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菲律宾民用航空局

菲律宾民用航空局 (CAAP； 菲律宾语：Pangasiwaan ng Abyasyon Sibil ng Pilipinas)是 菲律宾 的 国家航空管理局 ，负责执行民用航空法规，以确保安全、经济和有效的民航运行。[1] 该机构还通过其航空事故调查委员会调查航空事故。[2] 其前身空运办公室是一个政府控制的政策协调的机构，隶属于 交通运输部 。

菲律宾民用航空局识别标志

1948年6月5日，第224号共和国法令设立了国家机场公司，负责所有国家机场的管理和运营。[3]

历史

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菲律宾国会 于1931年11月20日通过的第3909号法令，在商务和通讯部下设立了一个办公室，负责处理航空事宜，特别是执行商业与私人航空的规章制度。经第3996号法令修订，还负责发放飞行员和航天器许可，空中交通规则、时刻表和民航费率的管理以及民航法的执行。[3]

从1932年到1936年，飞行员执照、航空器登记和商业航空记录都没有标准化。只有针对飞机及其所有人的登记，但未登记其适航性、飞行员及机师，和其他细节。[3]

1934年10月，第4033号法案获得通过，要求菲律宾政府提供特许经营权，以经营航空服务和管理外国航空器的运营。[3]

1936年11月12日，菲律宾国会通过了第168号联邦法，即民航法，设立了航空局。1945年3月菲律宾解放后，该局进行了重组，并归入国防部 。其职能之一是颁布民用航空条例。[3]

1947年10月，第94号行政命令将航空局转移到新成立的工商部门，并更名为民航局（CAA）。[3]

1948年6月5日，第224号共和国法令设立了国家机场公司，负责所有国家机场的管理和运营。[3]

1952年6月20日，共和国776号法案，也称为菲律宾民用航空法，重组了民用航空委员会和民用航空局。它定义了两个机构的权力和责任，包括民航的资金、人员和其他制度。[3]

1975年1月20日，政府指令将有关机场计划、设计、施工、改进、维护和现场采购的职责转交给公共部门负责。与选址，规划设计和资金有关的职责后来被交还给民航局。[3]

1979年7月23日，根据第546号行政命令，民航局更名为空中交通局（BAT），并归入 交通与通讯部 。[4]

1987年4月13日，第125-A号行政命令更名其为航空运输局，由空中运输助理部长领导的航空运输局。[5]

2008年3月4日，2008民航管理局法签署，将航空运输局更换为民航局，这是一个独立的监管机构，具有准司法和准立法权力。 [6]

机构

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飞机事故和调查调查委员会（AAIIB）是CAA的一个部门，是菲律宾的空难事故调查机构。。[7][8]

联邦航空局和欧盟的降级和其他争议

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2008年1月17日， 美国 联邦航空管理局 (FAA) 将菲律宾的评级从第1类下调至第2类，因为其航空运输办公室未完全满足国际安全标准。随后， 菲律宾航空公司 (PAL) 总裁Jaime Bautista表示将降低2008年的增长目标。[9] 总统格洛丽亚·马卡帕加尔·阿罗约在降级后解雇了代理航空运输办公室主任达尼罗·迪马吉巴，并指定运输和通讯部长Leandro Mendoza担任ATO负责人。此外，美国驻马尼拉大使馆警告菲律宾的美国公民“由于对ATO涉嫌误操作航空业的'严重担忧'，不要使用菲律宾航空公司。” Dimagiba指责FAA降级是因为缺乏资金，声称ATO需要10亿菲律宾比索（1美元= 40菲律宾比索），约为25,000,000美元。[10]

自2010年4月1日起，欧盟根据联邦航空局的指导，禁止菲律宾航空公司飞往欧洲。亚洲时报报道，“欧盟大使 Alistair MacDonald 说：'委员会认为监管当局目前无法执行相关的安全标准，因此决定禁止在菲律宾获得许可的所有航空公司在欧盟空域，直到这些缺陷得到纠正。'”[11]

2010年6月19日，CAAP维护的马尼拉机场重要导航设备失灵。飞机用于往返机场的 甚高频全向信标 由于大雨而停止工作，并且没有可用的更换，必须从另一个机场拆借。[12]

参看

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参考资料

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  1. ^ Whats New, [2008-10-15], （原始内容存档于2008-09-27） 
  2. ^
    [永久失效链接] http://www.anpac.it/download/Vari/08LEGBL01_IFALPA_Legal_Directory.pdf%5Bpermanent+死+链接%5D[永久失效链接]
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Historical Background, [2008-10-15], （原始内容存档于2008-09-27） 
  4. ^ Creating a Ministry of Public Works and a Ministry of Transportation and Communications., [2008-10-12], （原始内容存档于2009-05-30） 
  5. ^ Amending executive order No. 125, Entitled "REORGANIZING THE MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS. DEFINING ITS POWERS AND FUNCTIONS, AND FOR OTHER PURPOSES.", [2008-10-12], （原始内容存档于2008-03-17） 
  6. ^ AN ACT CREATING THE CIVIL AVIATION AUTHORITY OF THE PHILIPPINES, AUTHORIZING THE APPROPRIATION OF FUNDS THEREFOR, AND FOR OTHER PURPOSES. The LAWPhil Project. [12 April 2014]. （原始内容存档于2018-11-12）. 
  7. ^
    "组织结构 （页面存档备份，存于互联网档案馆）"(中)。 民航局的菲律宾。 检索的在八月30 2014年。
  8. ^
    "AAIIB家 （页面存档备份，存于互联网档案馆）"(中)。 民航局的菲律宾。 检索的在八月30 2014年。
  9. ^ Afp.google.com, Philippine Airlines set to lower targets after FAA downgrade: report 互联网档案馆的存档，存档日期January 21, 2008，.
  10. ^ Abs-Cbn Interactive, ATO chief sacked after drop in RP aviation safety rank[失效链接]
  11. ^ Rubrico, Jennee Grace U. EU ban darkens Philippine skies. Asia Times Online. April 20, 2010 [31 January 2011]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  12. ^ The Philippines Replaces Faulty Airport Equipment. airport-technology.com. 24 June 2010 [31 January 2011]. （原始内容存档于2018-11-12）. 
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