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超低硫柴油

超低硫柴油是一种较低硫含量的柴油燃料。2006年间，几乎所有于欧洲和北美供应的从石油提炼的柴油都是超低硫柴油。各国政府对其规格并不一致，但均倾向逐步收紧。

硫的含量越低，柴油引擎才能使用更新型的减排技术，使悬浮粒子的排放降低。基于上述原因，欧盟首先推行，随后北美洲各国亦跟随。新排放标准取决于更洁净的燃料，2007年开始美国新生产汽车开始执行这个标准。

超低硫柴油能量较低，因为当中需要很多能量去除石油中的硫，燃料效益较低，售价也较高。[1]

非洲

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肯亚

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截至2010年12月，肯亚部分的加油站开始提供含硫量50 ppm的柴油。[2]

南非

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2006年初，南非矿产资源部立法，引入50 ppm 的柴油，国内自此随处可见。

摩洛哥

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摩洛哥自2009年开始引进50 ppm 柴油。[3]

欧洲

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欧盟

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至于欧盟，2005年起，欧盟四型标准开始执行，当中订明于公路上行驶的汽车，所使用的柴油不可含超过50 ppm 的硫。[4]；并且必需提供10 ppm 的超低硫柴油，至2008年广泛采用。


瑞典

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中欧和东欧(“Accession Countries”)

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北美

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加拿大

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墨西哥

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美国

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公路使用柴油(Highway Diesel Program) -- 于2006年起使用15ppm以下之超低硫柴油。

非公路使用柴油(Nonroad Diesel Program) -- 于2007年起，非公路、铁路以及水运使用低硫(500 ppm)以及超低硫(15 ppm)柴油。2014年起，公路、非公路、铁路以及水运均须使用15ppm之超低硫柴油。[5]

南美洲

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智利

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阿根廷

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巴西

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乌拉圭

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亚洲

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中国大陆

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2014年起, 中华人民共和国全面实施国四油品标准(50ppm)，2016年底全面实施国五油品标准(10ppm)。[6]

印度

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2010年4月1日起，在以新德里为首之12个城市开始引进含硫量50ppm之超低硫柴油，其余城市使用350ppm之柴油。

香港

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香港于2000年7月引入超低硫柴油，为首个亚洲城市，标准定于 50 ppm。2011年起，新登记的汽油私家车需符合欧盟III期标准。

2000年8月起，港府立法所有加油站需提供超低硫柴油。

2001年1月1日起，一般柴油的硫含量亦由500 ppm 减至350 ppm。

在柴油税方面，政府为超低硫柴油税提供多次减免

1998年6月，香港政府对超低硫柴油提供了柴油税减免，每升由 HK$2.89减至 HK$2.00，为车主提供使用超低硫柴油的诱因。该临时措施后来延期至2000年3月31日，其后又一再延至12月31日止。

2000年6月19日，立法会根据《应课税品条例》(第109章)第4(2)条提出的决议案小组委员会公布报告，建议调低超低硫柴油的燃料税，详列于下表，决议案于6月27日通过。

日期 超低硫柴油税率 一般汽车用柴油税率
2000年7月7日至2000年12月31日 $1.11 $2
2001年1月1日至2001年12月31日 $2 $2.89
2002年1月1日起 $2.89

然而，由于运输业所面对的压力、经济和政府财政等因素，政府多次将超低硫柴油税冻结在 $1.11的水平。

新加坡

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2017年7月起，含硫量为10ppm。

台湾

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柴油硫含量小于10 mg/kg(=10ppm)，施行日期为2011年7月1日。[7]

大洋洲

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澳洲

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于2009年1月1日起，使用超低硫(10 ppm)柴油。之前规定为50ppm。[8]

新西兰

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于2009年1月1日起，使用超低硫(10 ppm)柴油。之前规定为50ppm。

俄罗斯／独联体／前苏联

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参见

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参考资料

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  1. ^ 存档副本. [2012-10-25]. （原始内容存档于2021-04-10）. 
  2. ^ 存档副本. [2012-10-25]. （原始内容存档于2021-04-10）. 
  3. ^ 存档副本. [2012-10-25]. （原始内容存档于2012-04-07）. 
  4. ^ www.shell.com/.../sg-en/shell_for_motorists/fuels/diesel/ulsd_faqs_0914.html?LN=/leftnavs/zzz_lhn4_3_4.html
  5. ^ 存档副本. [2016-03-10]. （原始内容存档于2017-05-09）. 
  6. ^ 存档副本. [2016-05-31]. （原始内容存档于2019-06-16）. 
  7. ^ ivy5.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310z980729.doc
  8. ^ 存档副本. [2018-12-02]. （原始内容存档于2020-06-15）. 

外部链接

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