悉尼火车
來往悉尼市區及近郊的客運列車服務
（重定向自悉尼列車）
悉尼火车（英语：Sydney Trains）是澳大利亚新南威尔士州政府的铁路运营机构，负责运营所有来往悉尼市区及近郊的客运列车服务。
| 悉尼火车 Sydney Trains | |
|---|---|
 | |
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 悉尼火车图示 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 新南威尔士交通运输部 |
| 地区 | 悉尼 |
| 交通类型 | 通勤铁路 |
| 线路 | 8 |
| 车站 | 170 |
| 年客流量 | 3亿7,710万（2018–2019） |
| 网站 | Transport for NSW: Sydney Trains |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2013年7月1日 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 813公里 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）标准轨 |
| 动力方式 | 1500V (DC) 高架电缆 |
悉尼火车糅合地下铁路、市区铁路、近郊铁路的特色，提供市区及市郊的快速公共运输服务。繁忙时间主要线路班次约三分钟一班车，非繁忙时间班次约10-15分钟，周末列车班次约15-30分钟，而某些线路的联合班次则较频密[1]。
新南威尔士州的铁路系统由两个机构负责：其中一个就是悉尼火车（Sydney Trains），负责运营悉尼市区及近郊线（只在悉尼的范围内运营）；另外一个机构则是新州铁路（NSW TrainLink），负责运营城际线和区域及跨州线（运营所有来往悉尼及其周边地区，以及来往悉尼与新南威尔士州各城市和跨州至布里斯班、堪培拉与墨尔本的服务）。
现时悉尼火车和新南威尔士州铁路的城际线采用澳宝卡（Opal Card）无接触式电子收费系统。
历史 编辑
- 2012年5月，交通部长宣布对新南威尔士州铁路局（RailCorp）进行重组[2]。原由城铁运营的悉尼市区及近郊线路（宝路华站、鸸鹋地站、麦嘉特站及瀑布站以内）在2013年7月1日由悉尼城铁转由新成立的Sydney Trains机构运营。而城际线路则由新组成的NSW TrainLink运营。[3]
- 2013年4月，悉尼火车的新标志正式亮相[4]。
- 2013年7月1日，悉尼火车成立并开始运营悉尼市区及近郊线路，由前伦敦地下铁运营总监霍士林（Howard Collins OBE）出任首席执行官。
- 2013年10月20日，悉尼火车重组为七条线路。
- 2015年2月8日，悉尼的西南铁路线（South West Rail Link）开通，两个新的车站开始启用。T2线和T5线开始使用新线来往利坪顿。
- 2016年8月1日，悉尼火车停售所有纸车票，但当日凌晨过后，部分售票机仍有售卖纸车票。
- 2017年11月26日，悉尼火车再次重组为八条线路，旧的T2线分成两条新线，成为新的T2线与T8线。T2线和T5线在南区不再来往金宝镇，只来往利坪顿。
- 2020年1月5日，T6卡林福特线停止运行。
铁路网络 编辑
悉尼火车现时运营八条线路，服务悉尼都会区。
| 图示 | 中文线路名 | 英文线路名 | 服务区域 |
|---|---|---|---|
T1
|
北岸与西线 | North Shore & Western Line | 贝罗拉至鸸鹋平原 / 里士满 |
T2
|
内西与利坪顿线 | Inner West & Leppington Line | 环城圈至帕拉马塔 |
| 环城圈至利坪顿 | |||
T3
|
班克斯镇线 | Bankstown Line | 环城圈至利物浦 |
| 环城圈至礼勤 | |||
T4
|
东郊及伊拉瓦拉线 | Eastern Suburbs & Illawarra Line | 邦迪交界至瀑布 / 克罗努拉 |
T5
|
坎伯兰线 | Cumberland Line | 斯科菲尔德至利坪顿 里士满至利坪顿（部分班次） |
T7
|
奥林匹克公园线 | Olympic Park Line | 礼勤至奥林匹克公园 |
T8
|
机场与南线 | Airport & South Line | 环城圈至麦克阿瑟 |
T9
|
北线 | Northern Line | 康士比至歌顿 |
深宵巴士 编辑
深宵巴士（NightRide）是一项悉尼火车与悉尼私营巴士营办商在1989年成立的服务，现时共有16条线路和120个巴士站，服务时间为午夜12时至清晨4时半，乘客可以凭有效悉尼火车车票使用服务，而巴士线路号码以“N”为开首。
列车 编辑
| 车型 | 图片 | 类型 | 最高速度 | 车辆总数 | 制造年份 | 编组 | 运营线路 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km/h | mph | |||||||
| K sets | .jpg)
|
电力动车组 | 115 | 71 | 160 | 1981-1985年 | 4卡 | T2
T3
T8
|
| T sets | .jpg)
|
115 | 71 | 447 | 1988-1995年 | T1
T4
T7
T9
| ||
| M sets | 
|
130 | 81 | 140 | 2002-2005年 | T2
T3
T5
T7
T8
| ||
| H sets | .jpg)
|
130 | 81 | 220 | 2006-2012年 | T1
T4
T9
| ||
| A sets | .jpg)
|
130 | 81 | 626 | 2011-2014年 | 8卡 | T1
T2
T3
T5
T7
T8
T9
| |
| B sets |
|
130 | 81 | 328 | 2018-2021年 | T2
T3
T8
| ||
票务系统 编辑
悉尼火车自2014年4月起采用澳宝卡（Opal Card）无接触式电子收费系统[5]。在2016年1月起，悉尼火车正式停用于1992年推出的磁带式车票，并转用澳宝卡[6]。使用澳宝卡乘搭悉尼火车、悉尼地铁及新州铁路的城际线只作一次收费计算，澳宝卡亦适用于巴士、渡轮及轻轨服务，但各有不同收费。[7]
与澳大利亚其他城市的票务系统不同，悉尼火车和新州铁路的票价系统是按里程收费的。
参考资料 编辑
- ^ 時間表. Sydeny Trains. （原始内容存档于2018-06-10） （英语）.
- ^ Hundreds of jobs lost as RailCorp split in two. Sydney Morning Herald. 2012-05-15 [2021-08-27]. （原始内容存档于2021-08-21）.
- ^ About the reform 互联网档案馆的存档，存档日期2013-02-20. Sydney Trains
- ^ Fixing the Trains: New approach to customer service 互联网档案馆的存档，存档日期2013-04-22. Transport for NSW 18 April 2013
- ^ 存档副本. [2014-03-28]. （原始内容存档于2014-03-03）.
- ^ No more paper tickets | NSW Government | Opal. www.opal.com.au. [2016-07-20]. （原始内容存档于2016-07-04）.
- ^ Fares and benefits. opal.com.au. Transport for NSW. [1 August 2016]. （原始内容存档于2021-03-08）.