马自达RX-2是一部由日本马自达汽车公司(当时称为东洋工业)于1970年至1978年间制造销售的转子引擎汽车,而搭载往复式活塞引擎的车款则称为马自达Capella/616/618

马自达RX-2
马自达RX-2
概览
制造商马自达
别称马自达Capella(日本)
生产日期1970年-1978年
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格双、四门轿车
动力布局FR
相关车型马自达Capella/616/618
动力系统
引擎573c.c. X 2 12A型转子引擎
573c.c. X 2 12B型转子引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距2,465mm
长度4,140mm
宽度1,575mm
整备质量1,050kg
年表
后继车型马自达RX-3

概要

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以当年的实际情况而言,马自达RX-2只是消费者考虑第一代Capella时其中一个选项而已,因为它的定位是“搭载转子引擎的家庭房车”,并不像后继车款RX-3非常明显地是一部“运动化性能车”。

历史

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1970年RX-2上市,搭载12A型转子引擎,最大马力130hp、最大扭力156N·m。12A型是由10A型加大而来,转子的直径不变,但深度加大10mm至70mm。上市初期此款车与稍早推出的R100美国西岸地区销售,由于这颗高性能的动力心脏,RX-2在美国欧洲维持不错的销售成绩。

受限于环保法规,在美国销售的RX-2把12A型转子引擎降低最大马力至120hp,由0加速至60mph的成绩变成由10秒延长至11.3秒。然而,美国《道路与踪迹汽车杂志》(Road & Track Magazine)依然推崇这部车,形容这具12A型转子引擎非常“令人激赏”、“源源不绝的力量”。

1972年起,马自达授权给位于新西兰奥克兰南方的欧塔胡胡(Otahuhu)的Motor Industries International工厂组装RX-2。这是首度在日本以外的国家组装转子引擎量产车,也是唯一的一次。该工厂同时制造配置手排或自排变速系统的四门轿车,或者仅配置手排的双门轿车。

早期的RX-2在转子的“菱封”(apex seal)与“角封”(corner seal)材质有缺失,容易导致耗油与污染等问题。另一个问题就是引擎侧边的O型环过热时会导致冷却剂流入燃烧室,结果减低马力且难以发动引擎。刚开始马自达在保固期内以相同材质的菱封和角封替换,但后来开发了更新更坚固的材质,却向顾客索价一组一千美元的工本费用。如此一来,许多顾客宁愿将RX-2报废,也不愿意维修转子引擎。

1974年马自达替此款车更换了具单配电盘的12B型转子引擎。1978年RX-2在美国欧洲停止销售,不过南非地区仍持续生产至翌年为止。

1972年1月日本《汽车迷杂志》(Motor Fan Magazine)将RX-2评选为该年度最佳国产车,同时间美国《道路测试杂志》(Road Test Magazine)亦评选该部车为年度风云车。

参见

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参考资料

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  • 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭载车、激动の変迁史》,小田部家正著,光人社,2003年6月出版。
  • (日语)日本官方网站介绍

外部链接

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