涡扇-20
涡扇-20是沈阳发动机设计研究所（606所）研制，中国航空发动机集团基于涡扇-10A的基础上制造的大涵道比涡轮风扇发动机，装备于运-20运输机。[2]
| FWS-20 涡扇-20 涡轮扇发动机 | |
|---|---|
| 类型 | 单轴大旁通比涡轮风扇发动机 |
| 原产国 |  中国
|
| 设计 | 中国一航沈阳发动机设计研究所（606所） |
| 生产 | 中国航空发动机集团（原先为沈阳飞机工业集团） |
| 首次试验 | 2014年[1] |
| 主要应用 | 运-20运输机 |
| 衍生自 | CFM56 WS-10 |
| 技术数据 | |
| 压缩机 | 轴流式 |
| 涡轮 | 单级高压、单级低压 |
| 性能数据 | |
| 最大推力 | 最大军用推力：约140KN-160KN |
涡扇-20亦是中国首款配备全权数字发动机控制系统的涡扇发动机，取代沿用多年的液压式控制技术。
虽然涡扇-20原则上亦可用于民航机，但因为燃油效益及技术较同期研发的其他民用涡扇发动机（如CJ-1000A）逊色，所以不会在中国国产大型客机项目里应用。
开发历史 编辑
涡扇-20的推力约为140KN至160KN，2014年曾装配在伊尔-76实验平台上进行试飞，媒体拍到一台涡扇-20安装在实验平台左翼的，正在进行飞行测试。[1]数年之后，一架伊尔-76试验机全部换装4具涡扇-20进行试验的照片被公布于网上；[3]而网上于2019年2月传出的一张图片显示，曾在珠海航展飞行表演的运-20的783号原型机，在左机翼内侧换装一台与D-30KP-2/涡扇-18明显不同的大涵道比涡扇发动机，显示运-20开始进行测试涡扇-20工作。[3]
2020年11月23日，装配涡扇-20的一架编号7810的运20完成首飞[4]，对此有军事评论称涡扇-20将会使推力不足的遗憾得到补齐，当初运20只能选择4米，而不是C-17的5.5米超宽货仓，就是涡扇推进力与最大载重的权衡结果[5]，相对于C-17的两片式后尾门，也影响了货舱门的设计和开启需要较为复杂的步骤[6]。
应用 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 中国大推力发动机涡扇20首次现身 专配运20. 2014-01-06 [12 Apr 2019]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Lin, Jeffrey; Singer, P.W. China's most powerful aircraft engine ever takes to the sky: Presenting the WS-20. Popular Science. 20 February 2015 [15 February 2017]. （原始内容存档于2020-11-08）.
- ^ 3.0 3.1 涡扇-20开始在运-20上测试. [2019年2月25日]. （原始内容存档于2019年6月23日）.
- ^ 存档副本. [2021-09-29]. （原始内容存档于2021-09-29）.
- ^ 存档副本. [2021-06-07]. （原始内容存档于2021-06-07）.
- ^ 【争鸣】运20货舱细节：4扇尾门+1扇气密门 为何这样设计(图).