机场消防队
机场消防队（英文：Airport Fire Contingent，缩写：AFC）隶属于香港消防处，并由其属下的新界南总区管辖，负责香港国际机场禁区及其水域范围内提供飞机救援消防的消防及救护服务。
| 机场消防队 Airport Fire Contingent | |
|---|---|
| 成立时间 | 1962年4月1日至今 |
| 国家／地区 |  香港 |
| 部门 | 香港消防处 |
| 功能 | 香港国际机场及其水域范围的消防及救护服务 |
| 领导 | |
| 现任主管 | 高级消防区长 黄思律 |
| 人员装备 | |
| 规模 | 大约 360 名 |
至于香港国际机场禁区外范围的其他消防及救护服务，则由新界南总区辖下西南区内的赤鱲角南消防局（前称赤鱲角消防局）和未完工的赤鱲角北消防局负责。
机场消防队的布局、装备以及水准，令香港国际机场达致符合“十级机场”国际标准，即消防车辆可以于2分钟之内抵达跑道上任何范围，或者于3分钟之内抵达其他的飞机活动区。
组织 编辑
架构 编辑
为了配合机场第三跑道发展，消防处会在第三跑道设立机场东消防局及禁区外的赤鱲角北消防局 。
车辆 编辑
机场消防队每所消防局均配备相同的消防车辆及救护车辆队伍，每队至少包括两辆快速截击车、两辆重型泡车、一辆喉泡车、一辆无积升降台车及一辆救护车。每当机场发生飞机意外事故，两间消防局都会立刻出动全体队伍，合共14辆消防车及两辆救护车。
机场消防车的车身编号是用作区分车辆的属局和车型之用；左边第一组数字为车辆的属局而第二组数字是用作区分消防车的种类，详情请参阅下表:
第一组数字 (属局) 第二组数字 (车种)
1 机场消防南局 1 快速截击车
2 机场消防南局 2 重型泡车
3 机场消防中局 3 喉泡车
4 机场消防中局 4 剌针式无积升降台 / 高空伸缩泡塔车
5 机场消防北局
6 机场消防北局
7 机场消防东局（准备中）
8 机场消防东局（准备中）
- 快速截击车（R11，R21，R31，R41，R51，R61）：储水容量达9,000至10,000升、浓缩泡沫容量达1,080至1,200升。快速截击车设有一支射程达90米的泡炮，以六轮推动，能够在恶劣天气或者崎岖地势下仍然能够在迅速赶赴事故现场。另外R11及R31各有干粉250公斤，R21及R41各有灭火用二氧化碳250公斤。
- 重型泡车：
- R22：于2009年耗资逾一千万港元购买，由意大利制造，于2012年投入服务。重型泡车R22长13.13米、阔3米、高3.85米，总负重量为47.7吨；储水容量达16,000升、储泡容量达1,920升，设有一支射程达90米的泡炮，在工作压力16巴时出泡量为每分钟7,500升。车辆提速由0至80公里于25秒内完成，极限时速为每小时140公里[3]。
- R32：于2009年购买。储水容量达13,800升、储泡容量达1,675升，设有一支泡炮；由于配备由独立引擎所操作的消防泵，故此在以时速达每小时80公里行驶时，仍然能够以出泡量达每分钟7,000升出泡[4]。
- R12，储水容量达14,300升，储泡容量达1,700升。
- R42，储水容量达16,000升，储泡容量达1,920升。
- R52
- R62
- 无积升降台车（R14，R34）：储水容量达6,000升，储泡容量达720升，干粉250公斤，灭火用二氧化碳200公斤。据消防处网页称，车身配备先进的红外线热能探测器及液压升降臂连混合喉笔。此外还配备可刺穿机壳的刺针喷管，在机仓内射水或泡以降低热度，增强应付飞机火警及拯救能力。
- 喉泡车（R13，R23，R33，R43）：储泡容量达3,400升，干粉250公斤。
- 高空伸缩泡塔车（R54）
2022年4月，消防处更换了新消防车，下述消防车是由世界四大消防集团之一，奥地利的卢森保亚集团出产的美洲豹系列消防车，分别是抢救21，抢救41，抢救51和抢救61快速截击车，抢救22，抢救42，抢救52和抢救62重型泡车，抢救54高空伸缩泡塔车。其中抢救21和抢救41及抢救22和抢救42是因服役超过十年而更换。
船队 编辑
两所海上救援局合供配备2艘高速双体式船只──指挥船一号（CBt1）及指挥船二号（CBt2），每艘载员6人，储泡容量达2,400升；及8艘大马力快艇[5][6]。
历史 编辑
香港国际机场的消防及救护服务早于1948年开始运作，当时由民航处的航空交通管理组管理，至1954年由一名消防区长接管有关工作，可是当时消防区长仍然直接向民航处处长负责。
1962年4月1日，机场的消防及救护服务的架构进行重组，两名消防队长及39名消防员加入，相关单位亦改称机场消防队。根据当时法例，民航处处长须负责任何在机场事故行动上的服务及提供所需器具，消防处处长则负责机场消防队的行政及纪律。现时，随着机场搬迁，相关法例经已修改，原由民航处负责的部分，改由香港机场管理局负责，机场消防队的角色则仍然保留。
2000年4月1日，机场消防队的开支改由政府承担。
2011年，机场消防队处理了106宗事故。
2012年，由于香港国际机场即将扩建，故此相关紧急设施亦需要加强，为了达到于两分钟内抵达跑道的要求，机场消防队预期需要额外兴建两所消防局，使香港国际机场禁区内的消防局数目从4所增至6所。同年，机场消防处处理了127宗与飞机事故相关的案件及1,218宗救护服务召唤。
遴选训练 编辑
投考加入机场消防队的人员，必须有至少5年的服务资历，及于45岁以下[7]，成功通过遴选者，需要接受与飞机相关的拯救训练，并且成功通过考核，方才加够成为一员。
所有机场消防队助理区长级人员均需要远赴英国接受有关航空防火及抢救的训练，并且考取认可资格，方可以成为机场消防队主管[8]。
已知行动纪录 编辑
相关参见 编辑
参考文献 编辑
- ^ 組織. [2010-10-08]. （原始内容存档于2012-01-07）.
- ^ 組織圖. [2010-10-08]. （原始内容存档于2009-07-04）.
- ^ 新重型泡車投入服務 (PDF). [2012-09-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-22）.
- ^ 探射灯：重型泡沫车 曾不达标“长摆” （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《东方日报》 2014年11月4日
- ^ 機場消防隊 (PDF). [2011-08-24]. （原始内容存档 (PDF)于2011-05-16）.
- ^ 機場消防隊 (PDF). [2012-09-08]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-31）.
- ^ 机场消防局拟增至六间 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《东方日报》 2012年3月2日
- ^ 機場的消防服務. [2010-10-08]. （原始内容存档于2010-01-28）.