缆索运输
缆索运输，通称索道运输或索道交通，是指由动力驱动，利用柔性绳索牵引运载工具运送人员或物料的运输系统[1]:27，对地形适应性强，爬坡能力大，相比其它运输方式具有安全、快捷、节能、环保、低碳等特点。[2]:1
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历史 编辑
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类型 编辑
架空索道 编辑
架空索道又称空中缆车、吊车，指以架空的柔性绳索承载，用来运输物料或人员的索道[1]:27，架空索道一般分为循环式索道和往复式索道两种[2]:389。
循环式索道 编辑
循环式索道上会有多辆吊具，拉动的钢索是一个完整的圆环，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊具由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。台北猫空缆车属循环式索道。循环式索道通常为单线式，但部分较新的循环式索道亦有采用复线式。
循环式索道可再分为：
- 固定抱索式：吊具正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样。有的固定抱索式索道，吊具平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单，但缺点是速度不能太快（一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落。亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成，组与组之间的距离相同。同组的吊具同时在车站上下乘客，当其中一组吊具在站内时，钢索及各组车同时放慢速度。吊具离开车站后，一起加速行驶。这种索道行驶速度较慢（站内每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，而且距离不能太长，运载能力亦有限。[3]
- 脱挂式：亦称脱开挂结式。吊具以弹簧控制的钳扣握在拉动的钢索上。当吊具到达车站后，吊具扣压钢索的钳会放开，吊具减速后让乘客上落。离开车站前，吊具会被机械加速至与钢索一样的速度，吊具上的钳再紧扣钢索，循环离开。这种索道的速度较快（站外每秒6米）而且运载能力大。[3]
往复式索道 编辑
往复式索道上只有一对车厢，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。这种索道称为往复式索道。往复式索道的车厢的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。其中载重最大的重庆长江索道的满载载重量高达17吨，最高可载170名旅客。
往复式索道按支持及牵引的方法，可以分为2种：
- 单线式：使用一条钢索，同时支持吊厢的重量及牵引吊厢。
- 复线式：使用多条钢索。其中用作支持车厢重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动车厢。
地面缆车 编辑
地面缆车亦称作缆索铁路，是种结合索道与登山铁路技术的运输工具：用缆索䌸住类似有轨电车的车厢，在陡峭路轨上拖拉行走。缆车的动力装置放在车站内，车上的机器很简单，故此非常适合攀爬非常斜的山坡。缆车可攀爬的坡度可达122%，超过齿轨铁路等登山铁路技术。
拖牵索道 编辑
拖牵索道是在地面上运送乘客的索道[1]:30，是一种专门用于滑雪场的索道，结构简单，建设成本低。其原理和设备与连续循环固定抱索器式索道相同，依靠拖牵索通过抱索器与可伸缩的拖牵器固定，从而在雪道上运输乘客[2]:404。拖牵索道可分为高位拖牵索道和低位拖牵索道两种。
参见 编辑
参考文献 编辑
外部链接 编辑