马来西亚航空653号班机空难

马来西亚航空653号班机空难
事件概要
日期	1977年12月4日
摘要	劫机
地点	马来西亚柔佛州丹绒古邦
飞机概要
机型	波音737-2H6
营运者	马来西亚航空
注册编号	9M-MBD
起飞地	槟城国际机场
目的地	吉隆坡梳邦机场; （现名苏丹阿都阿兹沙机场）
乘客	93
机组人员	7
死亡	100

马来西亚航空653号班机（英语：Malaysian Airline System Flight 653），是一架波音737-2H6（客机注册编号:9M-MBD，于1972年9月交付时编号是9M-AQO），在1977年12月4日遭到日本赤军劫机，并于马来西亚柔佛州丹绒古邦坠毁。这是马来西亚航空首宗导致人员伤亡的事件，机上93名乘客和7名机员无一幸免。马来西亚航空653号班机到达巡航高度后不久就被劫持，劫持原因和坠毁的过程到现在仍是未解开的谜团。

劫机、坠毁

马来西亚航空653号班机于马来西亚标准时间晚上7点21分由槟城国际机场22跑道起飞，前往首都吉隆坡的梳邦机场，机上载有93名乘客和7名机员，包括马来西亚农业部长拿督阿里哈芝阿末（Dato' Ali Haji Ahmad）及公共工程局总监丹斯里马夫兹卡立（Tan Sri Mahfoz bin Khalid^[1]），还有正前往日本的古巴大使马里奥·加西亚（Mario Garcia）。机长是 G.K. Ganjoor。^[2]

晚上7点54分，飞机于煤炭山（英语：Batu Arang）上空4,000呎下降前往梳邦机场时，机长向梳邦机场塔台报告有“不明的劫机者”登上飞机，塔台立即知会有关当局在机场进行紧急情况预备工作。

约几分钟后，机长指飞机“正前往新加坡”，但飞机并没有在新加坡降落。

晚上8点15分，马来西亚航空653号班机与梳邦机场塔台通讯中断。

晚上8点36分，丹绒古邦 Kampong Ladang 的居民报告有爆炸声，在沼泽上发现燃烧残骸，后来确认是马来西亚航空653号班机。机上无人生还，所有尸体都不能辨认；飞机以近乎垂直的角度及非常快的速度撞向地面。

事后

飞机的机舱通话记录器后来被找到，发现一些事实：

劫机者于坠毁前控制飞机后，把机长和机师都反锁在驾驶舱内。他们的对话气氛并不紧张，劫机者和两名机员都以温和的语气交谈。突然间出现两下枪声，不久后传来第三下枪声（也是最后一下）。

在这个时候，飞机还是可以控制的，自动驾驶仍然开着。然后出现一下可能是驾驶舱门遭到爆破的声音，接着出现乘客的尖叫声和咒骂声，此后再没有任何声音。

后来自动导航系统解除，可能有人尝试驾驶飞机，但是那个人并不懂如何操作飞机。调查员认为有人把操纵杆向后拉，令机头拉高，而这个动作令飞机作出相应的反应，超出人体可承受的力度。飞机出现逐渐增强、最后无法控制的俯仰震荡，即是所谓的飞行员诱发震荡（英语：Pilot-induced oscillation）。然后出现一次强烈的起伏令飞机在沼泽坠毁。劫机者操日文口音，令人怀疑劫机和谋杀机师计划由日本赤军策划。

所有尸体经过X光处理，尝试找出子弹，但最后并没有找到任何武器和子弹。而这些尸体后来在丹绒古邦纪念公墓安葬，位于柔佛新山的哥文茶路（英语：Jalan Kebun Teh）。这次事故成为马来西亚航空370号班机空难及马来西亚航空17号班机空难前，马航最严重，也是马来西亚境内历史上最严重的空难。