维基百科

谷山线

谷山线（日语：谷山線／たにやません Taniyama sen */?）是由鹿儿岛市交通局（鹿儿岛市电）拥有的电车（日语：軌道法）路线之一。

谷山线
郡元停留场望向谷山方向
日语原名谷山線
假名たにやません
罗马字Taniyama sen
概览
运营范围 日本 鹿儿岛县鹿儿岛市
起点站武之桥停留场
终点站谷山停留场
技术数据
路线长度6.4公里[1][2]
正线数目双线[1]
车站数目14个[1]
轨距1,435毫米（标准轨）[1]
电气化方式直流600V 架空电缆[1]
运营信息
开通运营1912年12月1日
拥有者鹿儿岛市交通局
运营者鹿儿岛市交通局

沿线概要

编辑

沿线途经汽车渡轮乘船处、鸭池港（日语：鹿児島港）和鸭池球场（日语：鹿児島県立鴨池野球場）。在南鹿儿岛駅前停留场至谷山停留场之间与指宿枕崎线并行。在涙桥停留场至谷山停留场之间使用专用轨道。

另外，在市电系统中，电车会直通运输至第一期线。

运行形态

编辑
  • ■1系统（谷山 - 武之桥 - 鹿儿岛站前）- 行走谷山线所有区间，每6分钟一班
  • ■2系统（郡元 - 鹿儿岛中央站前 - 鹿儿岛站前）- 只停靠郡元停留场。

历史

编辑

鹿儿岛最初开通的电车路线是鹿儿岛电气轨道谷山线。在路线法规上是被定义为一条轻便铁道，这是由于考虑到连结运输[3]。在路线开业时只有7抽木制电车（1卡编成），在1913年后增加至电动货车，以运载小型行李和鲜鱼，当时卖鱼的乘客可获得半价乘车优惠，鱼类50斤的运费为5钱（上述措施于1918年4月废止）[4]。在1915年，鸭池至谷山之间变为单线铁路，以释出路轨建设新线。该区间后来于1949年再次成为双线铁路。

在路线开业时，武之桥至谷山之间已经是全线专用轨道。在1960年，武之桥附近开始建设新道，使该区间变为共用路轨。在1959年度进行了路轨地基下降工程（使路轨路基和道路位于相同平面）。在1963年11月，鸭池至郡元之间和鸭池停留场附近的高架线变成共用路轨，该停留场的二层高车站大楼被拆毁。在1964年2月武之桥共用桥完成，新屋敷至郡元之间使用共用路轨[5]。

  • 1911年（明治44年）8月3日 - 获得轻便铁道牌照（鹿儿岛至谷山之间）[6]
  • 1912年（大正元年）12月1日 - 鹿儿岛电气轨道武之桥至谷山之间开通[7]。
  • 1915年（大正4年）9月15日 - 变更为单线的申请获得认可（二轩茶屋至谷山之间），并开始动工[8]。
  • 1917年（大正6年）5月16日 - 变更为单线的申请获得认可（鸭池至二轩茶屋之间）[8]。
  • 1927年（昭和2年）1月24日 - 申请路线延长（谷山至慈眼寺之间，约1100米）[9]
  • 1928年（昭和3年）
    • 7月1日 - 鹿儿岛市电气局接管路线[10]
    • 12月28日 - 轻便铁道转变为轨道获得认可[9][注 1]。
  • 1933年（昭和8年）1月 - 改组成为鹿儿岛市交通课路线。
  • 1944年（昭和19年）10月24日 - 改组成为鹿儿岛市交通部路线。
  • 1949年（昭和24年）10月24日 - 二中通停留场改名为交通部前停留场。
  • 1952年（昭和27年）10月 - 改组成为鹿儿岛市交通局路线。交通部前停留场改名为交通局前停留场。
  • 1945年（昭和20年）6月17日 - 受到空袭使电车暂停营业。29日再次开业[12]。
  • 1947年（昭和22年）12月20日 - 双线化工程竣工认可（鸭池至二轩茶屋之间）[12]。
  • 1948年（昭和23年）2月3日 - 双线化工程竣工认可（二轩茶屋至胁田之间）[12]。
  • 1949年（昭和24年）12月29日 - 双线化工程竣工（胁田至谷山之间），谷山线全线再次双线化[13]。
  • 1956年（昭和31年）10月1日 - 竞马场前停留场改名为南港入口停留场。
  • 1959年（昭和34年）10月1日 - 郡元停留场改名为新川停留场。
  • 1960年（昭和35年）
    • 2月28日 - 路轨迁移（下行武之桥至荒田八幡之间）[14]。
    • 3月1日 - 路轨迁移（上行武之桥至荒田八幡之间）[14]。
  • 1967年（昭和42年）1月1日 - 新川停留场改名为涙桥停留场，南港入口停留场改名为南鹿儿岛站前停留场。
  • 2015年（平成27年）5月1日 - 交通局前停留场改名为二中通停留场。
  • 2019年（令和元年）7月3日 - 受大雨影响，南鹿儿岛站附近发生悬崖坍塌，使郡元至谷山之间暂停营业（翌日4日下午5时重开）。

