阿尔巴尼亚铁路
公司
阿尔巴尼亚铁路（阿尔巴尼亚语：Hekurudha Shqiptare），简称HSH，是阿尔巴尼亚的国有铁路公司。阿尔巴尼亚铁路的主要枢纽车站位于亚得里亚海的港口城市都拉斯。
| 阿尔巴尼亚铁路 - Hekurudha Shqiptare | |
|---|---|
 | |
 在Kashar中转站涂上新油漆的T-669列车 | |
| 区域 |  阿尔巴尼亚 |
| 营运日期 | 1945– |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 总部 | 都拉斯 |
| 网站 | www.hsh.com.al |
阿尔巴尼亚铁路的主干线路范围东至邻近马其顿边境的奥赫里德湖畔城市波格拉德茨，南至阿尔巴尼亚另一港口城市夫罗勒，北至邻近黑山边境城市斯库台。此外，还有一条支线由都拉斯通往首都地拉那。1980年代，阿尔巴尼亚铁路扩建了铁路网，北边的铁路网络延伸到黑山境内，在阿尔巴尼亚北部境内最后一个火车站是小镇Han i Hotit。不过这一段的铁路只有货运。阿尔巴尼亚至今仍然没有链接邻国北马其顿或者希腊的铁路，而且火车行驶速度相较公路巴士等交通工具来说非常缓慢（因为现代化程度极低），列车时速一般只有每小时30至50公里。因此尽管铁路是阿尔巴尼亚交通方式中价格最低者，但在阿国内民众中除极度贫困群体以外并不受欢迎，以至于阿尔巴尼亚铁路现今更多作为外国游客的旅游体验。
乘客服务 编辑
2015年，在都拉斯铁路沿线的一些铁路车站和列车车厢进行了翻新，采用了红白相间的条纹。而在2012年，风景秀丽的Librazhd-波格拉德茨线路正式关闭，客运车辆和火车站搬迁至艾巴申。因此，这一部分路轨可能会被拆除，因为它没有连接任何国内主要城市。
有几条路线只有属于运货的支线。每周星期一至五的工作日（阿尔巴尼亚和黑山列车每天交替）和都拉斯至巴尔什的炼油厂之间每周定期运行一次。波德戈里察至斯库台、地拉那至斯库台以及都拉斯至伊尔巴斯路线通常由混合列车服务。
列车时刻表 编辑
该时刻表启用于2015年5月27日。[1]
- 07:20 都拉斯 - 10:06 艾巴申 - 11:00 Librazhd
- 15:15 都拉斯 - 18:02 艾巴申
- 05:15 艾巴申 - 08:00 都拉斯
- 13:00 Librazhd - 16:36 都拉斯
- 05:30 斯库台 - 09:20 都拉斯
- 13:00 都拉斯 - 16:45 斯库台
- 05:00 夫罗勒 - 09:45 都拉斯
- 14:10 都拉斯 - 19:00 夫罗勒
铁路路线图 编辑
| 阿尔巴尼亚铁路路线图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
统计 编辑
尽管阿尔巴尼亚铁路票价十分便宜，但由于列车速度太慢以及日久失修，导致阿尔巴尼亚铁路网的使用量正在逐年下降。[2]
| 1950 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1989 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 载客量 | 每千人 | 3,961 | 4,022 | 3,739 | 3,389 | 1,820 | 2,269 | 2,270 | 2,381 | 2,676 | 2,270 | 2,070 | 1,758 | 1,440 | 1,659 | 1,091 | 822 | 645 | 430 | 453 | 448 | 329 | |||||||
| 每一里 km | 223 | 215 | 197 | 168 | 95 | 116 | 121 | 125 | 138 | 123 | 105 | 89 | 73 | 80 | 51 | 41 | 32 | 19 | 18 | 16 | 12 | ||||||||
| 货运量 | 每千吨 | 539 | 522 | 574 | 521 | 284 | 305 | 361 | 412 | 258 | 340 | 520 | 417 | 404 | 450 | 399 | 355 | 343 | 403 | 317 | 142 | 151 | |||||||
| 每千吨.-公里 | 54 | 53 | 53 | 42 | 23 | 25 | 27 | 28 | 19 | 21 | 31 | 32 | 26 | 36 | 53 | 52 | 46 | 66 | 50 | 25 | 23 | ||||||||
| 铁路网长度[3] | 公里 | 115 | 143 | 193 | 272 | 319 | 421 | 447 |
列车车辆 编辑
在编列车 编辑
机车 编辑
| 等级 | 图像 | 类别 | 最高时速 | 数量 | 备注 | 投用时间 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| T-669 1000 | .jpg)
|
DE locomotive | 90 | 61 (series 1001-1061) | [4] | 1978 | |
车厢 编辑
| 等级 | 图像 | 类别 | 最高时速 | 数量 | 备注 | 投用时间 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| AB 39-78 | 
|
11 (series 401-411) | Former Italian coaches[5] | >1959 | |||
| B4ipü | 
|
45 | Former Austria, built by Simmering-Graz-Pauker. [4] Former Austrian numbers 50 81 20-04 000-059. | Arrived around 1999 | |||
| Pafawag | 8 (series 52-59) | Former Poland typ Osshd Y. Not sure if new or secondhand[6] | 1981 | ||||
| Pafawag Bwixd[5] | 
|
10 (series 61-70) | Former Poland typ Halberstadt/120A. Not sure if new or secondhand[6] 67 still in service in 2009. | 1981 | |||
|
By, Byuu, ABy | 12. Series 51 41 21-43 013 - 24[4] | Halberstadt mitteleinstiegswagen, bought secondhand from Germany. Original built for GDR railways. German numbers 51 80 21 43 | ||||
