奥斯瓦尔德效率因子

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奥斯瓦尔德效率数（英语：Oswald efficiency number）、奥斯瓦尔德效率（英语：Oswald efficiency），与翼展效率因子、翼展效率数（英语：span efficiency number）、翼展效率系数（英语：span efficiency factor）、翼展效率（英语：span efficiency）类似。是空气动力学修正机翼升力不均的理想机翼校正因子。表示与具有相同展弦比和椭圆升力分布的理想机翼相比，现实三维机翼或飞机的阻力随升力的变化。</ref>

具有椭圆升力分布的理想机翼能够得到理想状况下最小的诱导阻力系数，即1；但现实最佳数值一般在0.95以下，还要视乎飞行速度等因素。奥斯瓦尔德效率校正因子可校正理论诱导阻力系数与实际诱导阻力系数之间的差异。

定义

飞行器的阻力系数可以定义为：

$C_{D}=C_{D_{0}}+{\frac {(C_{L})^{2}}{\pi e_{0}AR}}$

其中

$C_{D}\;$	为总阻力系数
$C_{D_{0}}\;$	为零升力阻力系数
$C_{L}\;$	为升力系数
$\pi \;$	为圆周率
$e_{0}\;$	为奥斯瓦尔德效率因子(通常在0.3 - 0.5之间)
$AR$	为展弦比

对于具有中等展弦比和后掠角的传统固定翼飞机，襟翼收起时的奥斯瓦尔德校正因子通常在0.7至0.85之间。超音速时，奥斯瓦尔德因子更会大幅下降；例如，在1.2马赫时，奥斯瓦尔德效率数可能在0.3到0.5之间。

参考文献

• Raymer, Daniel P. (2006). Aircraft Design: A Conceptual Approach, Fourth edition. AIAA Education Series. ISBN 1-56347-829-3
• Anderson, John D. (2008). Introduction to Flight, Sixth edition. McGrawHill. ISBN 0-07-126318-7
• PhD. William Bailey Oswald, http://calteches.library.caltech.edu/3961/1/Obituaries.pdf（页面存档备份，存于互联网档案馆）

参见

• 升力线理论