里斯本地铁
里斯本地铁（葡萄牙语：Metropolitano de Lisboa）是葡萄牙里斯本的地铁系统。里斯本地铁于1959年12月29日开通，是葡萄牙第一个地铁系统。里斯本地铁目前共有4条路线，长度总计44.5公里，包括56个车站。
| 里斯本地铁 | |
|---|---|
| Metropolitano de Lisboa | |
 | |
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| 概要 | |
| 地区 |  葡萄牙里斯本区里斯本 |
| 交通类型 | 地铁 |
| 线路 | 4 |
| 车站 | 56[1] |
| 日客流量 | 473,972 (2019) |
| 年客流量 | 1.73亿 (2019)[2] |
| 网站 | https://www.metrolisboa.pt/ |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1959年12月29日 |
| 运营单位 | 里斯本地铁 (ML) |
| 车辆总数 | 113 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 44.5公里[1] |
| 轨距 | 1435 mm |
| 动力方式 | 750 V 直流电，第三轨供电 |
| 最高速度 | 72公里/小时 |
系统地图 | |
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历史 编辑
规划与建设 编辑
从1888年开始，建造里斯本地铁的想法就开始出现了。最初的想法由军事工程师恩里克·德·利马·库尼亚提出，并在期刊上发表了一篇文章，建议在里斯本建设地铁网络。1920年代又有一些对地铁的规划被提出，但都被市议会否决。
第二次世界大战后，由于经济复苏，以及葡萄牙获得了美国马歇尔计划的财政支持，兴建地下铁路的想法逐渐可行。1948年里斯本成立一个委员会研究地铁计划的可行性与效益。随后里斯本地铁的建设于1955年8月展开，并在1959年开通首个地铁路段。[3]
开通与扩张 编辑
1959年里斯本开通首个地铁路段，为了向乘客提供有关新交通工具的更好信息，里斯本地铁委托葡萄牙电影公司托比斯制作了一部宣传短片，在电视和首都的电影院˙播放。[4]里斯本地铁网络最初为Y字型，从泰莱拉斯站到动物园站 (当时称为“塞特里奥斯车站”)与恩特雷坎波斯站，共有11个车站，两条支线在蓬巴尔侯爵站会让。
里斯本地铁开通之后，在1963年和1966年延伸，1966年的延伸从罗西乌车站转弯向北，使主线呈V字型。1972年里斯本地铁东侧再延长5个车站，同时里斯本地铁在1970年代将站台长度增长，许多原本只有35米长的站台，被扩充至70甚至105米，以停靠更多车厢的列车。1974年康乃馨革命发生之后，里斯本地铁于1975年国营化，1978年运营公司更名，全名为“里斯本地铁行政法人”。
1972至1982年间，里斯本地铁的扩张停止，主要原因是1970年代葡萄牙政治动荡。1980年代地铁扩张工程再次展开，1988年里斯本地铁开通两个新路段，分别是东侧支线延长一站，以及西侧支线延长3个车站，距上次地铁扩张经过16年。1993年大坎波站开通，东侧支线与东侧主线在此会让，使里斯本地铁成为一个带支线的环状线路。[3]
线路拆分 编辑
1990年里斯本提出了路网扩展计划，计划最重要的便是拆分里斯本地铁的两条支线，1995年 7 月该计划实现，东侧支线独立为黄线，剩余线路编为蓝线。1997年黄线延长至拉托站，1998年里斯本地铁路网大幅扩张，4月18日从罗西乌车站延长至索德雷码头车站，4月25日东侧主线独立为绿线，并开通庞巴尔-基亚多站，作为蓝线与绿线的换乘站。5月19日红线开通，与过去的线路不同，红线为新建线路，红线在1998年世界博览会前夕开通，首通段的各车站在1998年11月前开通陆续，也宣告1990年提出的路网扩展计划完成。[3]
21世纪 编辑
2000年代里斯本地铁的扩张包括：2002年绿线延伸一站至泰莱拉斯站；2004年3月和5月黄线和绿线分别延伸，使里斯本地铁服务范围首次越过里斯本市界；2007年蓝线延长至圣阿波隆尼亚车站；2009年红线延长至圣塞巴斯蒂安站，使红线与蓝、黄绿三线均有换乘站，所有线路均可相互换乘。[3]
2010年代初期由于欧债危机导致失业率上升，一度使里斯本地铁客运量降低。[5]2012年红线延长至机场站，成为里斯本机场的机场联络轨道系统，市区与里斯本机场之间的旅程需时大约 16 分钟。[6]2016年蓝线延长至雷博莱拉站，[7]2019年里斯本地铁的客运量达到1.73亿人次的纪录。[2]
线路 编辑
里斯本地铁共有4条路线和56个车站。每条路线都有图形化的名字。
| 名称 | 昵称 | 起讫站 | 车站数 | 长度 (km) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 蓝线 | 海鸥线
|
圣阿波隆尼亚车站 | 雷博莱拉 | 18 | 14 |
| 黄线 | 向日葵线
|
拉托 | 奥迪韦拉什 | 13 | 11 |
| 绿线 | 卡拉维尔帆船线
