纽伦堡—埃尔福特高速铁路
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纽伦堡－埃尔福特高速铁路（德语：Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt）是在德国统一8号交通工程中，一条190公里长的高速铁路，同时是连接柏林至慕尼黑以及全欧铁路网络连接意大利与斯堪的纳维亚线路的一部分[1]。它由纽伦堡至埃本斯费尔德之间的改造线和埃本斯费尔德至爱尔福特间的新建线共同组成。铁路于2017年12月10日开通，纽伦堡及爱尔福特这两座大型城市之间的旅行时间由此将缩短至80分钟左右，柏林至慕尼黑的高速列车行驶时间则被缩减到最短4小时以内。
| 纽伦堡－埃尔福特高速铁路 Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 运营地点 |  德国巴伐利亚及图林根 |
| 起点站 | 埃尔福特火车总站 |
| 终点站 | 埃本斯费尔德 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 107千米（66英里） |
| 最高速度 | 300 km/h（186.4 mph）（最高） |
| 正线数目 | 2 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 最小曲线半径 | 3,700米（12,139英尺） |
| 电气化方式 | 15 kV/16.7 Hz AC高架电缆 |
线路规划始于1991年，1996年4月开始动工建设[2]。至1999年，由于高达70－80亿德国马克的预算成本，当时的红绿联合政府暂停了工程[3]。工程禁令至2002年得到解除。埃本斯费尔德－爱尔福特新建线得以于2017年12月10日的行车时刻表调整中投入运营[4]。纽伦堡－埃本斯费尔德改造线则分阶段进行升级，预计在2028年之前无法全面完工[5]。据联邦政府称，截至2013年底，项目投资总额已达30亿欧元，预计总投资则为53亿欧元（动态规划、征地及建设成本）。这意味着仍有约23亿欧元的投资尚未落实。相关款项包括新建和改造线路以及在菲尔特的货运线路。
该项目引起争议的原因包括高成本、成疑的运输效益和长远的环境影响。尽管图林根州首府爱尔福特可以籍此达到交通能力的升级，然而却削弱了从班贝格至人口稠密的萨勒河谷沿岸（哈雷/莱比锡）之间的传统线路中的长途客运能力。这引发了当地居民、保育人士和当地政客的众多抗议活动，它们希望争取在诸如利希滕费尔斯，萨尔费尔德及耶拿等地兴建跨地区性的铁路枢纽，或在科堡设立城际快车停靠站。
注释 编辑
- ^ TEN-T priority axes and projects 2005 (PDF). Trans-European Transport Network. European Commission. 2005 [6 December 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-30）.
- ^ ICE schon 2016. 2 October 2007 （德语）.
|journal=被忽略 (帮助) - ^ 引证错误：没有为名为
sz-1999-07-08的参考文献提供内容 - ^ DB launches new high-speed Berlin-Munich service. Global Rail News. 12 December 2017 [13 December 2017]. （原始内容存档于2017-12-18）.
- ^ Deutscher Bundestag (编). Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2013 (PDF) (Printed matter: 18/5520). Cologne: Bundesanzeiger Verlag GmbH: 50. 7 July 2015 [14 November 2016]. ISSN 0722-8333. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-25）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：纽伦堡—埃尔福特高速铁路 |
- German Unity Transport Project 8. [5 December 2016]. （原始内容存档于2021-01-20）.
- Private page with line section table and overview map. [5 December 2016]. （原始内容存档于2021-01-24） （德语）.
- Photographs of construction sites. baustellen-doku.info. [5 December 2016]. （原始内容存档于2020-12-01） （德语）.