|
UIC-X | 63 (series 301-?) | Former Italian coaches series type B 29-38, B 29-40, B 29-70[5] | 1992-1993 | |||
| A 19-40 | 5 (series 501-505) | Former Italian coaches[5] | |||||
已退役列车 编辑
| 等级 | 图像 | 类别 | 最高时速 | 数量 | 备注 | 投用（退役）时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Class 56.3400 | 
|
1'D h2 Steam locomotive | 4 | A gift from Sovjet Union, this former Austrian and Hungarian rolling stock was a trophy from the WOII.[6] | ||
| Class 20 | Steam locomotive | 2 | 19? | |||
| Class 31 | Steam locomotive | 1 (31) | Steamless shunter | 1940 | ||
| Class 72 | Steam locomotive | 1 (72) | 1941 | |||
| Class 01 | 1'D1 ' 2-8-2 Steam locomotive | 80 | 6 (TKt 48.01-48.06) | New, built in Poland. Similar to Polish TKt48 class.[6] Possible in service until 1991.[5] | 1951, 1952 | |
|
5 | Former German 'Schnellzugwagen' type AB4ü-28. Probably a gift from Sovjet Union, this rolling stock was a trophy from the WOII. Present during the 1949 opening of the first Albanian railway.[6] | ||||
| Krauss-Maffei 2000 | 
|
DE locomotive | 140 | 5 (2001-2005) | Former German locomotives DB Class 221, bought secondhand in 1989. Shipped in 1989-1990. Taken out of service around 1993. Most scrapped. | 1956 |
| T435 0500 | 
|
DE locomotive | 60 | 10 | Identical to Czech 720 class. In 2009, 0524, 0526, 0591 were found in Prrenjas. | 1958 |
| T211 0450 | DE locomotive | 40 | 4 | Identical to Czech T211 class | 1959 | |
| T458/459 1500 | DE locomotive | 80 | 8 | Identical to Czech T458 class. In 2009, 1523, 1525, 1526, 1530, 1531 were found in Prrenjas | 1963 | |
| D | 10 (01-10) | Chinese built bagage vans. Originally green, later brown colored.[5] Some were seen in 2011, out of service. | 1966-1972 | |||
| B | 41 (70-110) | Chinese built second class stock.[5] | 1966-1972 | |||
| 4 (series 151-154) | Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5] | 1980's | ||||
| 4 (series 151-154) | Second class coach. Built byu Shkodër Wagon Works[5] | 1980's | ||||
| B10t (type Bruhat) | 
|
140 | 43 (series 201-243) (in France: 50 87 20-47 423, 491, 496-812) | French stock, bought secondhand in 1980's. Originally constructed between 1956 and 1962 in a serie of 318 coaches, reconstructed from 1900-1920 PLM coaches. In France called 'modernisées Sud Est' of 'Bruhat'[5] | 1981-1982 |
参考资料 编辑
- ^ HSH Official timetable 互联网档案馆的存档，存档日期2015-12-08.
- ^ Railway transport of goods and passengers (1993-2013). INSTAT (Institute of Statistics). Tirana, Albania
- ^ Sako Z. Ilir MBA MSc (2008), Railway market: Albanian Railways - a difficult heritage
- ^ 4.0 4.1 4.2 Focken, Heiki (2008), Lok Report: Albanien. Auf Schienen durch das Land der Skipetaren,
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 Angelfire.com: HSH Passenger Stocklist. [2017-11-24]. （原始内容存档于2020-11-27）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Drehscheibe Online. [2017-11-24]. （原始内容存档于2018-12-15）.