|
索德雷码头车站 | 泰莱拉斯 | 13 | 9 |
| 红线 | 东方线
|
圣塞巴斯蒂安 | 机场 | 12 | 11.5 |
| 总计 | 56 | 44.5 | |||
地铁车辆 编辑
除役车辆 编辑
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ML7型列车，摄于1959年地铁开通时。 -
4节编组的ML7型，以及站台条纹标示。
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ML7型 编辑
ML7是里斯本地铁 (ML)使用的第一批车辆，由西德的林克-霍夫曼-布施 (LHB)制造， 1959 年 12 月 29 日开始运营，最初有24 节车厢，陆续1975年又交付60辆达到 84 辆。ML7型最初仅以2节编组运营，1975年开始有4节编组列车运营，由于列车每节长度16米，但部分站台长度仅35米，无法停靠4节编组列车，因此在站台涂有条纹标志，提示旅客该节车厢是否可在短站台停靠。
1976年一列列车发生火灾，导致四节ML7 车厢被毁。[8]ML7列车每节载客量173人，其中座位36人，站位137人，最高速度60公里/小时，采用标准轨距、750伏特直流电第三轨供电。ML7型于 2000 年 1 月 31 日停止运营，[9]其中两节车厢 (编号A-1 和 A-2)被保存，用于纪念性运营，例如2009年曾为庆祝里斯本地铁运营50周年临时运营。
ML79型 编辑
ML79是ML使用的第二批车辆，以巴黎地铁的 MF-77型为基础，由法国的阿尔斯通制造，1984 年 1 月 1 日开始运营。1984 年至 1989 年间，共购置 56 节车厢，ML79型以4节编组运营，列车每节载客量164人，其中座位40人，站位164人，最高速度72公里/小时，采用标准轨距、750伏特直流电第三轨供电。[10]ML79型于 2002 年 7 月 11 日停止运营，原定转卖给布宜诺斯艾利斯地铁，但在交易失败后，所有车厢都被报废，其中两节车厢被保存用于展览。
运营中车辆 编辑
ML90、ML95型 编辑
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ML90型 -
ML90型列车内部 -
ML95型 -
ML95型列车内部
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ML90是ML使用的第三批车辆，由德国的西门子铁路系统制造，于 1993 年 3 月 29 日开始运营[8]。ML90确立里斯本地铁往后各列车的外观，银色车身、红色车头、蓝色乘降门成为里斯本地铁车辆的统一涂装；ML90也是里斯本地铁首次使用无动力挂车，使列车以3节车厢唯一单元，在运营时可以扩充至6节编组。从 1993 年到 1996 年，ML总共购买了 57 节ML90车厢，包括38节动车与19节挂车，采用4动2拖的6节编组，或2动1拖的3节编组运营。ML90列车动车每节载客量162人，其中座位40人，站位122人；挂车每节载客量178人，其中座位48人，站位130人，列车最高速度72公里/小时，采用标准轨距、750伏特直流电第三轨供电。[11]2013年ML将M201-R202-M203单元内部座位调整为纵向排列，透过减少座位增加载客量，并加快乘客出入车厢的速度，但ML未计划在其他单元也进行此改变。[5]
ML95由德国的西门子制造，于1997 年开始运营，ML95外观、技术与ML90相似，ML总共购买了 114 节ML95车厢，包括76节动车与38节挂车，采用4动2拖的6节编组，或2动1拖的3节编组运营。ML90列车动车每节载客量162人，其中座位40人，站位122人；挂车每节载客量178人，其中座位48人，站位130人，列车最高速度72公里/小时，采用标准轨距、750伏特直流电第三轨供电。[12]ML95与ML90的差异主要在列车内部，ML90内饰采用棕色和蓝色调；ML95内饰则完全采用蓝色调，另外ML95乘降门的开关控制由气动更改为电动。
ML97、ML99型 编辑
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ML97型 -
ML97型车厢连通道 -
ML99型
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ML97与ML99型分别于 1999 年 2 月 1 日和2000 年 7 月 3 日开始运营[8]，ML97与ML99延续ML90系列的外观、技术，ML总共购买了 57 节ML97车厢，包括38节动车与19节挂车；以及 114 节ML99车厢，包括76节动车与38节挂车，二者均采用4动2拖的6节编组，或2动1拖的3节编组运营，列车最高速度72公里/小时，采用标准轨距、750伏特直流电第三轨供电。与ML90、ML95不同处在于，ML97与ML99型的车厢之间是相通的，借此增加载客量，因此ML97与ML99型的动车每节载客量可以达到165人，其中座位38人，站位127人；挂车每节载客量185人，其中座位44人，站位141人。[13][14]
