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C-12休伦运输机

比奇C-12休伦运输机（Beechcraft C-12 Huron）是一系列基于比奇超级空中国王和比奇1900型的双引擎涡轮螺旋桨军用飞机，各种改型使用于美国空军、美国陆军、美国海军和美国海军陆战队，进行诸如使节活动、医疗后送、客运、轻型货物运输的任务。一些飞机为各种任务加装侦察系统。

C-12 休伦运输机（Huron）
美国海军陆战队的 C-12W
类型 军用多用途机
制造商 比奇飞机公司
起役日期 1974 [来源请求]
退役日期 TC-12B ：2017年5月16日
状态 使用中
主要用户 美国空军
美国陆军
美国海军陆战队
美国海军
生产年份 1974–迄今 [来源请求]
单位成本 US$6 million [来源请求]
发展自 比奇超级空中国王
衍生型 Beechcraft RC-12 Guardrail

设计和开发

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第一架 C-12A 型号于 1974 年在美国陆军服役，用作联络和一般人员运输，该机基本上就是一架超级空中国王 200，使用标准普惠加拿大 PT6 A-41 引擎。 [1]

美国海军于 1979 年订购了超级空中国王 A200C ，但改装了一个大小 1.32 m x 1.32 m的货舱门，命名为 UC-12B，用于在美国本土和海外的海军和海军陆战队基地之间的运输。机舱可以轻易进行客货运输，并可使用医疗担架后送病人。到 1982 年，海军订购了 64 架这种飞机。 [1]

MC-12W Liberty 是主要使用于美国空军于阿富汗和伊拉克上空监视任务的机型。比奇飞机公司制造机体，送到德克萨斯州的格林维尔，由L-3通信整合（L-3 Communications Missions Integration）安装情报、监视、侦察设备。 [2]截至 2013 年，Liberty 计划的战斗飞行小时数已超过 300,000 小时。 [3] 自 2009 年 6 月 10 日首次执行战斗任务以来，这架飞机在 79,000 次战斗任务飞行了 400,000 小时，帮助击毙或俘获“超过8,000 名恐怖分子”，并发现了 650 个武器藏匿处。此工作由不断扩张的MQ-9 Reaper机队接手，空军决定将 41 架本型机移交给美国陆军和美国特种作战司令部。 [4]最后一次 MC-12W 任务于 2015 年 10 月 13 日结束。 [5]

C-12J

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为了满足运送更大的团体的需要，美国陆军购买了 6 架基于Beechcraft 1900 C 通勤客机的 C-12J。一架C-12J用于新墨西哥州霍洛曼空军基地的第586试飞中队，用于GPS干扰测试任务。 [6]另一架位于阿拉斯加埃尔门多夫空军基地的第 517 空运中队。 [7]三架在韩国乌山空军基地的第 55 运输队。 [8]这些飞机已经转至日本横田空军基地第 459 运输中队。其余两个供美国陆军航空兵使用。 [9]

TC-12B Huron 是比奇超级空中国王 200 的双引擎增压版本。有25 架在美国海军第 35 训练中队 (VT-35) 服役，这是美国海军唯一的 TC-12B 休伦中队，基地位于德克萨斯州科珀斯克里斯蒂海军航空站。美国海军于 2017 年 5 月 16 日改用 T-44C 进行多引擎飞机的训练。 [10]

