马尼拉都会区地铁
马尼拉都会区地铁（英语：Metro Manila Subway），前称大马尼拉地铁[2]（英语：Mega Manila Subway），是菲律宾马尼拉大都会区一条兴建中的地铁线，全长36千米（22英里），呈南北走向，连接马尼拉大都会6个城市。主线设有16座车站，起自巴伦苏埃拉的东巴伦苏埃拉站，终至帕拉纳克市的米骨丹站；支线则连接主线和尼诺伊·阿基诺国际机场，将成为继南北通勤铁路之后，马尼拉都会区第二座机场联络轨道系统。
| 本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
| 马尼拉都会区地铁 Metro Manila Subway | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营地点 |  菲律宾马尼拉大都会（第一阶段） 布拉干省、甲米地省（第二、三阶段） |
| 服务类型 | 城市轨道交通系统 |
| 目前状况 | 兴建中 |
| 起点站 | 东巴伦苏埃拉 |
| 终点站 | 米骨丹（主线） 尼诺伊·阿基诺国际机场三号航站楼（机场支线） |
| 运营线路 | 1 |
| 线路编号 | 9 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 36千米（22英里） |
| 最高速度 | 80千米每小时（50英里每小时） |
| 车站数目 | 17 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 电气化方式 | 第三轨 |
| 运营信息 | |
| 计划通车 | 2029年 |
| 日乘客量 | 370,000（估计）[1] |
| 运营者 | 菲律宾交通部 |
本地铁线是杜特尔特政府“大建特建计划”的一部分[3]，在2019年2月27日举行动土仪式，并于同年12月正式动工，但由于工程进度因2019冠状病毒病疫情而出现延误，政府已放弃分段通车的计划，改以2029年通车为目标。本项目的建造成本为4880亿比索（2021年估计）[4]，日本国际协力机构提供的贷款将分担地铁线大部分建设成本。
地铁通车后预计将整合原有的公共运输系统，北大道站将成为四线换乘站，和轻轨1号线、捷运3号线和捷运7号线交汇，其他铁路线和交通工具的乘客也可以经地铁站换乘地铁，抵达目的地。
历史 编辑
在马尼拉兴建地铁的概念早在1973年就已经出现。当时海外技术协力事业团（后来的国际协力机构）对即将组成马尼拉大都会的城市进行了一次调查，探讨兴建地铁的可能，然后整理调查结果，向政府递交报告书。由世界银行赞助，由英国的费尔文霍士顾问工程公司制定，在1977年完成的马尼拉大都会城市规划方案并不赞成1973年方案关于兴建地铁的建议，认为这样并不经济，而且规划范围以内某些城市（比如马利金纳和卡因塔）容易发生水浸。这个方案建议菲律宾修建4条轻轨铁路铁路[5][6]，而马尼拉轻轨1号线则在1984年12月至1985年5月期间分阶段通车[7]。然而，以高架路段居多的马尼拉轻轨系统没有1973年研究建议兴建的地铁网络那么庞大[6]。
1973年研究建议菲律宾政府修建5条地铁线路，包括连结宪法山（今议会山）和拉斯皮纳斯市，全长27.1公里的1号线、连结奎松市和卡因塔市，全长36公里的2号线、沿乙沙大道兴建，全长24.3公里的3号线、连结马利金纳市和巴科奥尔市，全长30.1公里的4号线，以及连接马尼拉黎刹大道和布拉干省眉考阿延，全长17.6公里的5号线。如果成事的话，最后一条地铁线会在1988年投入运作[6]。
2014年6月，菲律宾国家经济及发展局通过了《大马尼拉都会区及其周边地区交通基建建设蓝图》（又名《大马尼拉梦想计划》），这份总体规划的内容以国际协力机构进行研究后提出的建议为基础[8]，旨在改善马尼拉大都会的交通基建，并以此为中心，处理交通、土地使用、环境保护等困扰都会区，而且相互关联的问题；规划年期会持续到2030年。这份规划建议当局修建一条全长57.7公里的地铁线路（捷运5号线），如果成事的话，这条地铁将成为第二条贯通大首都圈南北的轨道交通骨干线（第一条是菲律宾国家铁路南北通勤线），发挥集体运输的功能[9]。
2018年4月，国际协力机构与菲律宾财政部签订贷款协议，按照协议，国际协力机构将提供1045亿日圆，协助菲律宾推动马尼拉都会区地铁项目的第一阶段，采购机电设备，并培训技术人员[10]。地铁首个开工的标段设站3座，起于奎松市基仁诺公路，止于北大道站，由日本国际协力机构出资援建，承建商为日本清水建设、藤田株式会社、竹中土木和菲律宾EEI工程公司（EEI Corporation）合组的财团，已于2019年2月27日正式动工[11]。
设计 编辑
