港铁荃湾车厂
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港铁荃湾车厂（英语：MTR Tsuen Wan Depot）是港铁荃湾线的车厂，位于香港新界荃湾区荃湾北部一带，于1982年5月10日启用，承建商是宝嘉-Coignet联营。车厂旁边是荃湾线北面的终点站──荃湾站，车厂上盖物业为由港铁公司发展的绿杨新邨住宅项目。本车厂及邻近的荃湾站由香港著名建筑师何弢设计。
港铁荃湾车厂 MTR Tsuen Wan Depot | |||||
|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 港铁荃湾车厂入口 | |||||
| 位置 |  香港新界荃湾区荃湾西楼角路 | ||||
| 地理坐标 | 22°22′24″N 114°07′12″E / 22.37320°N 114.12013°E坐标：22°22′24″N 114°07′12″E / 22.37320°N 114.12013°E | ||||
| 管辖机构 | 香港铁路有限公司 | ||||
| 运营机构 | 香港铁路有限公司 | ||||
| 途经线路 | 荃湾线 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1982年5月10日 | ||||
| 车辆段信息 | |||||
| 车辆段类别 | 地面车厂 | ||||
| 列车库存 | 港铁市区线现代化列车 港铁市区线愿景列车（即将投入服务） | ||||
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设施 编辑
荃湾车厂可以容纳40多辆港铁列车，为列车提供停车、测试、清洗、预防及纠正性维修设施，包括更换重型设备时用的起重及顶升设备。
本厂主要分为几个部分：
停车坑 编辑
本厂设有18条停车轨道（北面设5条较短轨道，南面设13条较长轨道，两者由维修车坑分隔），停泊各荃湾线列车，而该停车坑与试车线及西侧出入厂线连接。
维修车坑 编辑
本厂中部共设7条维修车坑，为上述列车提供日常维修，与西侧出入厂线连接。
洗车机、磨轮机及调度控制塔 编辑
在南侧出入线附近设机务段，设有洗车及磨轮机各一台，所有进厂列车必须驶过，而列车轮抛光工作亦在此进行。而调度控制塔，则位于机务段专用线与出入线之间。
机务段 编辑
机务段位于出入线侧，用于停泊及检修调车机车及路轨碾磨车，有专用线接入；部分检修工场采有盖设计。
车厂出入线与荃湾站越位轨道 编辑
越位轨道位于荃湾站西面，与车厂出入线连接，是荃湾线列车进出车厂的唯一路径。同时供正常服务、抵达荃湾站的列车进行调头。另外，所有车厂内调度工作在出入厂线进行。
此越位轨道原先作为荃湾线延伸至荃景围的预留工程，因此其长度较一般越位轨道长（性质上类似大围车厂接驳显径站路轨）。随着政府于2023年落实于中铁线工程一并兴建荃景围站[1]，该预留轨道将得以运用。
港铁员工会所 编辑
荃湾车厂附设机务段侧设有港铁康乐会荃湾会所，供全职港铁职员消闲及联谊[2]。
历史 编辑
荃湾线车厂最初预定在葵涌垃圾湾填海所得来的土地上，即垃圾湾站（今葵芳站）旁边兴建，但后来政府更改规划，将车厂位置两度更改，原来预留建厂土地成为葵芳邨。而荃湾车厂现址亦曾规划规划兴建6座旧长型大厦（第七型徙置大厦）作为政府廉租屋，名为“白田坝政府廉租屋邨”。（位于石硖尾的白田上邨命名为“白田政府新邨”相信是为了避免和荃湾白田坝混淆），但因为更改规划将车厂位置更改，最终没有兴建该屋邨。
车厂原址为西楼角村及三栋屋村，而兴建荃湾站越位轨道亦要收回木棉下村、白田坝村的土地。兴建荃湾车厂期间，香港政府需要收回西楼角村的土地，受影响的居民拒绝搬走，港府数次以防暴队和冲锋车与当地居民对峙，酿成流血冲突。居民上诉至英国枢密院，最后获判败诉[3]。
荃湾站是荃湾线的北面终点站，却使用了侧式月台设计。这是由于根据原来设计，荃湾站只是中途站，并且打算在今荃湾站的西面近柴湾角地底兴建作为终点站，但是该处因为人口不足问题而一直无兴建。在兴建荃湾车厂及荃湾站期间，荃锦公路需要改道，荃湾公立学校新校舍需拆卸。而三栋屋村亦需要搬迁。在原址在工程完成后，三栋屋村则被更改兴建为三栋屋博物馆。
1998－2001年，荃湾车厂曾经为所有市区线现代化列车进行全面性的翻新工作。
2016－2018年，荃湾车厂曾经为部分都城嘉慕电动列车（直流电）进行新讯号系统安装工程。
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 行政長官向立法會發表《行政長官2023年施政報告》發言全文（七）. 政府新闻公报. 2023-10-25 [2023-10-25]. （原始内容存档于2023-10-25）.
- ^ 持由民政及青年事務局局長簽發的牌照/許可證的卡拉OK場所. 民政事务总署. 2024-03-28 [2024-04-02].
- ^ 清拆荃灣西樓角38周年 昔日抗爭者：「以前我哋激好多！」. 香港01. 2016-05-12 [2020-12-25]. （原始内容存档于2019-04-12）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：港铁荃湾车厂 |