运营 编辑
运营时间 编辑
里斯本地铁每天早上 6：30至凌晨 1 点运营，但少数车站只运营到晚上 9：30，且在节假日关闭。各线路班距不一，蓝、黄线平日高峰班距4至5分钟，平峰6至9分钟，假日班距8至9分钟，黄线平日早高峰至晚高峰间的平峰时段，以大坎波站为起讫站，分两段运营，往市区方向班距5分50秒，往郊区班距11分40秒。绿线平日高峰班距5分35秒，平峰6至12分钟，假日班距8至9分钟；红线平日高峰班距6分15秒，平峰和假日班距7至10分钟。[15]
票务 编辑
里斯本地铁车票分为单程票与定期票。最基本的单程票为60分钟票，旅客可以持该票券无限次数搭乘里斯本公交车、里斯本电车，但只能搭乘里斯本地铁一次，售价1.5欧元。除了60分钟票外，旅客也可以购买24小时票，24小时票可以在时间内无限次数搭乘地铁，票价依据搭配交通工具而有差异，最便宜的只能搭乘地铁、有轨电车与公交车，票价6.45欧元；地铁、有轨电车与公交车加上塔霍河的渡轮票价9.6欧元，地铁、有轨电车与公交车加上葡萄牙铁路的里斯本城市铁路票价10.7欧元。单程票可以在里斯本都会区内所有区域使用，无论里程长短。[16]
定期票以月为单位发售，定期票的售价依据使用范围有差异，2004年开始里斯本引入分区票价，2019年里斯本更改分区方式，[17]目前里斯本都会区被分为18个票价分区，里斯本地铁经过其中3个，如果仅在某一区域往来，可购买单区域的定期票，每月30欧元，多区域定期票则可以往来2个以上的票价分区，价格为每月40欧元，未满12岁的儿童免费，65岁以上长者每月20欧元。[16]
未来计划 编辑
目前里斯本地铁的路网即将动工的计划是连接黄线的拉托站，与绿线的索德雷码头车站，原计划编入黄线运营[18]，但是目前的计划改为由绿线运营，原本属于黄线的拉托站大坎波站改由绿线行驶，使绿线呈环状运营，黄线仅剩大坎波站以北的郊区部分，和从绿线获得的大坎波站至泰莱拉斯站，但计划遭到许多批评，包括：截短黄线使郊区民众无法直接抵达市中心、环线并非理想的圆形，无法发挥环线作用。[19][20]里斯本原计划于2024年开通该路段[21]，现已延迟至2025年4月，项目总成本为3.3亿欧元。[22]
除了环线计划外，里斯本地铁的路网扩张计划还包括：红线向南延伸至阿尔坎塔拉马尔车站、黄线终点奥迪韦拉什站至里斯本郊区洛里什的轻轨、以及新建泰莱拉斯站至本菲卡，并由黄线运营[23]。除了路网扩张之外，ML计划将增购42节配备自动列车控制系统的车厢。[24]
线网图 编辑
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 Metro em números. Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. [2022-02-05]. （原始内容存档于2020-08-28） （葡萄牙语）.
- ^ 2.0 2.1 Miguel, Inês Pinto. Metro de Lisboa tem novo ano recorde. Empresa transportou 173 milhões de passageiros em 2019. O Jornal Económico. 2020-01-27 [2022-02-05]. （原始内容存档于2022-02-05） （葡萄牙语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Um pouco de história. www.metrolisboa.pt. [2022-02-05]. （原始内容存档于2018-02-05） （葡萄牙语）.
- ^ O Metropolitano. SAPO Vídeos. [2022-02-05]. （原始内容存档于2022-02-05） （葡萄牙语）.
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- ^ Metro investe 114,5 M em sistema de sinalização na aquisição de 42 carruagens. Site do Metropolitano de Lisboa, EPE - Empresa. 2020-01-24 [2022-02-10]. （原始内容存档于2021-10-08） （葡萄牙语）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：里斯本地铁 |
- 里斯本地铁官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（葡萄牙文）（英文）
- 里斯本地铁通车宣传视频 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （葡萄牙文）
- Lisbon Metro at GoogleMaps （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Flickr's Metro Lisboa Group （页面存档备份，存于互联网档案馆）