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朝鲜民主主义人民共和国交通

朝鲜民主主义人民共和国交通在国际属于中度发达，战乱的历史中也修筑了许多铁路和公路。然而因为贫穷，普遍市民交通常以自行车和大众运输代步，首都平壤的车辆相对较多，除了各种国营机构和企业、商店的车辆之外（而特别的是平壤的计程车也算是国营车），其实还有一部分的私人座车在使用，通常都是社会菁英阶级人士（教师、医师等）所配给，此外由于城市之间人民不可自由流动，高速公路私人车辆很少，平均20分钟才有一辆民用车通过，除此之外的时间，比较常见的大多都是军车或货车在高速路上奔驰。而且朝鲜的汽车价格极之昂贵，以致道路使用率近乎其微，而因为缺油，铁路占货物运输90%。

中国吉林省和朝鲜的边界桥
多数人使用的人力车

港口 编辑

高速公路 编辑

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    顺安国际机场
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    国营工厂卡车
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    在朝鲜服役的南京金陵制双层公共汽车，这些客车于2001年引进[1]
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    朝鲜的主要公路和高速公路（双蓝线表示）示意图
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    高速公路
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    平壤公车
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    路面电车
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    平壤市民私家车
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    女交警
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    来往北京及平壤的国际联运列车（K27/28次列车）
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    工农赤卫队搭乘的军卡

铁路 编辑

主条目：朝鲜铁路运输
  • 朝鲜的铁路主要为单线运作，绝大部分路线均属电气化铁路。
    • 平壤-元山的青年铁路：2004年通车的100多公里电气化铁路，沿途共有16个站房、150多座桥梁、18个隧道。
    • 南浦-平壤的电气化铁路：
      • 南浦市（남포）-“新南浦”（신남포）-“葛川”（갈천）-“龙冈”（룡강）-“大松”（대송）-“江西”（강서）-“大平”（대평）-“七沟”（칠골）-“普通江”（보통강）- 平壤市（평양）
      • 其中在“江西”（강서）车站分支出两条支线，分别前往“平南台”（평남대）及“千里马地区”（천리마군）
    • 平壤 - 板门的电气化铁路：
      • 平壤市（평양）-“中和”（중화）-“黄州”（황주）-“沙里院”（사리원청년）-“平山”（평산）-“金川”（김천）-“瑞兴里”（서흥리）-“开丰”（개풍）-“开城”（개성）-“板门”（판문）
      • 在“沙里院”（사리원）车站分支出一条支线：“沙里院”（사리원청년）-“新元”（신원）-“载宁”（재령）-“海州中央”（해주중앙） - “海州西”（해주서）

机场 编辑

平壤市内交通 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 500辆“金陵”巴士扮靓朝鲜平壤. 扬子晚报. 2001-04-11 [2015-02-28]. （原始内容存档于2019-08-07）. 

外部链接 编辑

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