新干线E956型电力动车组
新干线E956型电力动车组,又被官方称为“ALFA-X”,是由东日本旅客铁道(JR东日本)向川崎重工业与日立制作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术,会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”(铁路试验前沿技术先进实验室)的缩写[1],第一阶段试车期间为2019年5月至2022年3月,主要进行确认行驶时的稳定性及搭乘舒适度、减少车内外噪音等试验,第二阶段试车期间为2022年3月起,主要进行确认车辆耐久性、提供新服务等试车。
E956型“ALFA-X” | |
---|---|
概览 | |
制造 | 川崎重工业(1-6号车)、日立制作所(7-10号车) |
产量 | 1列(10辆) |
主要用户 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
技术数据 | |
列车编组 | 10辆(10M,全动车编组) |
轨距 | 1,435mm |
车辆定员 | 670名(普通车579名、Green Car55名、GranClass36名) |
运营速度 | 400km/h |
受流制式 | 25 kV 50 Hz(60 Hz预留) |
受流方式 | 交流25,000V / 50Hz(架空接触网) |
控制装置 | SiC-VVVF |
设计
编辑这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试,以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术,此次列车造价约为100亿日圆。[2]它将测试新的技术,包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。[2]它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。[2]
E956型列车将评估两种不同的先头车头型:1号车端类似新干线E5/H5系电力动车组的扁身头型(鸭嘴头型),车长16米,车头灯位置与N700系相同,目前试车时速为400km/h;10号车端则采用类似新干线L0系磁浮列车的剑状头型,车长22米[3],车头灯位置与E6系相同,目前试车时速为320km/h-340km/h。3号车、5号车及7号车的车顶装有受电弓,其中5号车的受电弓可搭载两种不同的造型之低噪音受电弓。
而窗户的部分,为了能进行高速行驶的低噪音效果调试,因此设计了不同大小、不同形状的车窗。1、4、6、10号车与E5系一样的车窗(分别两侧设有6、20、3个窗户);2号车则多了一排座位(两侧设有21个窗户),长度比4、6号车窄了一点;3、7号车窗户修饰成较小型(两侧设有17个窗户,3号车为细长方形,第9排座位与第10排座位高度位置不同,7号车为类似波音787一样的窗户);5号车厢除多目的室外完全没有窗户,车体写有大型"ALFA-X"字样;8号车的窗户与特等车厢相同(两侧设有12个窗户),分2个客舱结构,前半客舱为E5系的特等车厢,后半为E7系的特等车厢,用以比较不同客舱环境;9号车的外观及窗户构造与E5系/H5系(E515/H515)完全一样。
为了降低噪音效果,因此2-9号车之车顶加装空力抵抗板,用来降低风速之噪音,相较于新干线E954型电力动车组采用类似猫耳结构,可有效降低与新在直通用列车并结运行噪音之问题。
历史
编辑JR东日本于2017年7月4日正式宣布,计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。[1]该列车将于2019年春季交付,以进行大量测试和评估。[1]而呈扁身设计的1号头车则于2018年12月12日在川崎重工业工厂首次亮相,而其另一端更长的车头则于2019年2月8日在日立制作所亮相,并宣布将于当年5月正式交付[4]。
2019年8月27日起,ALFA-X的两端先头车进行对调试车,1,2号车与9,10号车方向对调之方式试车,至2020年1月中旬,恢复原编组试车。
2020年2月12日深夜,ALFA-X首次行驶北海道新干线区间,终点延长至新函馆北斗站,主要是2031年延伸至札幌段之各种试验,包括严寒试验等,此次试车至同年2月29日止[5]。
2020年10月27日至28日间深夜,ALFA-X首度开放媒体试乘,创下时速382km/h的最高速度[6]。
型式与车型
编辑本系列车辆各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成,动车是全动车组成。
- E956-1 (M1c)
- 设置了普通座席(二等座)的控制动力车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄电池。
- E956-2 (M2)
- 2号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
- E956-3 (M1)
- 3号车厢,为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话,装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。
- E956-4 (M2)
- 4号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
- E956-5 (M1k)
- 5号车厢,设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间以及自动体外心脏去颤器(AED),装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机和蓄电池和集电装置(可安装2种不同形状的受电弓)。
- E956-6 (M2)
- 6号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
- E956-7 (M1)
- 7号车厢,为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间,装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机、蓄电池和集电装置。
