闪光航空604号班机空难

(重定向自閃光航空604號班機

闪光航空604号班机是一条由埃及闪光航空经营的,从沙姆沙伊赫飞往巴黎,经停开罗的一条包机航线。2004年1月3日,一架波音737-300客机于起飞不久即失事坠毁于红海,机上148人无人生还。

闪光航空604号班机空难
涉事飞机SU-ZCF,摄于2002年3月
事件概要
日期2004年1月3日
摘要因大部分飞机残骸在红海深处无法打捞,故产生两种分歧原因:
地点 埃及沙姆沙伊赫沙姆沙伊赫国际机场附近的红海海域
27°50′N 34°23′E / 27.833°N 34.383°E / 27.833; 34.383
飞机概要
机型波音737-3Q8
航机名称Nour
营运者闪光航空英语Flash Airlines
ICAO编号FSH604
呼号FLASH 604
注册编号SU-ZCF
起飞地 埃及沙姆沙伊赫国际机场
经停地 埃及开罗国际机场
目的地 法国巴黎夏尔·戴高乐机场
乘客135
机组人员13
死亡148
受伤0
生还者0

经过

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飞机于欧洲东部时间凌晨4时44分,于沙姆沙伊赫国际机场起飞,前往法国巴黎。原航程应是起飞后转左然后向北飞越红海,但飞机起飞不久即转右,机长企图修正转左,导致飞机不受控制向右倾侧,其后一直失速下坠,最后在离机场9英里处的红海上坠毁。

国籍 旅客人数 机组员人数 合计
  法国 132 0 132
  埃及 0 13 13
  摩洛哥 2 0 2
  美国 1 0 1
总计(4个国家) 135 13 148

调查

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事故发生后,由于当时英国首相托尼·布莱尔到访埃及,并下榻于附近一所酒店,因此一度怀疑意外是恐怖袭击。可是其后调查人员很快便排除意外涉及恐怖袭击。

美国国家运输安全委员会(NTSB)及法国航空事故调查处(BEA)断定是机长于夜间飞行时产生空间迷向。调查员认为可能是机长于飞机起飞过程晕眩,不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知;再加上飞机于没有月光的夜空飞行时,面对漆黑一片的天空时失去了方向感。而飞机于坠毁前应该受控,可是机组员完全不知道飞机下降幅度过大,最终飞机坠毁于红海。而副机师率先发现错误亦不愿指出该名经验丰富的机长的错处,因为该名机长拥有超过7000小时飞行经验及2000小时的执教经验,况且该名机长曾于赎罪日战争中是飞行英雄;平时机长亦调侃副机长,使副机长害怕会失去机长的敬重,因此副机长明知飞机右转,却没有对机长提出修正。除此以外,该公司的训练也不足够,他们没有相关组员管理训练让机组员去应变类似事故。

埃及民航局英语Ministry of Civil Aviation (Egypt)的调查方向则集中于机件问题,飞机倾斜可能是因为右边机翼的副翼或是扰流板被卡住,导致原本应该左转的飞机不受控制[1]。而部分媒体报告亦倾向于飞机失事是因为技术问题,该航空公司的安全纪录及差劣的维修纪录亦被怀疑是空难原因。

最终的调查报告于2006年3月公布。由于飞机残骸沉没于深海中无法打捞,只能从黑匣子中找到有限证据,因此埃及的调查报告中指出,可能是飞机四组仪器或机件故障导致飞机失控;美方提出的机长晕眩亦可能是原因,调查报告则指出没有飞机机件出问题,但就针对航空公司的训练不足,是导致意外的原因。

事后

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空难发生前闪光航空已因违反安全规定而被瑞士、波兰列为“飞行安全黑名单”,并禁止其飞进这些国家的领空;空难后更被欧盟列为黑名单,严禁其飞进欧盟领空。而闪光航空于空难发生后两个月亦宣告破产[1]

这是埃及历史上最惨重的一次空难事故,亦是历来死亡人数最高的737经典型事故,同时也是737系列死亡人数第六高的事故,仅次于2006年的戈尔航空1907号班机空难(154人遇难),2019年的埃塞俄比亚航空302号班机空难(157人遇难),2010年的印度航空快运812号班机空难(159人遇难),2020年的乌克兰国际航空752号班机空难(176人遇难)和2018年的狮子航空610号班机空难(189人遇难)。

事故后来被辑制成空中浩劫第四季第九集的“Desperate Dive”(一些地区称为“Vertigo”)。

参考

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  1. ^ 1.0 1.1 "Safety First, Always." Sparaco, P. Aviation Week & Space Technology. April 10, 2006.

外部链接

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