电车站列表

编辑

所有电车站都位于鹿儿岛县鹿儿岛市内[15]。

电车站编号[16] 中文站名 日文站名[16] 英文站名[16] 站间
营业
距离 		累计
营业
距离 		接续路线
I11 武之桥 武之橋 Takanohashi - 0.0 鹿儿岛市电：第一期线
I12 二中通 二中通 Nichudori 0.3 0.3
I13 荒田八幡 荒田八幡 Arata hachiman 0.4 0.7
I14 骑射场 騎射場 Kishaba 0.5 1.2
I15 鸭池 鴨池 Kamoike 0.5 1.7
I16
N20 		郡元 郡元 Korimoto 0.3 2.0 鹿儿岛市电：唐凑线
I17 郡元（南侧） 郡元（南側） Korimoto (minamigawa)
I18 泪桥 涙橋 Namidabashi 0.4 2.4
I19 南鹿儿岛站前 南鹿児島駅前 Minami kagoshimaeki-mae 0.5 2.9 九州旅客铁道：指宿枕崎线（南鹿儿岛站）
I20 二轩茶屋 二軒茶屋 Nikenjaya 0.7 3.6
I21 宇宿一丁目 宇宿一丁目 Usuki 1 chome 0.4 4.0
I22 胁田 脇田 Wakida 0.3 4.3 九州旅客铁道：指宿枕崎线（宇宿站）
I23 笹贯 笹貫 Sasanuki 0.6 4.9
I24 上盐屋 上塩屋 Kamishioya 0.8 5.7
I25 谷山 谷山 Taniyama 0.7 6.4

曾经存在的停留场

编辑
  • 海滨院通停留场（1912年12月1日启用，1918年1月13日废止）
  • 笹贯停车场在官报[17]中指出与海滨院道停留场一样在同日废止。后来在昭和2年版的铁道停车场一覧[18]指出在1920年2月9日重开。

注脚

编辑

注释

编辑
  1. ^ 在书籍上记载于1928年12月28日废止轻便铁道，在1929年1月17日轨道开业[11]

参考资料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 鹿儿岛市交通局　鹿儿岛市电 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  2. ^ 国土交通省铁道局监修《铁道要覧》平成29年度版，电气车研究会、铁道图书刊行会
  3. ^ 《鹿児岛の路面电车50年》26页
  4. ^ 《鹿児岛の路面电车50年》162-163页
  5. ^ 《鹿児岛市电が走る街今昔》122-123页
  6. ^ “軽便铁道免许状下付”‘官报’1911年8月7日（国立国会图书馆数码化收藏）
  7. ^ “軽便铁道运输开始”‘官报’1912年12月19日（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 《鹿児岛の路面电车50年》163页
  9. ^ 9.0 9.1 《鹿児岛の路面电车50年》164页
  10. ^ 5月25日许可转让“铁道譲渡”‘官报’1928年5月29日（国立国会图书馆数码化收藏）
  11. ^ 免许失效特许、开业《铁道统计资料. 昭和3年 第3编 监督》（国立国会图书馆数码化收藏）
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 《鹿児岛の路面电车50年》165页
  13. ^ 《鹿児岛の路面电车50年》166页
  14. ^ 14.0 14.1 《鹿児岛の路面电车50年》167页
  15. ^ 【ユキサキナビ】鹿児岛市电谷山线（鹿児岛県）の铁道駅［电车駅］路线から探す （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 路线图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  17. ^ “軽便铁道停车场及停留场廃止”《官报》1918年1月23日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  18. ^ 铁道省编集《铁道停车场一覧》昭和2年版（国立国会图书馆数码化收藏）

参考文献

编辑

相关条目

编辑

外部链接

编辑

Template:谷山线

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=谷山線&oldid=73549597”