- E956-8 (M2s)
- 设置了特等车厢的动车。编号为8号车厢。装备了主变频装置、电动空气压缩机、补助电动空气压缩机和蓄电池。
- E956-9 (M1s)
- 设置了绿色车厢(一等座)的动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间,装备了主变频装置、电动空气压缩机、补助电动空气压缩机和蓄电池。
- E956-10 (M2c)
- 为普通座席的控制动力车,编号为10号车厢。设有朝向新潟/金泽/敦贺/新青森/新函馆北斗/札幌方向的驾驶席。装备了辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器,可与E957型连结。
E956型(S13编组) 编组表(正常编组)
编辑
←东京方向 新潟/金泽/敦贺/新青森/新函馆北斗/札幌方向→
| ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
号车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
型式 | E956型 (M1c) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1k) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2s) |
E956型 (M1s) |
E956型 (M2c) |
番台 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
座席 | 普通车 | 特等车 | 绿色车 | 普通车 | ||||||
定员 | 30 | 105 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 36 | 55 | 15 |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 |
E956型(S13编组) 编组表(对调编组)
编辑
←东京方向 新潟/金泽/敦贺/新青森/新函馆北斗/札幌方向→
| ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
号车 | 10 | 9 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 2 | 1 |
型式 | E956型 (M2c) |
E956型 (M1s) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1k) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2s) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1c) |
番台 | 10 | 9 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 2 | 1 |
座席 | 普通车 | 绿色车 | 普通车 | 特等车 | 普通车 | |||||
定员 | 15 | 55 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 36 | 105 | 30 |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 |
编组一覧表 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
-
E956-10
(10号车) -
E956-9
(9号车)【绿色车厢预定】 -
E956-8
(8号车)【Gran Class预定】 -
E956-7
(7号车) -
E956-6
(6号车) -
E956-5
(5号车)【试验会议室】 -
E956-4
(4号车) -
E956-3
(3号车) -
E956-2
(2号车) -
E956-1
(1号车) -
到达仙台站
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 JR East to build ALFA-X 360 km/h Shinkansen testbed. Railway Gazette. 2017-07-07 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (英语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 草町义和. JR東日本の新幹線試験車「ALFA-X」2019年春完成…「営業360km/h」を検証へ. Response. IID Inc. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (日语).
- ^ 產經新聞-下一代新幹線測試車公開. [2018-12-12]. (原始内容存档于2019-02-09).
- ^ 次世代新干线、试験车両が道内初走行 新函馆北斗で报道阵に公开[失效链接] - Hokkaido Shinbun (02/15/2020)
- ^ ALFA―X、最高時速382キロ 次世代新幹線が試走. [2020-10-28]. (原始内容存档于2020-11-02).
相关条目
编辑- 新干线E5系电力动车组-东北新干线、北海道新干线(新青森-新函馆北斗段)使用车型,最高速度为320km/h
- 新干线E6系电力动车组-秋田新干线使用车型,最高速度与E5系同为320km/h
- 新干线E7系电力动车组-北陆新干线、上越新干线使用车型,最高速度为260km/h
- 新干线E8系电力动车组-山形新干线2022年预定使用车型,最高速度为300km/h
- 新干线
- 高速铁路
- 摆式列车
- 新干线N700S系电力动车组-JR东海,JR西日本(山阳新干线)及JR九州(九州新干线、西九州新干线)研制次世代新干线列车,为"ALFA-X"的竞争对手
- 剧场版新干线战士:来自未来的神速ALFA-X-此列车于本剧场版中登场并变形为新干线战士
外部链接
编辑- JR东日本2017年新闻稿 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)