侧式站台
車站月台僅有一面有軌道的月台種類
（重定向自岸壁式月台）
两侧夹双线侧式站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
侧式站台，又称岸式站台。常成对使用而又称为“相对式站台”[1]或“对向式站台”[2]。是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。侧式站台，广泛的定义即车站只有一面有轨道，故亦包括只有一个站台与一个轨道的情况。
优点
编辑相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，无需更动现有轨道就可扩建站台，甚至可扩建为双岛式同台换乘站，如上海地铁五号线东川路站。旅客进出大多数地面车站与站房直接相接的侧式站台时，无需经由地下道、人行天桥等设施，较为方便。
缺点
编辑对于有两股以上轨道的车站而言，侧式站台会被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥、地下道或车站大堂才能往来两个站台或轨道两侧之缺点，且电梯与电扶梯等设施也需增设，营运成本会因此提高。另外，有部分车站的两个侧式站台在付费区内并不相通，需要出闸才能换向，对走错路的乘客带来不便。
类型
编辑也有将侧式站台再划分为单线站台和相对式站台两种类的定义方式：单线站台指在路线中只有一个侧式站台，而相对式站台则是两个互相平行的侧式站台之间隔着一或多条轨道。
特殊型态
编辑侧式叠式站台是侧式站台的特殊型态，将同一路线的上下行轨道设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲搭乘反方向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。例子包括高雄捷运大东站、港铁中环站的港岛线站台以及广州地铁动物园站。
间隔式侧式站台是侧式站台的特殊型态，在同一水平的上下行轨道同侧分别设置侧式站台，欲搭乘反方向列车的乘客需要跨越其中一条轨道才能达到目的。例子包括高雄环状轻轨内惟艺术中心站和美术馆站、广州地铁2号线东晓南站、杭州地铁9号线钱江路站、成都地铁1号线孵化园站以及上海地铁18号线御桥站。
参见
编辑参考资料
编辑- ^ Longhurst, Derek. 48 months, 48 minutes : building the Perth to Mandurah railway. West Perth, Western Australia: Rawlhouse Publishing. 2008: 303 [2023-06-04]. ISBN 9780958740685. （原始内容存档于2021-10-08）.
- ^ Parkinson, Tom; Fisher, Ian. Rail Transit Capacity. Transportation Research Board. 1996: 24. ISBN 978-0-309-05718-9.