香港11号干线
此条目讲述香港处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
11号干线（英语：Route 11）是计划连接香港元朗和北大屿山的干线公路。此计划前身为十号干线之扫管笏至大屿山段，特区政府曾于2000年宣布开展进行此路段的工程，年间共收到500多份反对书。政府曾修订路线，删除小榄连接路，并在2002年6月28日刊宪。[2]由于政府预测交通需求增长放缓，道路饱和情况比最初估计轻微，加上大榄隧道的营运者反对，最终不获立法会议员支持兴建，因此兴建计划需要押后。而政府于2004年作出“二零零四年新界西北交通及运输基建检讨”后，亦建议对元朗至北大屿山段作出多项检讨。[3]
| 11号干线 | |
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 11号干线建议走线（只包含已刊宪路段） | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 20公里（10英里） |
| 启用时间 | 预计2033年或之前[1] |
| 主要连接道路 | |
| 南端 | 青衣至大屿山连接路 |
| 北端 |  港深西部公路 |
| 公路系统 | |
| 香港干线编号系统 | |
最终随当局发展港珠澳大桥，决定兴建屯门西绕道、屯门至赤鱲角连接路将屯门、元朗与北大屿山连接，并纳入10号干线，11号干线兴建无期。
2017年1月，政府宣布重新研究兴建第二条连接元朗至北大屿山的公路干线，与前述10号干线定线相似，惟相关路段将会被纳入11号干线。[4]
2020年12月，为配合新界西北发展，路政署建议将屯门西绕道，易名为屯门绕道，全程为8公里的行车隧道，走线由原来的屯门西部改为南部，连接屯门至赤鱲角连接路至蓝地交汇处，再连接元朗公路及港深西部公路，途经屯门南部及大榄郊野公园，预计2036年或以前完成，同时11号干线（元朗至北大屿山段）的走线安排，将由蓝地隧道连接扫管笏连接路、大榄涌隧道组成、并将兴建新跨海大桥青龙大桥连接大屿山东北部至青衣一带主要干道连接，另外建议在大屿山东北部至青衣兴建的青衣至大屿山连接路接驳青龙大桥，方便在大屿山进出九龙。
2023年6月，路政署向区议会提交文件，文件指出在精简法定和行政程序之下，十一号干线最新的通车目标为2033年或之前，即提早三年启用，与青衣至大屿山连接路看齐同年通车，届时新界西北居民可以经新建的青龙大桥，直接驶往青屿连接路的跨海大桥前往青衣。至于屯门绕道，同样有望于2033年通车；惟原本用作疏导屯门区内交通的皇珠路连接路，则由于预计成效不明显，而且工程复杂，将会作罢。 另外，十一号干线中的青龙大桥，原拟为双程三线的跨海大桥，不过根据今次的文件，最新方案改为双程四线，将为全港首座南北行双程四线、合共八条线的跨海大桥。[5]
2023年9月22日，政府刊宪兴建11号干线。[6]
参考文献
编辑- ^ 锺妍. 屯門繞道、11號幹線走線曝光 消息︰兩幹道藍地起步2036年前通車. 香港01. 2020-12-22. （原始内容存档于2020-12-23）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 道路及鐵路－香港幹線公路(二). 香港地方. （原始内容存档于2007-05-02）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討 (PDF). 立法会交通事务委员会. 2005-03-18 [2017-04-23]. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 政府將申請數千萬進行11號幹線可行性研究. 商业电台. 2017年1月18日 [2017-01-19]. （原始内容存档于2017-01-31）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 11號幹線擬2033年通車 新界西北出市區料慳25分鐘. 香港文汇网. [2023-09-24]. （原始内容存档于2023-09-30） （zh-Hans-HK）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 元朗至北大嶼山段 11號幹線工程刊憲. 东方日报. [2023-09-24] （中文（香港））.
 香港11号干线
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| 蓝地隧道 – 扫管笏连接路 – 大榄涌隧道 – 小榄连接路 – 青龙大桥 – 青衣至大屿山连接路 | ||