马尼拉都会区地铁地下段隧道外径为5.65米，内径为5.2米，列车设计时速可以达到80公里[12]。美国地震学会估计，由于地铁线附近的马利金纳谷断层系可以引发地震，强度可以达到矩震级7.2级（最高可以达到7.6级）[13]，所以这条地铁线在设计上必须有能力抵挡8级地震。此外，马尼拉都会区地铁项目的环评报告暨地形研究报告对全长74.6公里的地铁线进行评估之后，建议把地铁线其中18%的路段设在地面，另外9%的路段设在高架桥上，所以这条线路不一定完全是地下线[12]。
列车 编辑
菲律宾交通部于2020年12月向日本住友商事和综合车辆制作所采购30列电力动车组（240节车厢），供马尼拉都会区地铁使用[14]。这款列车和菲律宾国家铁路为南北通勤铁路项目采购的电力动车组一样，采用了sustina不锈钢车身[15]。地铁列车为8节编组，每节车厢设有4对乘降门。第二、三、六、七节车厢为动车，其余车厢为动车组拖车。整列车长120米，高3.7米（从路轨到车顶），宽2.95米，最高时速为120公里。整列车最大载客量为2,242人，菲律宾交通部副部长蒂莫西·巴坦称这相等于1,300辆私家车、200辆吉普尼或60辆巴士的载客量。地铁采用高架电缆，以1,500伏特直流电驱动列车运行，规格与南北通勤铁路相仿。[16]
线路 编辑
马尼拉都会区地铁全长36公里[11]，车站（从北到南依次排列）包括[17]：
| 车站名称 | 所在城市 | 换乘线路 | 通车日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 中文 | 英文 | |||
| 东巴伦苏埃拉 | East Valenzuela | 巴伦苏埃拉市 | 2029年 | |
| 基仁诺公路 | Quirino Highway | 奎松市 | ||
| 丹董苏拉 | Tandang Sora | |||
| 北大道 | North Avenue | LRT1 轻轨1号线 MRT3 捷运3号线 MRT7 捷运7号线 | ||
| 奎松大道 | Quezon Avenue | 奎松市 | MRT3 捷运3号线 8 东西铁路 | |
| 东大道 | East Avenue | |||
| 亚诺那斯 | Anonas | LRT2 轻轨2号线 | ||
| 阿奎纳多军营 | Camp Aguinaldo | |||
| 奥智牙斯 | Ortigas | 曼达卢永市 | ||
| 萧 | Shaw | LRT4 轻轨4号线 | ||
| 第十一大道 | 11th Avenue | 马卡蒂市 | ||
| 麦金莱公园大道 | McKinley Parkway | 达义市 | 5 马卡蒂地铁 | |
| 劳顿 | Lawton | |||
| 参议院-教育部 | Senate-DepEd | |||
| 粮食集散公司 | FTI | NSCR 南北通勤铁路 | ||
| 米骨丹 | Bicutan | 帕拉纳克市 | ||
| 机场支线 | ||||
| 尼诺伊·阿基诺国际机场第三航站楼 | NAIA | 帕赛市 | 2029年 | |
这条地铁线将来有可能向北延伸到布拉干省圣荷西德孟特（位于马尼拉大都会以北，与棉兰佬大道站的选址相距15.4公里），也有可能向南延伸到甲米地省达斯马里尼亚斯（位于马尼拉大都会以南，与尼诺伊·阿基诺国际机场站的选址相距20.7公里）。根据政府估计，马尼拉都会区地铁全线通车之后，每日载客量可以达到174万人次[12]。
2018年10月，国际协力机构就南北通勤铁路项目（苏利斯－卡兰巴段）发表可行性研究报告，提出在粮食集散公司站和米骨丹站之间修建接驳路轨，连接地铁线和通勤铁路，实现贯通运营[18]。该建议于2020年6月获菲律宾交通部接纳，同时交通部决定修改原有计划，在巴伦苏埃拉市车辆段增设东巴伦苏埃拉站，同时取消加耶丹诺大道站（Cayetano Avenue），以劳顿站和参议院-教育部站取而代之。修改方案需要得到国家经济及发展局的批准，国际协力机构的设计团队将负责制订修改方案的细节和预算[17]。
参考资料 编辑
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- ^ Cabico, Gaea Katreena. Temporary LRT-2 shutdown after fire highlights need for structural change, better inspections. The Philippine Star. 2019-10-04 [2020-11-26].
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- ^ Manabat, Jacque. DOTr eyes full ops of Metro Manila Subway in 2029, scraps 2027 partial opening. Manila: ABS-CBN News. 2023-07-10 [2023-10-24].
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