乌迪内 - 威尼斯 |
| EN 1237/1234 | ÖBB | 维也纳 - 菲拉赫 - 博洛尼亚 - 佛罗伦萨 - 比萨 - 里窝那 |
| EN 295/294 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 博洛尼亚 - 佛罗伦萨 - 罗马 |
| EN 40295/40235 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 维罗纳 - 米兰 |
| EN 40463/40236 | ÖBB | 慕尼黑 - 萨尔茨堡 - 菲拉赫 - 乌迪内 - 威尼斯 |
| EN 50463/498 | HŽ (Nightjet伙伴) | 慕尼黑 – 卢布尔雅那 – 萨格勒布 |
| EN 60463/480 | HŽ (Nightjet伙伴) | 慕尼黑 – 奥帕蒂亚 – 里耶卡 |
| EN 406/407 | PKP (Nightjet伙伴) | 维也纳 – 俄斯特拉发 – 卡托维兹 – 华沙 |
| EN 50406/50402 | PKP (Nightjet伙伴) | 维也纳 – 俄斯特拉发 – 克拉科夫 |
| EN 60406/60444 | ŽSSK (Nightjet伙伴) | 维也纳 – 波普拉德 – 科希策 |
| EN 50467/50466 | ČD (Nightjet伙伴) | 苏黎世 – 费尔德基希 – 林茨 - 捷克布杰约维采 - 布拉格 |
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 （英文）Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: "Construction"
- ^ （德文）derstandard.at - ÖBB sagt Kauf der letzten 16 Railjets ab （页面存档备份，存于互联网档案馆）, aufgerufen am 16. Dezember 2010
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 引证错误：没有为名为
hoch的参考文献提供内容 - ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: Table I. Main data for railjet rolling stock
- ^ Fender, Keith. DB to withdraw all remaining sleeper trains. International Railway Journal. 21 December 2015 [2017-01-02]. （原始内容存档于2017-10-06）. 参数
|magazine=与模板{{cite news}}不匹配（建议改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (帮助) - ^ "What's new this month". European Rail Timetable (Winter 2016/2017 edition), p. 3. UK: European Rail Timetable Ltd.
- ^ Nachtzüge: "Die ÖBB kann's, die DB nicht". OÖ Nachrichten. 19 February 2017 [2018-03-16]. （原始内容存档于2018-07-25）. 参数
|magazine=与模板{{cite news}}不匹配（建议改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (帮助) - ^ Reidinger, Erwin. ÖBB evaluates options for new couchette coaches. International Railway Journal. 8 February 2016 [2018-03-16]. （原始内容存档于2018-07-21）. 参数
|magazine=与模板{{cite news}}不匹配（建议改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (帮助) - ^ !--Staff writer(s); no by-line.-->. Der neue Boom der Nachtzüge [The new boom of night trains]. Manager Magazin. 5 January 2019 [7 January 2019]. （原始内容存档于2020-11-08） （德语）.
外部链接 编辑
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