交通管制

交通管制旨在告知使用者在某些特定时间或地点之特定运具状况或规定，并引导或指导使用者采取适当之措施或行为，避免发生延滞或意外事故。为达成此目的而设置的称为“交通管制设施”。

目的

1. 增加安全
2. 减少系统延滞
3. 提高容量

公路交通管制

公路交通网络架构

交通控制系统的网络架构通常包括以下几个主要部分：

1. 现场控制层：这一层包括各种路边设备，如交通号志控制器、车辆侦测器、监控摄影机等。这些设备透过工业以太网路交换器或无线网络设备，与交通控制中心串接，实现数据的实时传输和交通控制。
2. 控制中心层：控制中心是整个交通系统的核心，通常由双主机服务器、通讯电脑和监控电脑组成。控制中心负责数据的收集、处理和分析，并根据实时交通状况调整交通号志和其他控制措施。
3. 数据传输层：这一层负责将现场设备收集的数据传输到控制中心，并将控制中心的指令传输回现场设备。通常使用光纤网络或无线网络来确保数据传输的高效性和可靠性。
4. 云端计算：为了提高系统的灵活性和反应速度，现代交通控制系统常常结合云端技术。云端计算负责大范围的数据处理和分析，而雾计算则在靠近现场的地方进行即时数据处理和决策。
5. 软件定义网络 (英文:SDN, software-defined networking，缩写作SDN)：SDN技术允许交通控制系统更灵活地管理和配置网络资源。通过SDN，控制中心可以动态调整网络配置，以应对不同的交通状况和需求。

这些层次共同构成了交通控制系统网络架构。

公路交通管制设施

1. 标线（路面标线）
2. 障碍标线
3. 导向标线
4. 标志（Signs）
5. 槽化（Channelization）
6. 号志（Signal）
7. 监控摄影机（IP Camera）
8. 工业以太网交换器 (Industrial Ethernet Switch)
9. 无线AP (Access Point)

设施之基本要求

1. 符合实际需要
2. 需引起用路人注意
3. 图文或灯号意义需简单明确
4. 需给用路人足够反应时间
5. 需获得用路人尊重
6. 符合数据传输需承载的流量
7. 具资安防护考量

铁路交通管制

铁路交通管制设施

1. 区间自动化号志（ABS）
2. 中央行车控制（CTC）
3. 整体运作处理系统（TOPS）

航空交通管制

• 参见航空交通管制

海运交通管制

• 参见船舶交通管理系统