阪急电铁8000系电车
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阪急电铁8000系电车是日本私铁阪急电铁于1989年开始使用的电联车。[1]
阪急电铁8000系电联车 | |
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![]() 8008号编组(首先完成更新的编组),2020年6月 | |
概览 | |
制造 | 浪速工机(アルナ工机) |
制造年份 | 1988–1993,1996,1997 |
投入运营 | 1989年1月1日 |
技术数据 | |
车辆长度 | 19000mm |
车体宽度 | 2750mm |
车体高度 | 4095mm |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)mm |
车体材质 | 铝合金 |
营运速度 | 宝冢线:100 km/h 神戸线:115km/h |
设计最高速度 | 130 km/h(8040形・机器更新车) 其他:120km/h |
起动加速度 | 0.72 |
常用减速度 | 1.03 |
紧急减速度 | 1.17 |
供电制式 | 直流1,500V架空线 |
控制装置 | 东芝制 未更新车:GTO-VVVF 8040形:SVF018-A0 其他:INV032-A0 更新车:IGBT-VVVF或SiC-VVVF 8001F:SVF098-A0(SIC,C#8001)、SVF098-D0(IGBT,C#8601/8501/8101) 8002F:SVF098-K0(IGBT,C#8002)、SVF098-D0(IGBT,C#8602/8502/8102) 8004F、8005F、8007F、8008F:SVF098-G0(IGBT) 8042F:SVF098-H0(IGBT) |
制动方式 | 再生制轫 电子控制气动轫机 |
其它事项 | |
备注 | 每组两辆车或8辆车(先前为6辆车) |
编组
编辑截至2012年4月1日,本型车共有10组8车编组与9组2车编组。 [2]有些2车编组半永久性地与6车编组的7000系联结运转。 本型车一开始也曾以6车编组运行,但后来加长为8车编组。 [1]
8车编组
编辑1个 | 2 | |
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Mc1 | c | |
形式 | Mc8000-1 | Tc8150-2 |
编号 | 8040 | 8190 |
车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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Mc1 | M2 | T1 | T2 | T2 | T1 | |
形式 | Mc8000
Mc8000-2 |
M8600
M8600-1 |
T8550 | T8750 | T8750 | T8550 |
编号 | 8000 | 8600 | 8550 | 8750 | 8780 | 8650 |
- “ Mc1”和“ M1”车分别装有两个剪式集电弓。 [2]
- 8008号编组的“ Mc1”和“ M1”车均装有两个单臂集电弓。
- 8020号编组的第5车编号为8670(T8550形),第6车编号为8790(T8750形)。
- 8002至8007号编组的第7与8车有横向座椅。
2车编组
编辑8030至8035号编组
编辑车厢 | 1 | 2 |
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Mc1 | Tc | |
形式 | Mc8000 | Tc8150
Tc8150-1 |
编号 | 8030 | 8150 |
- 8031、8032和8035三组车,与7000型的6车编组半永久性地联结运转。 [2]
- “ Mc1”车装有两个剪式集电弓。
- 8033开始的编组,其前端设计有修改。
8040至8042号编组
编辑车厢 | 1 | 2 |
---|---|---|
Mc1 | Tc | |
形式 | Mc8000-1 | Tc8150-2 |
编号 | 8040 | 8190 |
“ Mc1”车装有两个单臂集电弓。 [2]
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8000号编组,采“经典8000”式涂装,2019年7月
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8000系列第二种编组,2020年5月
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8000系第三种编组,2020年5月
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 私鉄車両年鑑2012 [Japan Private Railways Annual 2012]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. February 2012: 71. ISBN 978-4-86320-549-9.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 私鉄車両編成表 2012 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2012]. Japan: JRR. July 2012: 136–138. ISBN 978-4-330-29911-2.