改型

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基于空中国王 200 的改型

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美国陆军 C-12A
C-12A
美国陆军用于联络和随员运输。基于空中国王 A200（序列号 BC-1 到 BC-61、BD-1以后）。
UC-12B
美国海军/美国海军陆战队使用，加装货舱门。基于空中国王 A200C（序列号 BJ-1 以后）。
NC-12B
美国海军使用，只有一架（UC-12B BuNo 161311)，配备四个P-3C型声纳浮标发射器。
TC-12B
美国海军训练机，由 UC-12B 机身改装而成。
C-12C
美国陆军和美国空军的 C-12A 版本，升级引擎。基于空中国王 A200（序列号 BC-62以后）。
C-12D
美国陆军和美国空军使用，基于空中国王 A200CT，改装更大的货舱门、“高浮动”起落架（比奇飞机公司提供的选用设备，在不平整跑道使用更大的主起落架轮）（序列号 BP-1、BP-22、BP-24至 BP-51）。
RC-12D
美国陆军的特别任务机。
UC-12D
基于空中国王 A200CT（序列号 BP-7 到 BP-11）。
C-12E
美国空军升级的 C-12A 飞机。 29 架 C-12A 改装了两台普惠加拿大 PT6A-42 涡轮螺旋桨引擎。
C-12F
美国空军运输机，基于空中国王 A200CF（序列号 BP-52 到 BP-63）和空中国王 B200C（序列号 BP-64 及以后）。
RC-12F
美国海军的 UC-12F 版本，改装水面搜索雷达。
UC-12F
基于空中国王 B200C（序列号 BU-1 及以上、BV-1 及以上、BW-1 及以上）的美国海军版本。驾驶舱升级到 Proline 21。
RC-12G
美国陆军版本用于 Crazyhorse计划下的实时战术情报支援任务。 [11]基于空中国王 A200CT（三架飞机，序列号 FC-1 及以上）。原使用于由美国陆军预备役航空部队。
RC-12H
美国陆军的特殊任务机。
C-12L
有三架 A200 原作为 RU-21J，在1984 年改装了新的 VIP内装，称为 C-12L ，由美国陆军使用。 [12]
UC-12M
美国海军版本。驾驶舱升级到 Proline 21。
RC-12M
美国海军版本，升级驾驶舱仪表与其他系统和结构。
C-12R
将 BE200 改装了EFIS玻璃驾驶舱仪表。
C-12T
早期美国陆军 C-12F 版本，升级驾驶舱仪表。
C-12U
美国陆军 C-12T 版本，升级驾驶舱仪表升级，以配合全球空中交通管理指令。
RU-21J
1970 年代初期，美国陆军使用的三架 A200，用于Cefly Lancer 计划。
C-12V
使用 Proline 21 FMS 升级的 C-12R

基于空中国王 300 的变体

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MARSS
MULTI-INT ISR 平台使用。MARSS 可为战场指挥官提供多种情报，可近乎即时发现、识别、回报有威胁性的目标。 [13] 截至 2010 年 6 月，有11 架 MARSS 由空中国王300型改装成。

基于空中国王 350 的改型

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C-12S
基于空中国王 350 的美国陆军版本，可容纳 8 至 15 名乘客，并可快速转换为货机。
MC-12W
美国空军使用于情报、侦测、侦查使用；最初有 8 架空中国王 350 和 29 架空中国王 350ER，最后共有42 架 350ER（包括 1 架战斗损失）。自 2009 年 6 月起用于美国特种作战司令部。 [14] [15]到 2015 年，所有飞机都转移到美国特种作战司令部、美国陆军和其他美国政府机构。 [16]加拿大皇家空军订购了 3 种类似的改型。 [17]
UC-12W
基于空中国王 350 的美国海军版本[18]
MC-12S (EMARSS-S)
美国陆军改装 MC-12W 飞机的命名。

基于 Beechcraft 1900 的改型

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2007 年 6 月 29 日，一架美国空军 Beech C-12J Huron 降落在日本横田空军基地。
C-12J
基于比奇1900C的机型，用于美国空军的太平洋空军和空军装备司令部，可乘载 2 名机组员和 19 名乘客。 机号为 UD-1 到 UD-6。

美国空军目前只有 4 架 C-12J。 3 架由日本横田空军基地的第 459 运输中队使用，1 架由新墨西哥霍洛曼空军基地的空军装备司令部使用。陆军也有使用 C-12J。

特殊军用改型

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以下RC-12改型虽然类似于早期基于 KA-200 的 RC-12，但做了不少升级，包括升级发动机（1,100 马力 PT6A-67）、结构升级（将传统 KA-200/300/350的T型尾翼改装1900型的改进T型尾翼，以配合扭矩和空气动力学性能、加强翼梁以配合提升的最大总重量 - 高达 16,500 磅）。 [19]

RC-12 K、N、P
美国陆军Guardrail Common Sensor 系统平台。
RC-12 X, X+
情报收集平台，订购14 架，第一架于 2011 年 1 月交付给美国陆军。 [20]

美国军方还使用其他名称的其他空中国王系列飞机，包括 C-6 Ute和T-44系列。此外还有许多 Beechcraft 1900 注册随民用飞机但由军方使用，这些飞机乃使用民用型号名称。

使用者

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  希腊
  • 希腊
  以色列
  巴基斯坦
  美国
  加拿大
  阿根廷

规格 (Beechcraft C-12 Huron)

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基本信息 性能

  • 机组员： 1–5
  • 容量：13 人
  • 长度：13.34米
  • 翼展： 16.61米
  • 高度：4.6米
  • 翼面积：28.1平方米
  • 翼型：翼根：NACA 23018；翼尖：NACA 23012[23]
  • 空重: 7,755 lb (3,518 kg)
  • 最大起飞重量：12,500 lb (5,670 kg)
  • 载油量： 675.2 US gal (562.2 imp gal; 2,556 l) ; 1,035.2 US gal (862.0 imp gal; 3,919 l) （含辅助油箱）
  • 引擎：两具普惠加拿大PT6A-42涡轮螺旋桨引擎，每部出力 850 shp (630 kW)
  • 螺旋桨：4叶定速螺旋桨

