1976年苏联米格机降落日本事件

1976年苏联米格机降落日本事件，日本称别连科中尉流亡事件(ベレンコ中尉亡命事件)，是冷战时期的1976年9月6日，苏联空军现役高级中尉维克多·别连科驾驶米格-25战机于日本函馆机场强行降落，要求流亡的事件。别称米格25事件。

别连科的军人证件

俄国米格-25PU

经过

1976年9月6日，别连科和苏联国土防空军中队的其他几名飞行员从距离海参崴约190公里的丘古耶夫卡空军基地起飞进行训练。别连科先依照飞行计划爬升，然后迅速下降，飞向大海。

下午1点10分左右，日本雷达发现了别连科的飞机，1点20分左右，第302战术战斗机中队的两架F-4EJ幽灵战斗机从札幌附近的千岁空军基地起飞。

别连科的北海道地图只显示了千岁空军基地，他打算在那里降落。他原以为会被军机拦截并护送至千岁或另一个军事基地。然而当时天气多云，日本地面雷达无法完全追踪别连科的飞机。F-4战斗机于1974年才开始在日本航空自卫队服役，其俯视雷达很差，也无法定位别连科的飞机。

由于燃油不足，别连科最后找到了位于北海道南部的函馆机场降落。

函馆机场

别连科绕函馆机场三圈后降落。降落时他差点撞上一架正在起飞的波音727客机。函馆机场跑道对他的飞机来说太短了，因此尽管他使用了飞机的锥套降落伞，前起落架的轮胎还是爆胎，飞机冲出跑道末端240米，最终停在航向天线前，还剩约30秒的燃料。

别连科原本打算降落在军事空军基地，并没有计划降落在民用机场。本地人和工人开始聚集，有些人开始拍照。别连科用他的制式手枪向空中开枪。

函馆航空管制员联系了自卫队，但被告知要报警。下午2点10分左右，警察赶到并关闭了机场。

别连科因侵犯日本领空和持有枪支罪被北海道警方逮捕。在接受警方询问时，他向美国申请政治庇护。

苏联要求与别连科面谈，并将他交还给苏联。9月7日，别连科被转移到东京，9月8日，美国宣布给予他政治庇护。

9月9日，苏联大使馆代表会见别连科，试图说服他返回苏联，但没有成功。之后，别连科搭乘西北航空的班机离开日本前往美国。

9月9日，法务省将米格机的管辖权移交给防卫厅。

搬运米格-25

米格-25抵达函馆机场后，被遮挡起来。在一个小型民用机场仔细检查米格-25是不切实际的，而且它太大，日本飞机无法搬运。

9月25日，米格-25被部分拆卸，并由美国空军洛克希德C-5A运输机从函馆机场运往百里空军基地。 C-5A从北海道飞往本州时由F-4战斗机护航。

运抵百里基地

别连科9月6日离开基地时，带着该机的训练手册，准备试飞给美国空军看。鉴于苏联要求归还飞机的压力，日本不允许美国接收或驾驶这架飞机。

日本和美国的技术人员在百里基地将该机拆解并进行了详细分析。最终，它被装进大约40个箱子运回苏联。 苏联人抱怨说大约有20件零件遗失了。11月15日，从百里基地运往苏联。

后续

日本

苏联政府对此事极为不满，因飞机受损向日本索赔1000万美元。日本向苏联索赔函馆机场的受损和运输费用4万美元。据了解，双方均未支付账单。

此事件是叛逃，而不是攻击，但仍然凸显了日本防空系统的缺陷。日本雷达无法追踪他，日本战斗机也无法拦截他，导致日本改变了防御系统。

日本航空自卫队购买了格鲁曼公司的E-2空中预警机，几年后又购买了麦克唐纳-道格拉斯公司具有更好俯视雷达能力的F-15鹰式战斗机。F-15的开发是由于美国对米格-25能力的担忧而推动的。日本后来也提高了F-4的俯视能力。

香港

1977年，香港推出改编自此事件之谍报电影狐蝠。