德国特大航空888T号班机空难
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德国特大航空888T号班机是在2008年11月27日坠毁在地中海的飞机。这架是由新西兰航空出租给德国特大航空的A320空中客车，在完成这次在法国西部的飞行后将归还予新西兰航空。
,_Airbus_A320.jpg) 涉事客机，摄于2008年6月1日。空难发生时客机涂装已经改回新西兰航空标准涂装 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2008年11月27日 |
| 摘要 | 失速、维修失误 |
| 地点 | 地中海 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中客车A320 |
| 营运者 | 德国特大航空 |
| 注册编号 | D-AXLA（ZK-OJL） |
| 起飞地 | 佩皮尼昂-里沃萨尔特机场 |
| 目的地 | 佩皮尼昂-里沃萨尔特机场 |
| 乘客 | 4 |
| 机组人员 | 3 |
| 死亡 | 7 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
事件经过 编辑
这架A320被设计成不会失速的飞机，因为当电脑发现空速下降时，电脑会自动压下机头并增加引擎动力以加速令飞机停止失速，这被称为“失速防护系统”。这天的机上有7人，包括2位特大航空的机师、1位新西兰航空的代表和4位新西兰的官员。当这飞机靠近机场时，正副机师对换控制。机长必需测试失速防护系统是否操作正常，于是他便故意令飞机失速并测试失速防护系统是否操作正常。最快令飞机失速的方法是抬高机头，减少引擎动力。然后机长便等待由电脑操控。这测试应在14,000尺进行，但由于飞机即将降落，于是机师在4,000呎进行。然而电脑却在这时故障并放弃，交给机长操控。就在这时，失速警告响起，提示飞机即将失速。机长立即压下机头并增加引擎动力，压下机头后飞机的确下降了，但突然又猛然爬升。由于只有4,000呎，机师无法脱离失速，最后坠毁在地中海。
事故调查 编辑
法国空难调查处（BEA）立即调查，并很快找到两个飞行记录仪。调查人员很快就发现答案。他们发现起飞20分钟后，有2个小型探测器故障并告诉电脑飞机在平飞。小型探测器是失速防杜系统的关键部分，它用来告诉电脑飞机的角度。而3个中有2个故障令电脑相信飞机在平飞。调查人员最终断定是小型探测器故障导致飞机坠毁。
至于两个探测器故障的原因，是因为飞机在清洗时，地勤人员为了加快清洗过程，使用高压射水方式清洗机身，令大量的水灌入探测器内部。因此，当飞机起飞后20分钟内，探测器运作正常；但随着飞机爬升，气温急降下，探测器内部积存的水结冰，探测器随即被冰冻结固定了角度并失效。
事故排序 编辑
机长测试失速防护系统是否操作正常，于是他便故意令飞机失速→升降舵被固定在低速飞行→空速持续下降并攻角缓缓上升→小型探测器故障并告诉电脑飞机在平飞→机长等待由电脑操控→电脑放弃，交给机长操控→机长立即压下机头并增加引擎动力→机长似乎忘记了升降舵被固定在低速飞行并忘记配平→突然猛然爬升→再度失速→坠毁。
外部链接 编辑
- "Accident on approach to Perpignan." Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
- Interim report( （页面存档备份，存于互联网档案馆）)
- Final report( （页面存档备份，存于互联网档案馆）)
- Interim Report（法文） ( （页面存档备份，存于互联网档案馆）)
- Final Report（法文） ( （页面存档备份，存于互联网档案馆）)
- Accidents and Incidents during Non-Revenue Flights — SKYbrary （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 航空安全网数据库上的事故资料