性能

  • 最大速度： 289 kn (333 mph, 535 km/h) 于 15,000 ft (4,572 m)
  • 航程：: 1,450 nmi (1,670 mi, 2,690 km) C-12J[24]
  • 最大航程： 1,800 nmi (2,100 mi, 3,300 km) C-12J （油箱满载并含45分钟紧急用油）[24]
  • 最大巡航高度： 35,000 ft (11,000 m)
  • 爬升率： 2,450 ft/min (12.4 m/s)
  • 翼负荷： 41.3 lb/sq ft (202 kg/m2)
  • 动力／重量比： 0.14 hp/lb (0.23 kW/kg)

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 King Air timeline from. Wings over Kansas. [11 June 2016]. （原始内容存档于3 June 2011）.  引用错误：带有name属性“wok”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  2. ^ Lifesaving Liberty. 15 November 2012. （原始内容存档于15 November 2012）. 
  3. ^ Trujillo, Robert M. MC-12W Liberty exceeds 300,000 flying hours. www.acc.af.mil. 9th Reconnaissance Wing Public Affairs. 8 October 2013 [11 June 2016]. （原始内容存档于26 September 2015）. 
  4. ^ Beale AFB farewells MC-12 as spy plane moves to Army and SOCOM 互联网档案馆的存档，存档日期26 September 2015. – Flightglobal.com, 25 September 2015
  5. ^ Homecoming: Beale Airmen return from final MC-12W deployment[永久失效链接] – AF.mil, 14 October 2015 [失效链接]
  6. ^ Air Force Fact Sheet. Holloman.af.mil. [26 May 2011]. （原始内容存档于26 May 2011）. 
  7. ^ Joint Base Elmendorf-Richardson – Home. Elmendorf.af.mil. [26 May 2011]. （原始内容存档于26 July 2006）. 
  8. ^ Pike, John. C-12J at Global Security.org. Globalsecurity.org. 27 April 2005 [26 May 2011]. （原始内容存档于25 May 2011）. 
  9. ^ Army aviation web page. Usarmyaviation.com. [26 May 2011]. （原始内容存档于17 July 2011）. 
  10. ^ {{| title=Two Naval Aviation Squadrons Deactivated | first=Rick | last=Burgess | newspaper= Air international | date=2017}}
  11. ^ Pike, John. Special Electronic Mission Aircraft listing at. Globalsecurity.org. 26 April 2005 [26 May 2011]. （原始内容存档于25 May 2011）. 
  12. ^ Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. 1997: 30. ISBN 978-0-933424-53-1. 
  13. ^ Pike, John. Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System (MARSS). www.globalsecurity.org. [2017-06-28]. （原始内容存档于6 November 2017）. 
  14. ^ Curtain Goes Up on Project Liberty. Air Force Magazine. [12 June 2016]. （原始内容存档于24 May 2011）. 
  15. ^ Vanden Brook, Tom, "Newest Manned Spy Plane Scores Points In War Effort 互联网档案馆的存档，存档日期16 April 2012.", USA Today, 2 June 2010, p. 5.
  16. ^ Jennings, Gareth. USAF outlines divestiture plans for MC-12W Liberty aircraft. www.janes.com (IHS Jane's Defence Weekly). 10 November 2014 [11 November 2014]. （原始内容存档于11 November 2014）. 
  17. ^ Purchase of three spy planes from the U.S. could cost Canada $140 million more than planned
  18. ^ McCoy, Daniel. Hawker rolls out first UC-12W. 18 May 2010 [20 January 2011]. （原始内容存档于26 October 2012）. 
  19. ^ RC-12 Huron Special Electronic Mission Aircraft. www.globalsecurity.org. [2021-01-21]. （原始内容存档于2021-05-16）. 
  20. ^ Northrop reveals interest in new upgrade for RC-12X. 14 February 2011 [14 February 2011]. （原始内容存档于17 February 2011）. 
  21. ^ 存档副本. [2021-06-05]. （原始内容存档于2021-06-05）. 
  22. ^ 存档副本. [2021-06-05]. （原始内容存档于2021-04-28）. 
  23. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  24. ^ 24.0 24.1 "C-12 Huron" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Yokota Air Base. Retrieved 12 March 2020.

外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=C-12休倫運輸機&oldid=79729198”