日本国铁121系电车
| 日本国铁121系电车 | |
|---|---|
 国铁121系电车 （1987年3月 高松站） | |
| 概览 | |
| 产量 | 19编成38辆 |
| 制造年份 | 1986年 |
| 投入运营 | 1987年3月23日 |
| 主要用户 | 日本国有铁道→四国旅客铁道 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体高度 | 3,935mm |
| 设计最高速度 | 100km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 牵引电动机 | 直流直巻电动机 MT55A形 |
本文还介绍了JR 四国 7200 系，它是 121 系列的改进版。
概述
编辑车辆概览
编辑车身
编辑它具有类似于205 系列和211 系列的轻质不锈钢机身，并在前部中央有一个与207 系900 番台类似的贯通门。侧面的一侧有三扇门，带有类似于 211 系列的门兜窗。车门可设置为半自动（列车停靠时手动开启和关闭），除设有开关手柄外，还可选择性开启和关闭，方便为月台长度较短的车站服务。
机械类
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（2007 年 12 月）
车内设备
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（2007 年 9 月）
编成・形式
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クハ120-14
（2007年12月） -
クモハ121-14
（2007年12月）
运用
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改造
编辑一人运转化改造
编辑-
121系一人运转化改装编组 -
门顶感应器和开/关警告灯
JR四国7200系电车
编辑| JR四国7200系电车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 改造年份 | 2016 － 2019年 |
| 投入运营 | 2016年6月13日 |
| 技术数据 | |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 电动机功率 | 140 kW |
| 传动比 | 14:85（6.07） |
由于本车型已制造超过30年，另外行驶系统及客室设备内外经过大幅翻新，因此改称7200系。
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S-DT67ef形转向架（7203）
（2016年6月） -
S-TR67ef形转向架（7303）
（2016年6月） -
驾驶台
（2021年12月） -
车内
（2021年12月） -
轮椅空间
（2021年12月）
更新状况
编辑| 编组号码 | 制造商 | 更新日期 | 更新后的车号 | 评论 |
|---|---|---|---|---|
| R01 | 日立 | 2018/10/12 | 7201+7301 | 121系时代改造的一人运转车 |
| R02 | 近畿车辆 | 2019/2/18 | 7202+7302 | |
| R03 | 川崎重工 | 2016/3/15 | 7203+7303 | 一人运转改造车 |
| R04 | 川崎重工 | 2016/9/09 | 7204+7304 | |
| R05 | 近畿车辆 | 2017/3/28 | 7205+7305 | |
| R06 | 近畿车辆 | 2018/2/20 | 7206+7306 | |
| R07 | 近畿车辆 | 2017/11/7 | 7207+7307 | |
| R08 | 东急车辆制造 | 2017/6/5 | 7208+7308 | |
| R09 | 东急汽车制造 | 2017/2/28 | 7209+7309 | |
| R10 | 东急汽车制造 | 2018/8/22 | 7210+7310 | |
| R11 | 东急汽车制造 | 2017/12/28 | 7211+7311 | |
| R12 | 日立 | 2018/7/2 | 7212+7312 | |
| R13 | 日立 | 2016/10/28 | 7213+7313 | |
| R14 | 日立 | 2016/12/6 | 7214+7314 | |
| R15 | 川崎重工 | 2017/9/13 | 7215+7315 | |
| R16 | 川崎重工 | 2017/1/18 | 7216+7316 | |
| R17 | 川崎重工 | 2017/7/20 | 7217+7317 | |
| R18 | 近畿车辆 | 2018/12/11 | 7218+7318 | |
| R19 | 近畿车辆 | 2017/3/28 | 7219+7319 |
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7218
（2019年1月） -
7318
（2019年1月）
